Test drive do Citroen C4 atualizado

Os designers claramente se concentraram nos chineses, que gostaram do design desenfreado da parte frontal da carroceria.

Kazan está pendurado com muitas câmeras de controle. Eles dirigem aqui com tanto cuidado, como se em cada carro um inspetor da polícia de trânsito se sentasse ao lado do motorista e anotasse os menores desvios das regras. Aqui estou eu, ressegurado, a cada minuto olho para o velocímetro. Não exceda inadvertidamente. Mas a escala de velocidade não é fácil de ler e seu substituto digital ajuda apenas parcialmente - as leituras são exibidas com atrasos. Mas os instrumentos são literalmente pintados por uma fração da criatividade corporativa - nos níveis de acabamento superiores, você pode alterar as cores das escalas e números com os botões: branco, tons de azul. Certo, neste fragmento todo o sabor do Citroen. Sempre algo especial, original. O sedã C4 atualizado não é exceção.

O Citroen C4 Sedan para o nosso mercado começou a ser produzido em Kaluga usando a tecnologia de montagem de ciclo completo CKD desde 2013. O best-seller não deu certo. Afetados por um atraso perceptível no nicho de sedãs da classe C, os franceses também estavam gananciosos com o preço. Até o momento, cerca de 20 mil dessas máquinas foram vendidas na Rússia. O mais bem sucedido foi no ano retrasado - 8908 cópias. No ano passado, os juros caíram acentuadamente: apenas 2632 unidades foram vendidas. E nas vendas atuais são modestas: em setembro, eles esgotaram apenas um ano e meio mil. Mas com tudo isso, imagine que a circulação do sedã seja a metade de todos os produtos Citroen vendidos em nosso país. Oh-la-la! Os mais significativos são os prós e os contras do carro atualizado: há apenas uma etapa do interesse por ele à questão do destino de toda a marca no país.

O design externo - e este, claro, bem Citroeniano - é interpretado como talvez o principal argumento a favor da novidade. “Os clientes devem apreciar o sedã mais bonito da classe”, comentam descaradamente os funcionários da Citroen. Lindo? Olho para o C4 Sedan, mas vejo o C4L - esse é o nome do carro na China. Obviamente, entre os mercados onde o modelo é vendido (e além da China e Rússia é oferecido na Argentina), o enorme mercado chinês é o principal para a empresa. Em geral, sil wu ple (ou como “por favor” em chinês - bukhetsi?) - os designers claramente focaram nos chineses, que, eu acho, gostaram do design desenfreado da frente do corpo. Cativante, reconhecível - isso não pode ser retirado. Seja como for, aqui estão as óbvias vantagens “externas”: as versões de topo têm faróis de LED e luzes LED 3D muito eficazes, faróis de nevoeiro LED e uma função de luz de curva. E lindas novas rodas de liga leve de 17 polegadas.

Vamos anotar a adaptação russa em vantagens inequívocas - é bom. Folga de 176 mm, cárter de metal, preparação para partida a “frio” do motor, para-brisa aquecido eletricamente, bicos aquecidos e reservatório do lavador estendido, dutos de ar ampliados para a área do banco traseiro. Representantes do escritório russo da Citroen contam como persuadiram e persuadiram os franceses a abolir o bloqueio da tampa do tanque de combustível russo. Agradecimentos especiais por isso.

E graças aos franceses pelo fato de que, com um comprimento relativamente modesto de sedan de 4644 mm, a base é um impressionante 2708 mm. Os passageiros do assento traseiro macio são espaçosos e confortáveis, eles só podem reclamar da falta de um apoio de braço central. Os compositores conseguiram organizar um porta-malas com um volume de 440 litros (parte do espaço foi tirado por grandes dobradiças forradas com estofamento), no subterrâneo do qual existe uma roda sobressalente em tamanho real. A única pena é que quando as partes da parte de trás da segunda fileira são dobradas, um degrau significativo é formado. E a principal desvantagem é que apenas a versão de cima possui botão de destravamento na tampa do porta-malas. Para outros, a tampa pode ser destrancada apenas com uma chave ou um botão na cabine. E para ativar o botão, você ainda precisa segurá-lo por alguns segundos.

Os pacotes foram renomeados - agora são Live, Feel, Feel Edition, Shine e Shine Ultimate. O equipamento básico inclui luzes diurnas em LED, rodas de aço de 16 polegadas, airbags para motorista e passageiro, ESP, vidros elétricos e retrovisores laterais aquecidos, ar condicionado e, por uma taxa adicional, sistema de áudio com CD, Bluetooth e USB. O único C4 Sedan realmente interessante é o Shine and Shine Ultimate. O equipamento Shine tem uma novidade - uma câmera retrovisora ​​(com pontas fixas, infelizmente, de trajetória), e por um custo adicional há mais duas inovações que são padrão para o Shine Ultimate: um sistema de monitoramento de ponto cego e um sensor de estacionamento frontal. A Citroen também está pedindo que você preste atenção ao sistema de mídia com tela de toque, que eles começaram a instalar este ano - ele suporta Apple CarPlay e MirrorLink, e no Shine Ultimate é complementado com navegação.

