Test drive Ford Transit Custom
A GAZ é líder no nicho de passageiros leves há muito tempo, e os carros estrangeiros têm apenas uma pequena fatia do mercado. Ford Transit Custom reequipado e afirma pelo menos empurrar a concorrência
Um caso raro: duas novidades diferentes foram trazidas para um local próximo a Frankfurt para testes ao mesmo tempo. Me belisque: há uma fileira inteira de Aston Martin DB11s aqui! Mas são para jornalistas alemães. “É bom com James Bond, mas eu sou um chofer,” eu passo para as vans Ford Transit Custom atualizadas. Estou confortado por também haver algo de Astoniano nas faces alteradas.
A Ford Transit Custom é um ator notável no segmento europeu de veículos comerciais leves, onde foi eleita a melhor van de 2013. Fizemos a montagem do SKD e depois retiramos do mercado. Mas há um ano, eles devolveram carros já de produção turca: uma carroceria básica, um peso bruto de 2,7-3,3 toneladas, um motor a diesel Duratorq de 2,2 litros (100 ou 125 cv) com caixa manual de 6 marchas, e o preço é de 22 dólares.
Em outubro, a Ford vendeu apenas 229 carros, o que é cinco vezes a circulação russa do Aston Martin no mesmo período. Veremos a nova lista de preços russa em janeiro, e as entregas do modelo continuarão da Turquia.
Um aumento na solidez externa pelos padrões de um viajante é apenas um bônus agradável. As novidades do cockpit são muito mais importantes: a atmosfera aqui tornou-se mais lacônica e amigável, o volante e os instrumentos mudaram para melhor. O controle remoto do ar condicionado foi modernizado e elevado do cubículo para um local de destaque. Oferece telas multimídia de 4 ou 8 polegadas. O SYNC 3 é compatível com Apple CarPlay com Android Auto e a navegação pode ser definida por voz: “Procurando um posto de gasolina”, “Procurando uma cafeteria” ou “Encontre um endereço”.
Compartimentos de tamanhos diferentes, nichos, suportes e havia algo com uma margem, e agora eles adicionaram mais três nichos grandes nas portas. Uma coisa é ruim: as coisas nas bandejas superiores são refletidas indiscriminadamente no para-brisa. O acabamento ficou melhor, o estofamento é mais durável. E o isolamento acústico foi ligeiramente melhorado: por exemplo, as guarnições das portas são engrossadas.
O local de trabalho, como em um escritório aconchegante, prepara você para um aspecto positivo: um ajuste quase vertical é confortável, a visibilidade é boa, os controles no volante e as estruturas do menu são claros. Nenhuma sugestão de associações de "frete". E as desvantagens não são críticas: a área do apoio para as pernas é muito estendida, o apoio para o braço não tem um ajuste suave, o indicador no botão de temperatura é raso, a garrafa no suporte interfere no acendimento da luz. Existem também algumas falhas de montagem.
O modelo tem dois comprimentos de base à escolha, teto baixo ou alto, versão com uma ou duas filas de assentos. Peso bruto 2,6-3,4 t, carga útil de até 1450 kg. Em compartimentos com volume de 6 cu. m inclui três paletes Euro, uma escotilha do corpo para um nicho sob o assento certo permite que você coloque comprimentos de até 3,4 m. E no teste, as vans carregam lastro de 400 kg.
Sob o capô está um turbo diesel de 16 litros EcoBlue de 2,0 válvulas (105-170 cv) completamente novo. Ele apresenta uma cabeça de alumínio leve, perdas por atrito reduzidas, injeção Common Rail de 2000 bar, injetores piezoelétricos de oito orifícios, taxa de compressão de 16.5, geometria de turbina variável, recirculação de gases de escape, conversor de oxidação e filtro de partículas.
Comparado ao TDCi de 2,2 litros, a tração da novidade de dois litros na parte inferior é 20% mais eficiente, a economia com o sistema opcional Start / Stop é 13% melhor, o ruído é quatro decibéis menor e o intervalo de serviço é aumentado para dois anos ou 60 mil km. O motor Euro-6 requer um tanque de AdBlue de 20 litros para ser enchido e nosso mercado está prometido o Euro-5 sem ureia.
A versão mais enxuta do 300 ECOnetic (105 cv) tem configurações especiais de ECU, pneus com baixa resistência ao rolamento e um limitador de 100 km / h. Será lançado o consumo médio declarado de 5,7 litros de gasóleo e, um ano depois, um híbrido recarregável com motor a gasolina EcoBoost de 3 cilindros de 1,0 litro e alimentação de 50 km. É verdade que as perspectivas russas para essas modificações nem mesmo são consideradas.
Mas, finalmente, a transmissão automática estará disponível na Rússia. A transmissão americana 6F6 de 55 velocidades pode digerir até 415 Nm e muda em menos de meio segundo. Nos testes, ele é equipado com uma van de 130 cavalos. Mas é lógico supor que os 105 cavalos de potência básicos com uma caixa manual de 6 velocidades serão mais populares. Tem no estacionamento e tal, vou começar com ele.
