O que é fluido de freio e como verificá-lo

A manutenção do carro envolve toda uma lista de manipulações. Uma delas é a troca e verificação do fluido de freio (doravante denominado TJ). Este fluido é necessário para que o sistema de freio funcione corretamente.

O TJ desempenha uma função importante - transferir a força de pressionar o pedal do freio para os cilindros de trabalho do sistema de freio. Ou seja, quando o motorista pressiona o pedal do freio, o fluido através dos tubos do sistema de freio é liberado do cilindro principal para os tambores ou discos de freio, durante os quais, devido ao atrito, o carro diminui a velocidade.

Se o motorista não trocar o fluido de freio a tempo, todos os componentes de um único mecanismo falharão. Isso afetará diretamente a segurança da direção.

O que é fluido de freio e quais são suas funções

O fluido de freio no carro transmite a força de pressão do GTZ (cilindro mestre do freio) para os mecanismos de freio de cada roda. As propriedades físicas dos líquidos permitem seu uso em circuitos fechados para a transferência instantânea de força de uma extremidade da linha para a outra.

O sistema de freio do carro consiste em:

• mecanismo de freio;
• acionamento do freio (hidráulico, mecânico, elétrico, pneumático e combinado);
• o gasoduto.

Na maioria das vezes, carros econômicos e de classe média são equipados com um sistema de freio hidráulico, cuja rodovia é cheia de TG. Anteriormente, álcool butílico e óleo de mamona eram usados ​​para isso. Eles foram misturados em proporções iguais.

Os líquidos modernos são 93-98% compostos por éter poliglicóis. Para aumentar a eficiência e a confiabilidade de seus produtos, os fabricantes usam vários aditivos. Seu número não excede 7%. Às vezes, os silicones são tomados como base para essas substâncias.

Cilindro mestre de freio

O sistema de freio hidráulico está equipado com um cilindro mestre de freio. Esta peça é montada em um servo de freio. Carros modernos GTZ de duas seções. Nos carros com tração dianteira e traseira, o sistema funciona de acordo com diferentes esquemas.

• Tração dianteira. Na maioria das vezes, existem dois circuitos nesses carros: um combina os freios das rodas do lado direito e o outro do lado esquerdo.
• Tração traseira. Um circuito conecta os freios das rodas traseiras e o outro - a frente.

Duas seções do GTZ e a presença de dois circuitos diferentes são criadas por questões de segurança. Se houver um vazamento de AT de um circuito, os mecanismos de frenagem do outro serão ativados. Obviamente, isso afetará visivelmente o movimento do pedal do freio (a folga aumenta até o momento da resposta), mas os freios não desaparecem completamente.

O dispositivo principal do cilindro de freio inclui:

• Corpo. No topo está instalado um tanque com uma reserva de TJ.
• Tanque de armazenamento. É feito de plástico transparente, para que você possa controlar o nível do líquido sem abrir a tampa. Por conveniência, uma escala é aplicada às paredes do tanque, o que possibilita controlar até pequenas perdas de volume.
• Sensor de nível TJ. Localizado no tanque. Se o nível cair criticamente, a lâmpada de controle acende (nem todos os modelos de carros estão equipados com esse alarme).
• Pistões. Eles estão localizados dentro do GTZ, um após o outro, de acordo com o princípio do "trem". Ambos os pistões são carregados por mola para retornar automaticamente à sua posição original após a frenagem.
• A haste do amplificador a vácuo. Ele aciona o primeiro pistão, depois as forças são transmitidas para o segundo através da mola.

Requisitos de fluido de freio

Para segurança na estrada, cada máquina deve estar equipada com um sistema de freio confiável. Para preenchê-lo, você deve usar um líquido com uma composição especial. Ele deve atender aos requisitos para:

• ponto de ebulição;
• viscosidade;
• impacto nas peças de borracha;
• efeito sobre metais;
• propriedades lubrificantes;
• higroscopicidade.

Ponto de ebulição

Durante a operação dos freios, o fluido que enche o sistema fica muito quente. Isso ocorre devido à perda de calor dos discos e pastilhas de freio. Aqui estão os cálculos médios do regime de temperatura de TJ, dependendo das condições de condução:

Modo de condução:	Aquecimento líquido até toC
Track	60-70
Cidade	80-100
estrada da montanha	100-120
Travagem de emergência (várias prensas seguidas)	antes 150

Se o circuito estiver cheio de água comum, a essa temperatura, ele ferverá rapidamente. A presença de ar no sistema é crítica para o funcionamento correto dos freios (o pedal falhará); portanto, substâncias que aumentam o limiar de ebulição devem ser incluídas no TJ.

