Test drive Toyota C-HR: afiar a lâmina

Conduzindo uma versão atualizada do crossover de design compacto da Toyota

A Toyota deu ao seu modelo C-HR uma reformulação para dar ao modelo uma direção híbrida mais potente. Encontramos uma nova versão com 184 cv.

C-HR fez sua estreia no mercado em 2017 e fez sucesso. Claro, o design do modelo foi o principal motivo desse sucesso. Uma vez que os motores híbridos da Toyota há muito têm uma base de fãs, apenas o C-HR (abreviação de Coupé High Rider) adiciona um estilo realmente interessante à gama tipicamente europeia de qualidade japonesa.

De acordo com as pesquisas, 60 por cento dos compradores deste modelo Toyota o escolheram justamente por causa do design. Como eles disseram então, o C-HR finalmente se tornou um Toyota europeu, que as pessoas gostam por causa do design, e não apesar dele.

As mudanças de layout foram cuidadosamente implementadas e são limitadas a um pára-choque dianteiro redesenhado com ventilação aumentada e faróis de nevoeiro compensados, novos gráficos de luzes dianteiras e traseiras, uma traseira ligeiramente redesenhada e três novas cores adicionais. O C-HR permanece fiel a si mesmo e os proprietários de pré-restauro não precisam se preocupar em ficar desatualizados.

Notícias sob o capô

O que é ainda mais interessante está escondido sob o capô. O atual sistema de transmissão do Prius ainda está em oferta, mas a verdade é que não cumpre totalmente as promessas esportivas feitas com a chegada do C-HR. A partir de agora, porém, o modelo também está disponível com o novo trem de força híbrido da empresa, que já conhecemos do novo Corolla e que leva o nome dramático de "Hybrid Dynamic Force-System".

Tem um motor de dois litros em vez do habitual motor de 1,8 litros. A unidade a gasolina é combinada com dois motores elétricos, o menor dos quais funciona principalmente como um gerador de bateria e é usado para dar partida no motor. O maior fornece tração elétrica para o acionamento.

Entre as características distintivas do motor a gasolina está uma taxa de compressão excepcionalmente alta de 14:1. A Toyota orgulhosamente afirma que é o motor de combustão interna termicamente mais eficiente do mundo. O motor de quatro cilindros tem potência máxima de 152 cavalos, enquanto o acionamento elétrico é de 109 cv. Em condições ideais, a potência do sistema é de 184 cv. Parece muito mais promissor do que os modestos 122 cv. Versão de 1,8 litros.

Nova bateria

As baterias do modelo também foram substituídas. A versão de 1,8 litros recebeu uma nova bateria compacta de íon-lítio com capacidade ligeiramente aumentada. A versão de dois litros é alimentada por uma bateria de níquel-hidreto metálico, e a Toyota está se concentrando em um novo trem de força no C-HR que é mais leve e mais eficiente. Além disso, as configurações de direção e chassi do modelo de dois litros são mais esportivas do que as outras versões do C-HR.

Ambições desportivas? Vamos começar com os pontos fortes do C-HR - o fato, por exemplo, é que, principalmente na cidade, o carro funciona com eletricidade em uma porcentagem muito grande do tempo. Também é um facto que com um típico estilo de condução urbana, o Toyota C-HR 2.0 ICE custa cerca de cinco por cento, menos ainda com um manuseamento mais cuidadoso do pedal direito (se carregar com força, o motor arranca).

E mais uma coisa - como se comportam os 184 cavalos de potência do “sistema de potência dinâmico híbrido”. Pisamos no acelerador e conseguimos o que estamos acostumados a ver em outros híbridos da marca equipados com transmissão planetária - um aumento acentuado de velocidade, um aumento acentuado de ruído e bom, mas de alguma forma antinatural em termos de sensação subjetiva, aceleração.

8,2 segundos é o tempo durante o qual o carro acelera da imobilidade aos 100 quilômetros por hora, quase três segundos a menos que a versão mais fraca. Nas ultrapassagens, também é óbvia a diferença entre as variantes 1.8 e 2.0, com uma grande vantagem, claro, a favor desta última. E ainda - se você espera uma experiência emocionante a cada passo no acelerador, ficará apenas parcialmente satisfeito.

O manuseio na estrada é um dos grandes pontos de venda do C-HR, porque o modelo é bastante ágil e agradavelmente confortável sem ser macio. Alguma habituação requer trabalho com o pedal do travão, pois a transição da travagem elétrica para a convencional é algo difícil, mas depois de alguma prática isso deixa de ser um obstáculo.

Dinâmico por fora, não muito espaçoso por dentro

Esclarecemos que o Toyota C-HR não é exatamente um modelo esportivo, é hora de dizer outra coisa, que também não é um carro bem familiar. O espaço nos bancos traseiros é bastante limitado, o acesso a eles também não é a coisa mais conveniente de se encontrar no mercado (principalmente devido à linha do teto traseira inclinada), e as pequenas janelas traseiras combinadas com as largas colunas C ficam ótimas no do lado de fora, mas criam um sentimento bastante silencioso. Mas para duas pessoas na frente, e talvez se você precisar colocar alguém atrás para distâncias curtas, o carro serve bem, que é o seu propósito.

Como padrão, a Toyota está equipada com um moderno sistema multimídia com Apple Carplay e Android Auto, climatrônica, faróis LED, Toyota Safety-Sense e muitas outras "adições" modernas, enquanto a qualidade dos materiais no interior foi significativamente melhorada.

Conclusão

O Toyota C-HR agora parece ainda mais moderno e o design, sem dúvida, permanecerá um importante ponto de venda a favor do modelo. O motor híbrido mais potente é significativamente mais rápido do que a versão de 1,8 litros anteriormente conhecida, mantendo o consumo urbano baixo. O comportamento na estrada é um bom equilíbrio entre dinâmica e conforto.