Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna
Passeio de teste

Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna

As primeiras linhas foram desenhadas pelos designers na saliência central, que assumiu o papel principal no novo Auris. A crista é grande, iluminada, no lugar certo para apoiar a alavanca de câmbio, mas nada atrapalha os joelhos dos primeiros passageiros.

Você também pode colocar uma carteira ou telefone sob o arco. Resumindo: incomum, mas bonito e útil. Embora pareça estranho que os designers tenham usado lápis pela primeira vez (bem, não trivialidades, todos nós sabemos que eles executavam programas de design auxiliado por computador) no interior, faz sentido. Onde você passa a maior parte do tempo escolhendo um carro e sacando dinheiro dele? Lá fora, ao lado do carro? Não, atrás do volante! Portanto, é justo dizer que você não precisa se preocupar com a aparência do exterior, pois você não tem muito dele ao volante, mas o mais importante, como proprietário e gerente de interiores, você se sente como a realeza. E o dono do Auris se sente bem lá.

A posição de dirigir é melhor do que estamos acostumados no Corolla, graças ao volante bem ajustável (tanto para a frente quanto para trás) e assento com altura ajustável. Bem, não vamos compará-lo com o Corolla, já que o Auris deve atrair principalmente motoristas dinâmicos (jovens?), Enquanto o Corolla deve atrair casais mais velhos ou até famílias, mas os dois são semelhantes o suficiente para que alguns paralelos não podem machucar.

A forma do painel e a tecnologia Optitron no painel também fazem o Auris parecer quase mais fresco por dentro do que nas curvas externas. Os mostradores são tridimensionais, como se estivessem dispostos em camadas na frente do motorista. Podem não ser do agrado de todos, mas posso garantir que são transparentes e lógicos. Um nível de combustível, temperatura do líquido refrigerante e sensor de quilometragem, bem como um computador de bordo também foram instalados dentro dos dois mostradores.

A Toyota não cometeu o mesmo erro que os Yaris quando "esqueceram" as luzes diurnas (e, portanto, as luzes diurnas no painel), mas, assim como a criança, instalaram um botão para controlar o computador de viagem longe do motorista. ... Em vez de alavancas no volante, o computador de bordo só pode ser ligado atrás do volante (na parte inferior do painel), o que é demorado, inconveniente e perigoso se você fizer isso enquanto dirige. Mas as semelhanças com Yaris não param por aí. Como os compradores receberam boas críticas para o Yaris (como evidenciado por boas vendas), a Toyota fez o mesmo com o Auris maior.

Os materiais do painel são semelhantes, já vimos duas caixas fechadas na frente do passageiro, além de uma caixa menor embaixo do banco do passageiro. O movimento deles é compreensível, uma vez que estariam imunes. ... não é aconselhável não usar componentes bons e comprovados. No entanto, o Auris tem um sistema de assistência à mudança (que leva em consideração as diferentes condições de direção, incluindo a posição do pedal do acelerador e o estilo de direção), que é mostrado no painel com duas setas indicando quando seria apropriado fazer a troca. Se você acabou de passar no teste de direção e ainda se sente muito desconfortável ao dirigir, o gadget não o ajudará muito, embora a Toyota afirme que você pode economizar até XNUMX% em combustível assistindo a esta tela.

Pessoalmente, acho que essa é a parte mais inútil de um novato, pelo menos se você tiver uma sugestão de gerenciamento de carro. Há muito espaço nos bancos traseiros, pois até eu, com meus 180 centímetros, posso sentar facilmente, deixando muitos centímetros aos pés e à cabeça. O encosto do banco traseiro (que se divide em um terço) pode (individualmente) ser ajustado em duas direções, mas - quando você precisa de mais do que apenas um porta-malas básico - ele não se dobra o suficiente para ter um porta-malas plano.