O líquido em si não é liquefiável, devido ao qual há uma transferência exata de pressão do pedal para os mecanismos de freio, mas, ao ferver no circuito, formam-se pequenas bolhas. Eles forçam uma certa quantidade de fluido de volta ao tanque. Quando o motorista pressiona o freio, a pressão no circuito aumenta, o ar é comprimido, o que faz com que os mecanismos de freio não pressionem com tanta força as pastilhas no tambor ou no disco.

Viscosidade

Como a estabilidade do sistema de freio depende da fluidez de uma substância, ela deve manter suas propriedades não apenas quando aquecida, mas também a baixas temperaturas. No inverno, o sistema de freio deve funcionar com a mesma estabilidade que no verão.

O TJ espesso é bombeado mais lentamente pelo sistema, o que aumenta significativamente o tempo de resposta dos mecanismos de freio. Ao mesmo tempo, não deve ser permitido que seja muito fluido; caso contrário, causará vazamentos nas junções dos elementos do circuito.

Tabela de índice de viscosidade das substâncias a uma temperatura de +40 t^oC:

Padrão:	Viscosidade mm2/com
SAEJ1703	1800
ISO 4925	1500
DOT3	1500
DOT4	1800
DOT4 +	1200-1500
DOT5.1	900
DOT5	900

Em temperaturas abaixo de zero, este indicador não deve exceder 1800 mm²/ s

Efeito nas peças de borracha

Durante a operação do sistema de freio, as vedações elásticas não devem perder suas propriedades. Caso contrário, os punhos grossos impedirão que os pistões funcionem livremente ou deixarão a TZ passar. De qualquer forma, a pressão no circuito não corresponderá ao indicador desejado, como resultado - frenagem ineficiente.

Efeito nos metais

O fluido de freio deve proteger as peças metálicas da oxidação. Isso pode causar uma violação do espelho da parte interna do cilindro do freio, o que resultará em vazamento de fluido da cavidade de trabalho entre o manguito do pistão e a parede do shopping.

As irregularidades resultantes podem levar ao desgaste prematuro dos elementos de borracha. Um problema semelhante contribui para o aparecimento de partículas estranhas (pedaços de borracha ou ferrugem rachada) na linha, o que afetará a eficiência do acionamento hidráulico.

Propriedades lubrificantes

Como a eficácia dos freios do carro depende da qualidade das partes móveis incluídas no dispositivo, elas requerem lubrificação constante para um funcionamento suave. Nesse sentido, além das propriedades listadas acima, o TJ deve evitar arranhões no espelho das superfícies de trabalho.

Higroscopicidade

Uma das desvantagens do fluido técnico nessa categoria é a capacidade de absorver a umidade do ambiente. O ponto de ebulição (TJ “úmido” ou “seco”) depende diretamente da quantidade de água no líquido.

Aqui está uma tabela de comparação para os pontos de ebulição de ambas as opções de fluido:

Padrão TJ	"Seco" ferve at toC	"Molhado" (quantidade de água 2%), ferve at toC
SAEJ1703	205	140
ISO 4925	205	140
DOT3	205	140
DOT4	230	155
DOT4 +	260	180
DOT5.1	260	180
DOT5	260	180

Como você pode ver, mesmo com um ligeiro aumento no nível de umidade (entre dois a três por cento), o ponto de ebulição se move 65-80 graus mais baixo.

Além desse fator, a umidade no TJ acelera o desgaste das peças de borracha, leva à corrosão dos elementos metálicos, espessa mais fortemente a baixas temperaturas.

Como você pode ver, o fluido de freio dos veículos a motor deve atender a altos requisitos. É por isso que todo motorista deve estar atento às recomendações dos fabricantes, escolhendo um TG para substituição.

Como o fluido de freio “envelhece”?

O mais comum é o fluido de freio DOT4. Esta substância tem propriedades absorventes significativas, por isso os fabricantes recomendam verificar periodicamente sua composição e substituí-la a cada 40-60 km. quilometragem. Se o carro raramente dirige, o sistema deve passar por manutenção após dois a três anos.

Na composição do combustível líquido, a porcentagem de umidade pode aumentar e partículas estranhas podem aparecer (a velocidade desse processo depende das condições de operação do carro). A presença do segundo pode ser notada durante a inspeção visual - o líquido estará turvo. Isso ocorre devido ao desgaste natural das peças de borracha e à formação de ferrugem (se o proprietário do carro frequentemente ignorar os regulamentos de substituição recomendados).

