Test drive Toyota Corolla: a história continua

Nosso primeiro teste com a nova edição do best-seller

Seja um fã do Toyota Corolla ou vice-versa, não há dúvida de que esse modelo é importante para a indústria global. Porque é o modelo mais vendido da história. Mesmo antes da décima segunda geração do Corolla chegar ao mercado, mais de 45 milhões de unidades de seus antecessores foram vendidas. O fato é que cada edição do modelo compacto japonês é um produto completamente diferente, então se tivermos que olhar mais de perto a questão de qual carro é o carro mais vendido da história, o prêmio pode ser atribuído à “tartaruga ”. “Sobre a VW, porque em todas as décadas de sua produção ela não mudou drasticamente nem no design nem na tecnologia. No entanto, em ambos os casos, o Corolla está à frente do terceiro candidato ao título - o VW Golf. O Corolla está de volta em uma nova forma - um modelo compacto que conseguiu atrair pessoas em todo o mundo quase igualmente em todos os continentes por mais de meio século, está pronto para novos feitos.

Aparência mais distinta

A nova edição do modelo é baseada na chamada Toyota Global Architecture Platform, TNGA para abreviar, que já conhecemos do pequeno SUV C-HR e do mais recente pioneiro híbrido Prius. Os compradores podem escolher entre três estilos principais de carroceria - um hatchback orientado dinamicamente, um sedã clássico e uma perua funcional. Nosso primeiro encontro com o modelo foi com o penúltimo sedã de luxo topo de linha e um motor híbrido de 122 cavalos emprestado do Prius. Em breve tentaremos apresentar nossas impressões sobre outras modificações do modelo.

A primeira coisa que dificilmente pode passar despercebida no novo modelo é a localização da dianteira. É quase ousado para o modelo discreto que consideramos um Corolla. Ao lado da grade muito estreita com acabamento cromado estão os faróis escurecidos característicos com contorno pontiagudo, e o para-choque dianteiro se distingue por uma grande janela. Elementos verticais específicos no para-choque dianteiro, que lembram um bumerangue, são destacados por um elemento cromado e, em uma versão ligeiramente diferente, podem ser encontrados na parte traseira do carro. A frente baixa, a silhueta traseira alta e os acabamentos cromados relativamente copiosos de alguma forma evocam os sedãs Toyota do mercado americano, que na verdade são uma característica muito distinta dos concorrentes do Velho Continente.

O alto nível do equipamento inclui uma agradável combinação de plástico macio, laca de piano e couro. Os assentos ajustáveis ​​manualmente fornecem bom suporte lateral e lombar. Espaço interior ao nível típico de classe. O volume do porta-malas de 361 litros não é muito grande, mas isso é em parte o resultado de colocar a bateria no chão.

Desde que a Toyota tomou uma decisão política de não oferecer motores a diesel na maioria de sua linha, incluindo o Corolla, o foco está logicamente nos híbridos. Além do conhecido sistema com um motor de 1,8 litros e uma potência efetiva de 122 cv. O modelo também está disponível com um novo motor de 180 cv de dois litros. potência do sistema. Provavelmente devido às expectativas dos compradores de sedãs mais conservadores, até agora ele é oferecido apenas com uma unidade híbrida mais fraca ou um motor de combustão de 1,6 litros naturalmente aspirado (1,2 litros turboalimentado em outros estilos de carroceria), e um híbrido mais potente continua sendo uma prioridade para hatchback e station wagon.

Na terminologia Toyota, o termo CVT ainda existe, embora (já clássico para híbridos Toyota) um acionamento com dois motores-geradores e uma engrenagem planetária não tenha nada a ver com uma transmissão de variador. A sua utilização deve-se ao facto de a transmissão garantir o funcionamento de uma unidade a gasolina sem passar por várias fases, como nas transmissões mecânicas, automáticas clássicas e caixas de velocidades DSG.

O efeito característico de "boost" e aceleração de "borracha" nos novos sistemas é reduzido, mas não insignificante, pelo menos na versão 1.8. Em ambientes urbanos, o Corolla se sente em casa e tira o máximo proveito de seu trem de força híbrido, dirigindo silenciosamente, econômico e eficiente na maior parte do tempo. Porém, na rodovia, como antes, a dinâmica parece ser de importância secundária e, ao levantar, o motor acelera frequentemente para 4500-5000 rpm, o que leva a uma grave deterioração do som de fundo. O padrão de ultrapassagem ou outra necessidade de aceleração mais rápida também não é muito diferente. Nessas condições, o consumo, que no ciclo combinado em teste era de 5,8 litros por cem quilômetros, e na cidade facilmente caiu abaixo de cinco por cento, aumenta significativamente e atinge valores acima de 7 l / 100 km. Por outro lado, vale a pena referir mais uma vez que as transições entre os diferentes modos de condução como travagem, recuperação, tração mista ou pura elétrica são harmoniosas e totalmente invisíveis.

Comportamento de estrada significativamente mais dinâmico

Segurar o novo Corolla nas curvas é prova suficiente das qualidades de força 60% a mais da carroceria - o carro as enfrenta com muito mais vontade e confiança do que antes. A suspensão é dianteira MacPherson e traseira multilink, e amortecedores adaptativos também estão disponíveis como opção, com o Corolla começando a mostrar qualidades não típicas de um modelo Toyota padrão. Outro fator que contribui para uma experiência de direção muito agradável é que os engenheiros da Toyota finalmente resolveram a sensação hesitante, às vezes instável, do pedal do freio em seus modelos híbridos - com o novo Corolla, a transição entre a frenagem elétrica e a padrão é absoluta. invisível, para que você se sinta seguro em qualquer situação.

Quanto aos preços, a Toyota abordou de forma bastante razoável: os preços de um sedan híbrido variam de 46 a 500 leva dependendo da configuração, para um hatchback com um novo motor híbrido de dois litros - de 55 a 500 leva, bem como para o mais caro carrinha 57. O teto panorâmico híbrido é vendido por cerca de BGN 000. O Corolla mais acessível é um hatchback com motor turbo de 60 litro ao preço de BGN 000. Ou um sedã com motor 2.0 litro naturalmente aspirado, que também custa o mesmo.

Texto: Bozhan Boshnakov

Fotos: Toyota