A comutação é fácil, pois o modo Easy Flet é retirado do Corolla Verso. No entanto, também é irritante que o Auris não tenha um banco traseiro móvel, já que só isso lhe daria muito mais pontos do que com o porta-malas básico de 354 litros. Para efeito de comparação: o Megane na traseira tem 20 litros a menos, o Tristosedem tem 10 litros a menos, o Golf tem o mesmo porta-malas e o Civic esportivo tem 100 litros a mais! Brevemente média.

O Auris também deve impressionar os compradores em potencial com seu caráter esportivo. Considerando que testamos a versão a gasolina mais potente (que de resto está no meio termo se considerarmos também as versões turbodiesel), que possui um motor completamente novo, podemos dizer com segurança que esta é uma das melhores partes deste carro. Engenheiros e técnicos extraíram 1 quilowatts (6 "cavalos de potência") do motor de aspiração natural de 91 litro, que também possui menos peso em favor de um bloco de alumínio e um coletor de admissão de plástico.

Mas o número de quilowatts ou os bons e velhos cavalos não contam toda a história, já que o Auris é muito generoso com torque baixo a médio e potência de ponta. Os desenvolvedores conseguiram isso com um novo sistema chamado Dual VVT-i, que na verdade é apenas um sistema atualizado que a Toyota tem há muito tempo. A essência desta técnica é um sistema de controle eletro-hidráulico separado em cada árvore de cames, que regula independentemente as árvores de cames de admissão e escape e, assim, regula o tempo das válvulas.

Até 4.000 rpm o motor é flexível, então você pode até descansar um pouco com a mão direita e também com calma, e de 4.000 a 6.000 (ou mesmo 500 rpm) fica mais barulhento e alegre. O motor não é um interruptor e você não terá mão para viajar com ele, mas está tão nervoso que você não precisa mais dele, a menos que queira estar na estrada. Andrew Jereb (que, curiosamente, assim como o concessionário Toyota tinha um adesivo em um carro de teste) ou nos bons velhos tempos (quando ele ainda dirigia um Toyota) Carlos Sainz.

Para alcançar esses resultados, o motor usava pistões de baixa fricção, tinha um longo coletor de admissão conectado a ele, uma câmara de combustão cuidadosamente projetada, reposicionava o virabrequim, usava balancins com rolamentos de esferas para reduzir o atrito e - para facilitar a manutenção - anexava ignitores. plugues com uma vida útil mais longa. Além disso, como o conversor catalítico está instalado no coletor de escape, o motor é compatível com Euro 4.

Ao contrário dos diesel mais potentes, o Auris movido a gasolina é armado apenas com uma transmissão manual de cinco marchas, que é suficiente apenas para nitidez, mas um pouco menos para conforto sonoro e (provavelmente) também para consumo de combustível. A uma velocidade de 130 quilômetros por hora em quinta marcha, o tacômetro já está dançando em torno da cifra 4.000, o que já é chato de falar e, sobretudo (muito provável), o motivo pelo qual na prova consumiu em média quase dez litros. . Com uma quinta marcha mais longa ou uma transmissão de seis marchas, a estrada provavelmente seria mais silenciosa e econômica.

Você pode pensar no Auris, que é produzido para o mercado esloveno na fábrica turca da Toyota em versões de três ou cinco portas. A plataforma é completamente nova, mas com o chassi, os projetistas claramente não descobriram a América. Os suportes McPherson são instalados na frente e um eixo semirrígido na traseira. O eixo traseiro (que proporciona bastante conforto e, principalmente, ocupa pouco espaço) foi instalado entre o tanque de combustível e o pneu sobressalente com profundidade suficiente para que o Auris tenha um fundo plano para menos ruído e consumo de combustível mais modesto.