É impossível notar visualmente um aumento no nível de umidade (sob diferentes condições, esse processo ocorre em sua própria velocidade); portanto, é recomendável verificar periodicamente esse indicador usando um testador especial.

Com que frequência preciso verificar o fluido de freio no carro?

Muitos motoristas não entendem que o cuidado com o carro é necessário antes de tudo para si. Os especialistas recomendam fortemente a verificação do nível do fluido de freio e de sua qualidade. Se você ignorar este conselho - o sistema de freio fica sujo.

Deve-se entender que a qualidade do “freio” é influenciada por muitos fatores: propriedades climáticas, teor de umidade no ambiente, condição do sistema de freio.

Para evitar problemas na estrada, verifique o líquido dos freios duas vezes por ano e seu nível - uma vez por mês (com mais frequência).

Verificando o nível do fluido de freio

E assim, como já escrevemos, você precisa verificar o nível do fluido de freio uma vez por mês. Além disso, esse procedimento não leva muito tempo.

O primeiro sinal de um baixo nível de “freio” é uma falha brusca do pedal do freio. Caso o motorista perceba um pedal muito mole, é preciso parar o carro e verificar o nível do TJ:

• Abra o capô da máquina. Faça isso em uma superfície plana para tornar os valores mais claros.

• Localize o cilindro mestre do freio. Na maioria das vezes, ele é instalado na parte traseira do compartimento do motor, do lado do motorista. Você notará um reservatório acima do cilindro.

• Verifique o nível de fluido. Na maioria dos carros modernos, e também nos soviéticos, esse tanque é transparente e tem marcas “mín.” E “máx.”. O nível TJ deve estar entre essas marcas. Se o seu carro foi fabricado antes de 1980, este reservatório pode ser de metal (não transparente). Isso significa que você deve remover sua tampa de metal para determinar o nível de líquido disponível.

• Adicione fluido ao reservatório, se necessário. Reabasteça o TZ com cuidado. Se sua mão tremer e derramar líquido, limpe-o imediatamente, pois é tóxico e corrosivo.

• Substitua a tampa do reservatório e feche a cobertura.

Razões para verificar a condição do fluido de freio

Com o tempo, o "freio" muda suas propriedades, o que leva a uma deterioração na operação de todo o sistema de freio. Não há necessidade de procurar motivos para verificar o TJ. Mas para aqueles que estão tentando encontrá-los, fornecemos uma pequena lista:

• "freio" pega a umidade e suja. Se for superior a 3%, todas as propriedades benéficas do líquido serão perdidas.

• o ponto de ebulição cai (isso leva ao "desaparecimento" dos freios)

• a probabilidade de corrosão dos mecanismos de freio

Você precisa entender que a substituição do fluido de freio é tão importante quanto a substituição do óleo ou do líquido de arrefecimento do motor. Portanto, ao comprar um carro, prepare-se para o fato de que, após 2 anos de operação, vale a pena substituir o TG. Se você continuar usando o líquido "antigo", suas propriedades benéficas serão perdidas.

Como verificar as propriedades do fluido de freio?

O "freio" deve ser monitorado de duas maneiras:

• nível;

• qualidade.

Cada procedimento pode ser realizado de forma independente. O primeiro, já descrito acima, o segundo é feito usando dispositivos especiais:

• Serra;
• tiras de teste.

Testador de fluido de freio

O dispositivo é semelhante a um marcador, no qual existem várias luzes de sinalização que mostram o nível de umidade contido no líquido. Sob a tampa do testador existem dois eletrodos revestidos com níquel.

TJ tem sua própria resistência elétrica. Quando a água está em sua composição, esse indicador diminui. O testador é alimentado por bateria. Uma corrente de baixa tensão é aplicada a um eletrodo. Como a eletricidade segue o caminho de menor resistência, uma descarga passa entre os eletrodos. Os indicadores de tensão são registrados pela segunda haste, processada pelos componentes eletrônicos do testador, e a lâmpada correspondente acende.

Para verificar o TJ quanto ao teor de água, basta ligar o testador e abaixá-lo no tanque. Após alguns segundos, uma luz mostrando a porcentagem de umidade acenderá. Em 3%, é necessário substituir o fluido de trabalho por um novo, pois a água que aparece levará a uma diminuição na eficiência do sistema.

Preço do testador de qualidade do fluido de freio

O custo de um refratômetro de orçamento está na faixa de 5 a 7 dólares. Para o diagnóstico em um ambiente doméstico, será suficiente. Verifique a precisão de um dispositivo como a seguir.

