Test drive Ford Fiesta vs Hyundai Solaris
 

O Fiesta entra no mercado como se fosse gelo fino: a Ford precisa literalmente prender os clientes em potencial para dar uma olhada no Fiesta. E isso apesar do fato de que a novidade cavalga não pior do que muitos representantes do antigo segmento C ...

Há apenas sete anos, havia outras marcas no topo do mercado automotivo russo. Por exemplo, a Ford, que sempre liderou a lista dos mais vendidos da Rússia com o Focus de segunda geração. Agora, o hatchback caiu no esquecimento junto com toda a classe de golfe, apenas ocasionalmente chegando aos 25 primeiros. Os dez modelos mais populares também mudaram radicalmente - os sedãs econômicos liderados pelo Hyundai Solaris dominam o show. O Fiesta entra no mercado como se fosse gelo fino: a Ford precisa literalmente prender os clientes em potencial para dar uma olhada no Fiesta. E isso apesar do fato de que a novidade monta não pior do que muitos representantes do segmento C mais antigo.

Uma chuva congelante, seguida por uma nevasca e vento forte, transformou a rodovia M1 no principal rinque de patinação do país. Crossovers saindo de pára-choques e caminhões voando em uma vala eram mais comuns na região de Smolensk do que em postos de gasolina. Por quatrocentos quilômetros, o Ford Fiesta agarrou-se com confiança ao asfalto com pneus finos, bateu rajadas de neve a toda velocidade e freou onde a aderência tendia a zero. O Hyundai Solaris, em comparação com o Fiesta, foi operado em condições de estufa ao longo da rota do escritório doméstico. Mas quem pode culpar o sedã coreano por não ter enfrentado o rigoroso inverno russo? Aqueles meio milhão de "Solaris" que foram vendidos na Rússia viram geadas por menos 30 e uma trilha de neve profunda e asfalto desaparecendo. O Fiesta só precisa se acostumar.

Test drive Ford Fiesta vs Hyundai Solaris



Na Europa, o Fiesta é amado por seu manuseio e equilíbrio perfeitos, mas na Rússia, por algum motivo, eles decidiram alterar as configurações da suspensão. Nossa versão tem outros amortecedores, maior distância ao solo e a direção hidráulica é, de alguma forma, pouco informativa. Como resultado, o Fiesta se comporta quase como um crossover EcoSport - tem um rolamento obsceno e um desequilíbrio completo entre a traseira e a frente. Mas isso se compararmos o modelo com os carros do segmento "C", como ele tanto quer ser. Entre os colegas de classe, o Fiesta é definitivamente um dos melhores.

 

Em linha reta, Solaris viaja como um expresso suíço, quase sem perceber a pista. Mas é melhor não se permitir liberdades desnecessárias: o sedã não gosta de rearranjos bruscos e perde estabilidade em velocidades de rodovia. Nas junções do Terceiro Anel de Transporte, Solaris em alguns lugares entra em pânico, torcendo o feixe traseiro. Na cidade, o conforto acústico no sedã está em um nível aceitável, o que não se pode dizer da rodovia. Outras velocidades - música diferente: o assobio do vento, o farfalhar da areia nas arcadas e o barulho dos pneus acompanham Solaris mesmo no asfalto perfeito.

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No caminho para a Bielo-Rússia, os arcos e as soleiras do Fiesta foram atirados com neve para que tivessem de parar e verificar se estava tudo em ordem com a pintura. Era especialmente difícil para um sedã ultrapassar caminhões quando tinha que entrar em uma pista coberta de neve - os "limpadores" debulhavam na velocidade máxima, mas ainda não havia nada visível. Tudo o que restava era esperar por um caminhoneiro, que avisaria com a "seta" incluída se algo acontecesse. A suspensão congelante funcionou à beira de uma falta - o Fiesta sempre abusava do conforto. Pareceu que um pouco mais, e a suspensão vai funcionar no rebote.

Neste componente, Solaris parece preferível. Enquanto o Fiesta brilhante tenta igualar sua aparência em qualquer situação de direção, a Hyundai elimina irregularidades nas melhores tradições dos funcionários públicos. Claro, não estamos falando de qualquer conforto aqui - a confiabilidade e a despretensão são maiores do que a elasticidade das molas e amortecedores.

 
Test drive Ford Fiesta vs Hyundai Solaris



Já se foram os dias em que um sedã barato parecia mais enfadonho do que a mensagem de Putin à Assembleia Federal. Agora todos querem viver lindamente - com um pilar C proporcional, um motor de alto torque e uma longa lista de opções. Também é desejável que o salão não seja apenas espaçoso, mas também silencioso. O Hyundai Solaris se tornou um dos primeiros sedãs da nova formação - tem uma aparência agradável, proporções normais e bom enchimento técnico. De volta à Rússia, o Ford Fiesta também tentou virar sedã, mas ainda não foi possível revelar totalmente suas boas inclinações: o modelo não pode entrar de forma alguma na lista dos bestsellers russos.

Embora o Fiesta tenha sido desenvolvido pensando, inclusive, no mercado sul-americano, nada como a comida brasileira aqui. Na parte de trás, o Fiesta é um pequeno Mondeo, com faróis ovais, tampa da bagageira direita e guarda-lamas fofo. Em geral, uma enorme asa traseira com um arco muito baixo e uma roda pequena é um problema típico para a maioria dos sedãs de classe B econômicos. No Kia Rio e Hyundai Solaris, foi resolvido por meio de estampagem lateral, inclinação dos vidros laterais e luzes maciças.

