TOP 10 carros soviéticos raros

No mundo moderno, poucas pessoas se sentem atraídas pela perspectiva de se tornarem o “sortudo” dono de um clássico nacional. Mesmo na época soviética, os carros novos não brilhavam com alta qualidade. Isto deveu-se ao financiamento modesto e aos prazos de produção apertados.

No entanto, para os aficionados e colecionadores de história, alguns modelos da indústria automobilística soviética são de particular interesse. Apresentando o TOP 10 dessas máquinas.

ZIS-E134

Este carro foi criado para fins militares. Na primeira metade da década de 1950. O Ministério da Defesa da URSS enfrentou uma tarefa difícil. Como transportar cargas militares pesadas e instalações de tiro em terrenos acidentados? Por um lado, precisávamos de equipamentos com veículos rastreados de cross-country. E, por outro lado, o carro deveria atingir velocidades muito mais altas que o tanque.

Em 1956, um escritório de design foi criado no país, que deveria projetar um carro especial. Deve ser um caminhão de quatro rodas motrizes com uma tonelagem máxima de 4-5 mil kg.

Engenheiros e designers criaram um caminhão com maior capacidade de cross-country. O modelo experimental poderia superar a parede com uma altura de 60 cm, a inclinação máxima da subida - 35 graus e um metro de vau. No entanto, sua capacidade máxima de carga era de 3 toneladas. A máquina não atendeu às solicitações dos clientes. Portanto, o modelo foi deixado em uma única cópia.

ZIL E 167

Outro SUV também foi criado para fins militares já em 1963. O modelo foi planejado para operar na Sibéria em estradas com neve.

A altura do passeio era de 85 centímetros. Deveria ter sido o snowmobile perfeito. Foi equipado com três eixos e seis rodas motrizes. Como unidade de potência, foram utilizados dois motores ZIL (modelo 375º). A potência total era de 118 cavalos de potência.

Durante o teste, o veículo todo-o-terreno mostrou bons resultados em todo o país (um pouco mais baixo que um metro, dependendo da densidade). Na neve, ele se movia a uma velocidade de 10 quilômetros por hora. Em uma estrada plana, acelera para 75 km / h.

O carro nunca entrou em produção em massa, pois os engenheiros não conseguiram desenvolver uma caixa de velocidades estável.

ZIL 2906

Um anfíbio único foi desenvolvido durante a corrida espacial. O dispositivo foi usado para procurar astronautas que chegaram. O modelo fazia parte de um grupo de pesquisa composto por três equipamentos. Ela foi transportada para o local de pouso da espaçonave. Era usado se a tripulação do navio estivesse em algum lugar no meio de um pântano, onde equipamentos convencionais não poderiam ter chegado.

Uma característica deste anfíbio é um chassi de rotor de parafuso. Foi acionado por dois motores de vasos de 77 cavalos cada. A altura do passeio foi de 76 centímetros. Os anfíbios aceleraram para 25 quilômetros por hora.

Um pequeno mecanismo de pesquisa foi lançado em uma edição limitada de 20 itens. Um análogo deste carro foi usado na taiga para o transporte de florestas de pequeno porte. É verdade que a versão civil era diferente da versão militar. Na água, o dispositivo atingiu uma velocidade de 10, no pântano - 6 e na neve - 11 km / h.

VAZ-E2121 Crocodilo

O desejo dos engenheiros soviéticos por SUVs estava ganhando popularidade. E o desenvolvimento foi além da tecnologia militar. Assim, em 1971, havia desenhos do primeiro carro de passageiro para a condução fora de estrada. As autoridades planejavam criar um carro popular a um preço acessível.

O principal indicador de um carro dessa classe é a tração nas quatro rodas. A fábrica de automóveis de Tolyatti equipou o modelo experimental com motores, que foram posteriormente instalados na sexta série de Zhiguli. A tração nas quatro rodas em conjunto com o motor (1,6 litros) mostrou bons resultados. No entanto, devido à aparência não representável do carro, ele não entrou em série. Restavam apenas dois protótipos, um dos quais de cor verde. Para o qual o vaz recebeu o apelido de "Crocodilo".

Com o tempo, o desenvolvimento foi útil. Com base na experiência adquirida no desenvolvimento de carros com maior capacidade de cross-country, o familiar Niva foi criado para todos.

VAZ-E2122

Paralelamente ao veículo experimental anterior, os engenheiros começaram o desenvolvimento de anfíbios leves. Um protótipo do Niva foi usado como base. O modelo foi criado para a equipe de comando das unidades militares. Dadas as especificidades de uso, requisitos especiais foram impostos à máquina. Portanto, o protótipo foi finalizado seis vezes.

O modelo recebeu todas as permissões necessárias para entrar na série. No entanto, em 1988, o projeto parou no estágio inicial de produção.