Este é o Transit Custom mais leve: tejadilho curto e baixo. Mas o motor diesel menos potente, embora puxe gloriosamente a partir de 1200 rpm, não se entrega à generosidade de retorno, com desagrado ao perceber transmissões "erradas" e aumentos por meio de uma. Você não sente falta de força, mas o lastro é importante. Embora a suspensão com padrão MacPherson na dianteira e molas na traseira, pareça ajustada para o conforto, mesmo sob carga constantemente apresenta vibrações nervosas excessivas. O volante é perturbado por vibrações, especialmente em marcha lenta.
No outro extremo: uma van com kit de carroceria Sport e listras de corrida. As mesmas dimensões, MKP6 e o par principal 4.19. Mas o diesel já tem 170 potências: frio, enérgico e quase misericordioso. Acelere até a sexta posição - sem problemas. As vibrações diminuem visivelmente, mas a suspensão aqui também parece funcionar no espalhamento das bolas. A propósito, na versão carga-passageiro, podem haver elementos pneumáticos traseiros opcionais com controle de nível automático.
Combinação de 130 hp e tento a transmissão automática em uma maxi-van. A base é 367 mm mais comprida que o padrão, o corpo é 343 mais alto, o peso é mais 200 kg. E o par principal é diferente - 3.65. As capacidades do motor diesel parecem ótimas, a caixa não é estúpida, mas está claramente determinada a economizar na aceleração, desce com dúvidas e parece resistir ao reset de alguns passos. Nesse caso, a primeira e a segunda caixa de câmbio automática são treinadas para segurar no corte.
O interesse na aceleração máxima perde apenas 100-130 km / h (e mais rápido na Europa é ilegal em quase todos os lugares). A disponibilidade já é percebida em velocidades médias, e o volante carece de precisão, por isso é mais caro de dirigir. As viagens de longa distância entre eixos são esperadas mais suaves, mais contidas no swing. Consumo do computador de bordo - 9,4 l / 100 km. O carro padrão entregou 8,2 litros, enquanto o Sport reportou 9,8 litros.
As rajadas de vento devem ser compensadas pela função ESP - não sentidas. Em geral, há muitos eletrônicos inteligentes aqui: ajuda ao iniciar uma subida, suporte para a trajetória de um trailer, proteção contra capotamento, controle de marcação com sinais de vibração e controle de cruzeiro adaptativo a velocidades de 30-140 km / h , monitoramento de interferência em um raio de 40 m. Os sistemas podem reconhecer sinais e reduzir a velocidade até a velocidade permitida, detectar e iluminar pedestres noturnos com luzes de advertência.
Vamos checar as vans dos concorrentes. O Volkswagen Transporter, com preço a partir de US $ 23, oferece dois tamanhos básicos, três alturas de teto, motores de 600 litros a gasolina (2,0-149 cv) e diesel (204-102 cv), tração dianteira e integral ... O Mercedes-Benz Vito com um preço de $ 180 tem duas bases e três comprimentos de carroceria, diesel 23 (200-1.6 cv) e 88 (114-2.2 cv), gasolina 136 (163 cv).) E todos os três tipos de tração. Para um Citroen Jumpy com tração dianteira eles pedem a partir de US $ 2.0, o duplo Peugeot Expert é 211 mais caro, duas bases e três comprimentos de carroceria estão disponíveis, diesel 16 litros (800 cv) e 645 litros (1,6 cv). Os franceses têm o MKP ou AKP, os alemães têm o MKP, AKP ou RCP. Todos têm modificações de passageiros. Assim, o Ford Transit Custom chega na empresa de microônibus Tourneo Custom com uma tonelada de novidades semelhantes.
| Tipo de corpo | ||
| furgão | furgão | furgão |
| Dimensões (comprimento / largura / altura), mm | ||
| 4973/1986/2000 | 5340/1986/2343 | 4973/1986/2000 |
| Distância entre eixos, mm | ||
| 2933 | 3300 | 2933 |
| Peso de freio, kg | ||
| 2035 | 2241 | 2092 |
| Carga útil, kg | ||
| 765 | 959 | 808 |
| Tipo do motor | ||
| Diesel, R4, turbo | Diesel, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | ||
| 1996 | 1996 | 1996 |
| Potência, hp com. a rpm | ||
| 105 em 3500 | 130 em 3500 | 170 em 3500 |
| Máx. legal. momento, Nm em rpm | ||
| 360 em 1375-2000 | 385 em 1500-2000 | 405 em 1750-2500 |
| Transmissão, direção | ||
| 6º. INC | 6º АКП | 6º. INC |
| Consumo de combustível (horizontal / rota / mistura), l | ||
| 6,9/5,8/6,2 | 7,8/6,8/7,2 | 7,1/6,0/6,4 |