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Visto de frente, o Solaris não parece tão claro contra o fundo do Fiesta. Tem uma linha de telhado tão plana quanto o horizonte, um capô reto e uma ótica muito triste. Impossível esquecer o surgimento do Solaris: as vendas do modelo na Rússia já ultrapassaram a marca de 500 mil unidades. O Fiesta ostenta uma grade do radiador no estilo Aston Martin que dá ao compacto uma aparência sólida ao estender a frente. Mas mesmo topo de gama com frisos cromados nas portas e jantes de liga leve, o Fiesta não é o modelo mais fotogénico de sempre. Todo mundo sonha em dirigir um carro bonito, e muitas vezes os compradores estão prontos para trocar a dinâmica, o manuseio e o conforto por estampagem original, rodas de liga leve e cores brilhantes.

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Hyundai com uma caixa de câmbio manual e um motor de 1,6 litros é um dos funcionários públicos mais rápidos do mercado (Skoda Rapid 1,4 DSG será deixado de fora dos colchetes). No modo urbano, há potência suficiente em abundância: o carro acelera até 100 km / h em apenas 10,3 segundos. Solaris não se perde na pista, provocando constantemente a ultrapassagem em troços retos curtos. Mas o consumo de combustível durante a direção dinâmica é diferente aqui. No modo cidade, o computador de bordo do "coreano" mostra cifras de cerca de 9 litros, e o Fiesta queima em média cerca de 7 a 8 litros. Na pista, o equilíbrio de potência é quase o mesmo: 6 litros para o Fiesta e 7 para o Solaris.

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Em Minsk, o sedã Ford Fiesta foi rapidamente confundido com o seu, embora os revendedores locais vendam apenas hatches com litro de EcoBoost que desconhecemos. O ritmo medido da rotatória bielorrussa na hora do rush não combina com o "americano" de forma alguma - aqui seria ultrapassar à direita e depois ir para a extrema esquerda, mas há mais câmeras no anel viário local de Moscou do que existem carros. O detector de radar está sufocando e os carros de patrulha estão estacionados em quase todas as saídas.

120 hp aspirado é possível abrir apenas no M1 encharcado. O Fiesta ganha velocidade rapidamente, mas apenas até 120 km / h - então o Fiesta tenta compensar a falta de tração mudando de marcha constantemente. Você começa a pensar que seria bom colocar um turbodiesel de 1,6 litro aqui, que, a propósito, está disponível em revendedores bielorrussos.

 
Test drive Ford Fiesta vs Hyundai Solaris



Os destaques no Solaris e Fiesta estão bem colocados no interior. Se você deseja impenetrabilidade e confiabilidade - ao mesmo tempo, obtenha plástico "carvalho", um painel frontal primitivo e estofamento rígido do assento Solaris. Escolha um passeio suave e fácil de controlar - assuma a iluminação de fundo, algumas dezenas de botões e controles e o acabamento macio do painel frontal do Fiesta. Embora o interior do Fiesta seja mais antigo que o Solaris, ele parece mais atual hoje e não usa em demasia os plásticos ásperos do Hyundai. Esse plástico macio, como o "americano", não é encontrado nem no Camry, e alguns elementos internos lembram carros de outras épocas e segmentos. Por exemplo, as saídas de ar aqui são como no Alfa Romeo dos anos 1990, a iluminação interna é semelhante à do Honda Pilot e o seletor de transmissão lembra muito o Audi do início dos anos 2000. Em suma, no Fiesta o salão é mais confortável e elegante, e no Solaris é mais prático e ascético.

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Os detalhes em alumínio pintado do Fiesta e o painel impressionante imediatamente aumentam as expectativas. No sedã top, também gostaria de ver um interior de couro (o soplatform EcoSport tem) e um clima separado, mas tudo isso não está disponível aqui. A "American" também não possui bico lavador aquecido. Sem essa opção, é claro, você pode viver, mas não sob chuva congelante. O injetor direito do Fiesta está localizado diretamente acima do motor e não congela por muito tempo, mas o esquerdo foi coberto por uma crosta de gelo quase imediatamente. Eu tive que compartilhar o chá quente com ela.

Test drive Ford Fiesta vs Hyundai Solaris



E isso apesar do fato de que nosso sedã estava na configuração topo de linha do Titanium Fiesta com um motor de 120 cavalos e um "robô" - isso custa pelo menos $ 10. Isso já está além da razão, mas o sedan pode ser complementado com mais alguns pacotes de opções que aproximarão o preço dos totalmente indecentes $ 786. Mas haverá algo que não está na maioria dos carros do segmento de golfe sênior. Por exemplo, navegação, espelhos retrovisores elétricos, botões de partida do motor ou entrada sem chave.

O Solaris que testamos difere da maioria dos carros coreanos nas estradas russas. Esta é uma versão jubilar, programada para coincidir com a venda de meio milhão de cópias. A 500ª placa de identificação ostenta na tampa do porta-malas e rodas de liga leve de 16 polegadas com pneus 195/55 nos arcos. Entre as opções que são oferecidas nesta configuração estão o controle de temperatura, um sensor de luz, zona de descanso do limpador aquecido, bancos dianteiros aquecidos, um sistema de áudio com USB e controles no volante, faróis de neblina e luzes de LED. Um Solaris assim com uma "mecânica" de seis velocidades custará US $ 8. - isso é quase uma vez e meia menos do que o Fiesta topo de linha, cuja lista de opções difere apenas em algumas posições. A popularidade do Solaris é consequência de sua aparência decente e suspensão impenetrável. Além disso, toda a classe aumentou de preço e Solaris - nem tanto. O Fiesta está apenas começando a ganhar confiança e parece que não será fácil no ambiente atual.

 

 

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