Os engenheiros não foram capazes de tornar o veículo todo-o-terreno rápido e prático na água. O problema da velocidade era que o movimento era realizado exclusivamente devido à rotação das rodas. Para aumentar a velocidade, o motorista precisava aumentar o número de rotações do motor. O motor e a caixa de engrenagens foram colocados em caixas herméticas. Portanto, devido ao resfriamento insuficiente, a unidade de energia estava constantemente superaquecendo.

ZIL-4102

Poderoso carro executivo - este deveria ser o novo sedan. No entanto, ele congelou com o tempo. Dado o público-alvo, o carro recebeu o "enchimento" mais avançado da época. Uma limusine exclusiva equipada com um sério sistema multimídia. CD-player e dez alto-falantes - poucos, mesmo em um sonho, esse luxo "apareceu".

Sob o capô, um motor em forma de V com um volume de 7,7 litros foi instalado, desenvolvendo uma capacidade de 315 cavalos de potência. O departamento de design planejava criar várias opções para carros de gama alta. O projeto observou o desenvolvimento de um conversível, limusine e perua.

Dois protótipos deixaram a loja de montagem. Preto para o Secretário Geral do Comitê Central do PCUS M. Gorbachev. A segunda (cor dourada) é para sua esposa. Apesar da singularidade do interior e do layout, o projeto foi encerrado. Havia várias razões para isso. Entre eles estão os "caprichos" dos funcionários e a difícil situação no país.

Hoje, um desses carros retrô da indústria automobilística soviética está no Museu ZIL.

NAMI-0284 "Estréia"

Este carro velho, que não entrou em produção em massa, tinha uma perspectiva enorme. Em 1988, um protótipo de subcompacto foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra. Críticos e participantes do salão do automóvel ficaram encantados com as notícias.

Os engenheiros projetaram a carroceria para que o carro recebesse uma excelente racionalização - um coeficiente de 0,23 cd. Nem todo carro moderno atende a esses indicadores.

Além disso, o interior mostrou-se muito confortável. O sistema de controle do carro inclui controle de cruzeiro e direção servo. Sob o capô, há um pequeno motor com um volume de 0,65 litros. 35 cavalos aceleraram o subcompacto para inacreditável na era dos motores de baixa potência de 150 quilômetros / hora.

Se o carro fosse para o transportador, a indústria automobilística doméstica teria uma reputação completamente diferente.

MAZ-2000 "Perestroika"

Outra "vítima" de uma combinação incompreensível de circunstâncias é o magnífico protótipo de um caminhão. O modelo foi visto pela primeira vez no Salão Automóvel de Genebra em 1988. Como na exposição anterior, esse "homem forte" foi especialmente elogiado pelos críticos.

Pela primeira vez, engenheiros e projetistas da indústria automobilística soviética desenvolveram um veículo invejável. Uma característica do corpo era um design modular. Graças ao uso de engenharia exclusiva, os principais elementos da unidade de potência se moveram sob a cabine. Isso reduziu significativamente o comprimento da máquina e liberou espaço para carga adicional em um metro cúbico inteiro.

Infelizmente, a novidade encantada não entrou em série. Talvez, por coincidência, alguns anos depois, a empresa francesa tenha lançado um caminhão de produção Renault Magnum.

Carro caseiro "Pangolin"

A idéia de criar um belo carro esportivo foi “infectada” não apenas pelas montadoras estrangeiras. Na URSS, a produção era fortemente controlada pela opinião dos estadistas. Portanto, os entusiastas, inspirados na beleza e no poder dos carros estrangeiros, decidiram criar “carros-conceito” feitos à mão.

E o carro mostrado na foto é fruto desse trabalho. O modelo é feito no estilo do Lamborghini Countach. Ela ainda está em movimento. A carroceria de um carro de corrida retrô é feita de fibra de vidro. Sob o capô, o chefe do círculo técnico instalou um motor “kopeck”.

Uma característica do único "Pangolin" no mundo era um capuz de elevação em vez de abrir portas. É verdade que uma versão renovada com um mecanismo para abrir a porta no topo chegou ao nosso tempo. Um carro de corrida exclusivo acelera para 180 km / h. apesar do motor Zhiguli padrão instalado.

Carro caseiro Laura

Outra "dica" de que carros esportivos são necessários no país é Laura. Ao contrário das cópias de direitos autorais de modelos estrangeiros, este carro retrô é único em seu tipo. Foi baseado unicamente no pensamento do autor de dois engenheiros de Leningrado.

O carro esportivo recebeu um motor de 1,5 litro com capacidade de 77 cavalos de potência. O limite de velocidade exclusivo era de 170 km / h. Apenas duas cópias foram criadas. Cada carro foi equipado com um computador de bordo primitivo.

Na segunda metade dos anos 90. o carro mudou além do reconhecimento graças a um entusiasta rico de Smolensk.