 

O banco do motorista quase não é afetado pela novidade. Em geral - positivo: você encontra rapidamente um encaixe confortável atrás do volante, que tem um ajuste para alcance, na atmosfera não há incompreensibilidade, agrada a qualidade da montagem interna - nem um único "grilo", como o acabamento do versões superiores de Shine e Shine Ultimate com couro e tecido (bancos totalmente de couro na Rússia não são fornecidos). Espelhos grandes fornecem boa visibilidade. O botão ERA-GLONASS já foi preparado no teto. Mas você se senta, olha mais de perto e percebe as deficiências. As costas dos bancos dianteiros são "push-out" e seus botões de ajuste de inclinação são inconvenientes. O volante é muito grande e os botões clicam barato. Os anéis nas rodadas de controle do ar condicionado são indignos. Finalmente, os pequenos interruptores para os bancos dianteiros aquecidos de três posições estão mal localizados: eles estão escondidos em um pequeno nicho sob o console central, e qualquer pequena coisa que você coloque lá os obstrui. E você não se acostuma imediatamente com o fato de que o botão de partida do motor - uma das diferenças do Shine Ultimate - está localizado à esquerda do volante.

A gama de motores de 1,6 litros agora se parece com isto: um VTi EC116 naturalmente aspirado a gasolina de 5 cavalos em combinação com uma caixa manual de 5 velocidades ou uma nova transmissão automática de 6 velocidades Aisin EAT6, um THP EP150 FDTM de 6 cavalos a gasolina superalimentado com a mesma nova caixa de câmbio automática e 114 hp HDi DV6C turbodiesel com caixa de câmbio manual de 6 velocidades. Adeus ao motor de 120 cv com a deprimente velha automática de 4 marchas, não vamos ficar entediados. O mais curioso, claro, é o aparecimento do diesel na programação. Vamos começar com ele.

 

O turbodiesel de alto torque é perfeito para aplaudir. Puxa-puxa, pode puxar "de algum lugar do nada." Por exemplo, no modo de lentidão das ruas de Kazan você anda muito tempo na quarta marcha, como com uma “automática”. E, em geral - você não se preocupa em ligar esta versão: se desejar, você pode passar sem dor da terceira marcha diretamente para a sexta. E no sexto, o carro é capaz de acelerar com bastante segurança. A caixa é muito fácil de manusear: movimentos curtos de alavanca, engates leves e precisos. Outra vantagem: não há ruídos e vibrações irritantes do motor diesel na cabine. O consumo de combustível do computador de bordo foi de 6,3 litros por 100 quilômetros. Mas a Citroen ainda está cautelosa com essa modificação, apenas 8% das vendas totais.

O mais popular (47%) deverá ser a versão VTi com transmissão automática. Depois de um motor a diesel, esta unidade de potência parece sem graça. O motor é comum, sem faísca, o recuo é "suficiente", a caixa tem pressa para mudar para a quinta ou sexta marcha, e desacelera com relutância, pensando (porém, funciona com suavidade constante). O pedal do acelerador é mais apertado do que em um carro a diesel, então parece que a energia do sedã tem que ser literalmente espremida. Sim, você pode usar os modos esportivos ou manuais da máquina, mas, em princípio, eles não mudam nada, e nos "esportes" o carro fica mais nervoso do que mais ágil. Bem, não é uma combinação medíocre ruim para motoristas sem nenhuma ambição especial de "motorista". O computador de bordo informa 7,5 l / 100 km, o que também não é ruim.

O retorno do THP turboalimentado é, como esperado, mais interessante que o do VTi, e o "automático" coopera melhor com o motor. O pedal do acelerador também está um pouco apertado, mas não parece mais um sinal de menos. E aqui o modo esportivo da caixa já faz sentido: você curte o "trunfo". Além disso, o motor tem o som mais "confiável" e agradável. O consumo de combustível também deve ser o maior - segundo o computador de bordo, 8 litros por 100 km.

A estabilidade direcional em estradas planas é o ponto fraco de todos os carros testados. Sedans "flutuam", você tem que guiar constantemente, reclamando do "zero" indistinto do volante. Os Citroens se defendem: o mais importante era a capacidade da suspensão de superar confortavelmente as áreas de cobertura insuficiente. De fato, no asfalto quebrado, o C4 permite que você não se jogue de novo (talvez até: "mais velocidade - menos buracos"), os dentes não estalam, o estômago não sobe para a garganta. E o acúmulo é moderado - não há nada para criticar. Mas os abalos são mais abundantes na cabine. A versão a diesel com rodas incontestáveis ​​de 16 polegadas às vezes cumpre de maneira grosseira grandes irregularidades. O VTi de 17 polegadas é mais fiel a falhas graves na estrada, mas mais sensível às pequenas. E o mais pesado com motor turbo a gasolina e rodas de 17 polegadas é o mais resistente. A propósito, há dois anos, os amortecedores foram trocados no C4 Sedan: em vez de peças PSA, eles começaram a instalar produtos Kayaba. "E isso não deveria ter afetado a suavidade do curso", - assegure Citroen. Ah, é?

Que outros toques para adicionar ao retrato do sedan? As versões a gasolina são mais pesadas em baixas velocidades. Os freios são bons e claros em todos os carros de teste. Os arcos das rodas são barulhentos e o ar assobia muito alto na área dos espelhos laterais. As lâminas de limpador francesas típicas rangem. E sim, este som Citroen característico ao ligar os indicadores de direção: "Knock-tok, Knock-tok!" É como se o carro estivesse tentando chegar até você: “Eu sou especial. Especial!"

A lista de preços completa é prometida em meados de outubro. Nesse ínterim, apenas o valor inicial é conhecido - a partir de $ 11. A propósito, isso significa que o preço do Citroen C790 Sedan caiu US $ 4. E acabou sendo mais barato do que concorrentes como, por exemplo: Ford Focus Sedan, Hyundai Elantra, Nissan Sentra e Peugeot 721. "Knock-tok!" Um interior espaçoso, equipamento bem equipado, um excelente motor diesel, uma nova arma de fogo automática de 408 velocidades, uma adaptação russa digna. Vamos desejar ao carro incomum “Boa uma chance” - ou seja, boa sorte.