Nas balanças de cozinha (ou jóias), medem-se 50g. Líquido de freio "seco" (fresco, retirado da caixa). O testador colocado nele mostrará 0%. Um por cento de água (0,5 g) é adicionado com uma seringa regular. Após cada adição, o testador deve mostrar 1% (0,5 g. De água); 2% (1,0 g de água); 3% (1,5 g. De água); 4% (2,0 g de água).

Na maioria das vezes, os refratômetros baratos têm precisão suficiente para verificar a qualidade do TJ em um carro em um ambiente doméstico. Modelos mais caros são usados ​​em centros de serviço para medir com precisão a qualidade do fluido. O preço desses dispositivos varia de 40 a 170 cu Para medições domésticas comuns, essa precisão não é necessária; portanto, basta um testador de marcador simples.

Verificação do fluido de freio com tiras de teste

Há outra opção de orçamento para medir a qualidade do TJ. Você pode usar tiras de teste para isso. Eles são impregnados com um produto químico especial que reage com o líquido. Eles agem segundo o princípio do teste decisivo.

Para realizar a verificação, é necessário abrir o tanque no GTZ, desembalar a tira e abaixá-la no líquido por cerca de um minuto. Este tempo é suficiente para a formação de uma reação química. A faixa mudará de cor. Este indicador é comparado com a amostra na embalagem.

Como trocar o fluido de freio?

Se o diagnóstico mostrou a necessidade de manutenção do sistema de freio, o bombeamento é realizado na seguinte sequência.

• Esclareça qual padrão TJ o fabricante deste veículo recomenda (na maioria das vezes é DOT4). Em média, um recipiente de litro é suficiente para substituir completamente uma substância.
• Levante a parte traseira direita (na direção do carro) e remova a roda.
• Abaixe o carro no suporte para que a suspensão fique no nível normal quando o carro estiver em todas as rodas.
• Solte a válvula de sangria (é melhor fazer isso com uma chave de anel ou uma cabeça, em vez de uma chave de boca, para não quebrar as bordas). Se a linha estiver "endurecida", você poderá usar graxa penetrante (por exemplo, WD-40). A partir desta etapa, não se pode prescindir de um assistente. Ele deve bombear TJ do reservatório sobre o GTZ com uma seringa e preencher um novo fluido.
• Um tubo transparente é colocado no acessório do sangrador (adequado a partir de um conta-gotas), por outro lado, uma seringa é colocada nele (ou é baixada para um recipiente).
• O assistente liga o carro, pressiona o pedal do freio e o mantém nesta posição. Neste momento, o acessório é cuidadosamente desaparafusado meia volta. Parte do fluido antigo é bombeada para a seringa. O acessório está torcido. O procedimento é repetido até que um líquido fresco entre na seringa.
• A roda é colocada no lugar.
• As mesmas ações são executadas com a roda traseira esquerda e a frente direita. O sangramento do sistema de freio deve ser concluído no lado do motorista.
• Durante todo o procedimento, é necessário monitorar o nível do fluido de freio para que o ar não entre no sistema.

Como o fluido de freio tem uma composição química complexa, ele deve ser descartado como um resíduo perigoso (não deve ser jogado em um recipiente de lixo ou derramado no chão, mas entre em contato com o serviço apropriado).

Com que frequência preciso trocar o fluido de freio?

Os valores da frequência de substituição de TJ não são retirados da cabeça, são regulados pelo fabricante, com base em sua composição e propriedades. Na maioria das vezes, a mudança de TJ é realizada na presença de 30 a 60 mil quilômetros.

Mas não apenas a quilometragem afeta a qualidade do fluido de freio. Um sinal importante para sua mudança é a cor que pode ser determinada usando tiras de teste. Os especialistas recomendam prestar atenção ao sistema de freio como um todo. Se estiver despressurizado, vale a pena substituir o TG.

Perguntas comuns:

Para que serve o fluido de freio? O fluido de freio é fornecido em todos os veículos com sistema de freio hidráulico. Devido ao circuito de freio fechado, a pressão do fluido, quando o pedal do freio é pressionado, permite que os cilindros de trabalho pressionem as pastilhas contra as superfícies dos tambores ou discos.

Com que frequência você precisa trocar o fluido de freio do carro? A cada 2 anos, independentemente da quilometragem. O fluido de freio é higroscópico, o que significa que gradualmente acumula umidade e perde suas propriedades.

Por que é necessário trocar o fluido de freio? Como qualquer fluido técnico, o fluido de freio contém um pacote de aditivos que se esgota com o tempo. Neste caso, o fluido de freio é gradualmente contaminado, suas propriedades são perdidas até a fervura.