Mesmo em curvas mais rápidas ou estradas escorregadias, o carro nunca nos surpreendeu negativamente, pelo contrário: com bons pneus, também pode ser bastante rápido com a versão de 1 litro. Já estamos preocupados com o que vai mostrar o teste da versão mais potente, turbodiesel de 6 cavalos de potência, que, além da caixa de câmbio de seis velocidades, também oferece um segundo eixo traseiro (trilhos transversais duplos de aço leve). Quer o segundo eixo traseiro seja para homologação de corrida (o carro de rally Corolla S177 provavelmente se tornará um Auris S2000 em breve) ou apenas uma atualização muito necessária devido à sua muito mais potência, esperamos informá-lo em breve. Claro, com testes e revelando as ambições de corrida da Toyota.

A Toyota ainda tem muito trabalho a fazer se quiser convencer as pessoas de que pode fabricar carros (esportivos) dinâmicos. Por último, mas não menos importante, eles têm uma reputação mais do que ruim no automobilismo: eles se recusaram a participar de ralis mundiais (também já foram pegos trapaceando antes) e, apesar do orçamento recorde, a Fórmula 1 ainda não é bem-sucedida. Portanto, eles carecem muito de uma imagem esportiva. O Auris é um veículo dinâmico recém-desenvolvido que consegue convencer até quem até agora preferia o design enfadonho da Toyota (ou de outras marcas).

Mas talvez o novo livro de serviço eletrônico seja algo para convencer as pessoas. A Eslovênia (e todos os países da ex-Iugoslávia, exceto a Macedônia), juntamente com a Dinamarca, França e Portugal, lançaram documentação eletrônica para manutenção de automóveis, o que torna o serviço de escrita e impressão e documentos de garantia um desperdício de história. Todos os veículos Toyota novos ou recondicionados (por isso não se aplica a carros antigos!) Receberá um registo eletrónico com base no número do chassis ou placa de matrícula, que será actualizado após cada serviço e guardado em Bruxelas. Portanto, a Toyota diz que haverá menos oportunidades de abuso (estampagem irracional em livros, revisão da quilometragem real) e melhor validação (pan-europeia). Claro, eles começaram com o novo Auris!

Texto: Alyosha Mrak, Foto:? Aleš Pavletič

Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna

dados básicos

Vendas: Toyota Adria Ltd.
Preço base do modelo: 17.140 €
Custo do modelo de teste: 18.495 €
Poder:91kW (124


KM)
Aceleração (0-100 km / h): 10,4 com
A velocidade máxima: 190 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto: 7,1l / 100km
Garantia: 3 anos ou 100.000 12 quilômetros de garantia total, 3 anos à prova de ferrugem, 3 anos de garantia de pintura, 100.000 anos de garantia móvel Toyota Eurocare ou XNUMX XNUMX quilômetros.
Mudança de óleo a cada 15.000 km
Revisão sistemática 15.000 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais: 133 €
Combustível: 9869 €
Pneus (1) 2561 €
Seguro obrigatório: 2555 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +2314


(€
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Comprar € 27485 0,27 (custo em km: XNUMX


€)

