Combustível para o pensamento
Passeio de teste

Combustível para o pensamento

Na América do Sul, os carros rodam com etanol por anos sem incidentes. Mas, além de adicionar uma pequena quantidade dessa substância à nossa gasolina sem chumbo, ela ainda não criou raízes aqui.

E mesmo essa pequena quantidade não foi isenta de controvérsia, com alegações de que pode danificar os motores.

Isso pode mudar, no entanto, com o advento dos veículos Saab BioPower projetados especificamente para funcionar com etanol, liderados pelo Saab 9-5 BioPower.

Não estamos falando de 10%, mas de E85 ou 85% de etanol puro, que é combinado com 15% de gasolina sem chumbo.

Embora o E85 exija algumas mudanças técnicas para funcionar, a Saab diz que não requer nenhuma tecnologia especial. Os veículos BioPower funcionarão com sucesso tanto com gasolina quanto com etanol, mas algumas modificações serão necessárias antes de começar a encher o tanque com etanol devido à sua natureza corrosiva.

Isso inclui a adição de válvulas e sedes de válvulas mais fortes e o uso de materiais compatíveis com etanol no sistema de combustível, incluindo tanque, bomba, linhas e conectores. Em troca, você obtém um combustível mais limpo com melhor desempenho graças a uma maior octanagem. A desvantagem é que você queima mais.

O etanol é um álcool obtido por destilação de grãos, celulose ou cana-de-açúcar. É feito de cana-de-açúcar no Brasil há muitos anos e também de milho no meio-oeste dos EUA.

Na Suécia, é produzido a partir de polpa de madeira e resíduos florestais, e estão sendo realizados estudos de viabilidade para verificar se pode ser produzido a partir de lignocelulose.

Como combustível, a diferença mais importante entre gasolina e etanol é que o etanol não aumenta os níveis gerais de dióxido de carbono (CO2).

Isso ocorre porque o CO2 é removido da atmosfera durante a fotossíntese por culturas cultivadas para produzir etanol.

O principal, claro, é que o etanol é renovável, mas o petróleo não. A Saab atualmente oferece versões BioPower de seus motores de quatro cilindros turbo de 2.0 e 2.3 litros.

Nosso carro de teste era uma perua de 2.0 litros com "Saab BioPower" escrito na lateral. Normalmente, este motor fornece 110kW e 240Nm de torque, mas com o E85 104RON de maior octanagem, esse número sobe para 132kW e 280Nm.

O vagão, é claro, tem muito zíper, mas, ao mesmo tempo, parecia mastigar rapidamente um tanque cheio de E85.

Mal tínhamos percorrido 170 km quando o tanque de 68 litros (não o de 75 litros padrão) ficou meio vazio e, aos 319 km, a luz de baixo nível de combustível acendeu.

Aos 347 km, o computador de bordo exigiu reabastecer o carro. Se você estiver planejando viagens de longa distância, isso pode ser um problema, pois há apenas meia dúzia de postos de gasolina em Nova Gales do Sul oferecendo E85. Quando abastecemos o tanque, o computador de bordo mostrou um consumo de combustível de 13.9 litros por 100 km.

No entanto, o tanque continha apenas 58.4 litros de E85, que, pelos nossos cálculos, eram 16.8 litros por 100 km - aproximadamente o mesmo que o antigo V8 cinza.

Não há valores oficiais de consumo de combustível para o 9-5 BioPower, mas para comparação, o mesmo carro com um motor a gasolina de 2.0 litros produz 10.6 l/100 km.

Claro, isso tem que ser pesado contra o custo do E85 (85.9 centavos por litro quando abastecemos) em comparação com a gasolina sem chumbo, que foi vendida com o mesmo servo por 116.9 centavos - 26.5% menos. No entanto, como estávamos queimando 58% mais combustível, na verdade isso estava 31.5% atrás dos oito primeiros.

A Saab, por sua vez, afirma que o consumo de combustível do BioPower é aproximadamente o mesmo de um modelo a gasolina em velocidade de cruzeiro constante. Mas em condições de condução mistas, ele usa cerca de 25 a 30% mais E85. As emissões de carbono para um motor a gasolina são de 251 gramas, e não há números para o etanol.

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