Техническая информация

motor: 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - frontal montado transversalmente - diâmetro e curso 80,5 × 78,5 mm - cilindrada 1.598 cm3 - compressão 10,2:1 - potência máxima 91 kW (124 hp) .) a 6.000 rpm - média velocidade do pistão na potência máxima 15,7 m / s - potência específica 56,9 kW / l (77,4 hp / l) - torque máximo 157 Nm a 5.200 rpm min - 2 árvores de cames no cabeçote (corrente) - 4 válvulas por cilindro - injeção multiponto
Transferencia de energia: acionamentos do motor das rodas dianteiras - transmissão manual de 5 velocidades - relação de transmissão I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 horas; 0,969. 0,815; V. 3,250; ré 4,310 – diferencial 6 – aros 16J × 205 – pneus 55/16 R 1,91 V, faixa de rodagem 1000 m – velocidade na marcha 32,6 a XNUMX rpm XNUMX km / h.
Capacidade: velocidade máxima 190 km/h - aceleração 0-100 km/h em 10,4 s - consumo de combustível (ECE) 9,0 / 5,9 / 7,1 l / 100 km
Transporte e suspensão: limousine - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante, suspensão dianteira individual, molas, trilhos transversais triangulares, estabilizador - semi-eixo traseiro, molas amortecedoras, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro, estacionamento mecânico na rodas traseiras (alavanca entre os assentos) - volante de pinhão e cremalheira, direção elétrica, 3,0 voltas entre pontos extremos.
Massa: veículo vazio 1.230 kg - peso total permitido 1.750 kg - peso permitido do reboque com freio 1200 kg, sem freio 450 kg - carga permitida no teto - sem dados
Dimensões externas: largura do veículo 1.760 mm - via dianteira 1.524 mm - via traseira 1.522 mm - distância ao solo 10,4 m.
Dimensões internas: largura dianteira 1.460 mm, traseira 1.450 - comprimento do banco dianteiro 510 mm, banco traseiro 480 - diâmetro do volante 365 mm - tanque de combustível 55 l.
Caixa: Volume do tronco medido usando um conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (volume total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 x mala de aviação (36 l); 1 mala (68,5 l); 1 mala (85,5 l)

Nossas medidas

T = 15 ° C / p = 1.022 mbar / rel. Proprietário: 71% / Pneus: Dunlop SP Sport 01/205 / R55 V / Condição km Medidor: 16 km


Aceleração 0-100km:10,5s
402m da cidade: 17,5 anos (


129 km / h)
1000m da cidade: 32,0 anos (


163 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h: 13,1 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h: 15,2 (V.) p
A velocidade máxima: 190km / h


(V.)
Consumo mínimo: 8,6l / 100km
Consumo máximo: 11,9l / 100km
consumo de teste: 9,8 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h: 37,6m
Mesa AM: 40m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha56dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha54dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha54dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha64dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha61dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha61dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha70dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha68dB
Erros de teste: inconfundível

Avaliação geral (330/420)

  • Se você ainda duvidava da forma do Corolla e ao mesmo tempo ansiava pela qualidade Toyota, agora você tem o Auris. Isso não é tecnicamente nem formalmente revolucionário, é apenas um passo (esperado) em direção a um apego emocional à tecnologia. Para um pouco mais de visibilidade (esportiva), será necessário mostrar pelo menos uma versão desajeitada do veículo ou fazer algo na área de esportes.

  • Exterior (14/15)

    Um dos melhores Toyotas em comparação com o Corolla é um verdadeiro bálsamo para os olhos.

  • Interior (110/140)

    Nesta classe, o Auris é de tamanho médio, com boa (não ótima) ergonomia, com algumas observações apenas sobre materiais e ventilação.

  • Motor, transmissão (34


    / 40)

    Bom trem de força, embora muito curto para a pista, mas um motor 1,6L muito bom.

  • Desempenho de direção (73


    / 95)

    Sua sensação ao frear perde muitos pontos (quando você sente que não vai parar), mas a curta distância de parada durante as medições sugere o contrário.

  • Desempenho (23/35)

    Bons resultados para um motor a gasolina (relativamente) menor, em termos de torque será necessário olhar para motores diesel.

  • Segurança (37/45)

    Muitos airbags e uma curta distância de frenagem são uma grande vantagem, mas a falta de ESP é um ponto negativo.

  • Economia

    Preço e garantia relativamente bons, consumo de combustível ligeiramente superior, muito provavelmente uma pequena perda de valor.

Nós elogiamos e reprovamos

a forma do interior e exterior

mão de obra

caixa de câmbio

consumo de combustível

ruído a 130 km / h (5ª marcha, 4.000 rpm)

computador de bordo difícil de alcançar

sem ESP (VSC)

sem fundo plano quando os bancos traseiros são rebatidos

má primeira sensação de pressionar o pedal do freio, operação do freio sob carga

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