Test drive Volkswagen e-Golf e Golf GTE

Um colega estava dirigindo rápido demais em uma rodovia vazia em Maiorca, foi pego pela polícia e foi imediatamente deportado para a Rússia. E quem disse que carros elétricos e híbridos são chatos?

“Seu colega não tem sorte”, um dos organizadores ergueu as mãos. "Ele não poderá vir à Espanha em breve." E então ele continuou a pintar os méritos do Volkswagen Golf GTI atualizado realizado pela Performance. Porém, para começar, tínhamos que dirigir um carro com uma sigla um pouco diferente, mas o grau de expectativa também era grande, pois o híbrido Golf GTE é quase um GTI, só que mais complexo e econômico. Eu realmente queria pensar que a história do jornalista deportado era apenas um conto para esfriar o ardor dos testadores pelo menos um pouco. O sol quente, as pistas sinuosas da Espanha de Maiorca e uma série de carros muito velozes não são condições para os mais cumpridores da lei.

Os próprios espanhóis, como se viu, raramente olham para as restrições - nas rodovias eles mordem o para-choque traseiro, se você dirigir um pouco mais devagar do que os "+20 km / h" geralmente aceitos, e nas vias locais eles sem dúvida cortam vira com acesso ao que se aproxima e corre com pedal no chão do lado de fora dos assentamentos. Portanto, temos uma van compacta VW Touran pendurada no espelho retrovisor, embora também não estivéssemos dirigindo muito devagar.

O desafio está aceite - deixamos o espanhol à frente, que obviamente conhece as estradas locais melhor do que nós, e sentamo-nos na sua cola. Diesel, a julgar pela placa de identificação, o Touran vai muito rápido e sem rolos, demonstrando claramente todas as vantagens da plataforma corporativa MQB. Mas o nosso chassis não está pior, por isso não ficamos para trás, perdendo um pouco nas curvas fechadas desconhecidas e ultrapassando facilmente o monovolume na reta. O Golf GTE, apesar de ser três quintais mais pesado do que o carro padrão, é igualmente leve, compreensível e ágil.

Nesse modo ativo, o híbrido é genuinamente bom e, o mais importante, não faz você pensar sobre como a usina está funcionando agora. A menos que o som do motor turbo não excite muito o sangue - por fora não é nada audível, e por dentro o som da pseudo-corrida é sintetizado pelo sistema de áudio, mas o leve apito do motor elétrico lembra que o carro está ainda com um segredo. Em qualquer caso, desde que haja algum tipo de reserva nas baterias. A dupla de motores canta em uníssono e não há necessidade de pensar em qual deles está ajudando quem e em que marcha funciona a caixa de câmbio DSG.

O botão GTE faz o simposer parecer um pouco mais cruel e desloca a caixa para baixo, mas essencialmente muda pouco. O destaque do híbrido é que o motor elétrico arranca onde a gasolina fica mais fraca e vice-versa. Em geral, há uma sensação de forte tração em toda a faixa de rotação.

O espanhol não conseguiu se afastar, diminuiu a velocidade até a velocidade permitida e obedientemente saiu da estrada devido aos negócios de sua família. O Golf GTE acalmou-se com a mesma rapidez, eliminando o motor a gasolina. Descobriu-se que você pode dirigir até 130 km / h com tração elétrica, mas apenas se ligar o modo E manualmente. A carga é suficiente para cerca de 30 km de corrida, e então a eletrônica vai devolver o motor de combustão interna ao gabinete. No modo padrão, o carro de vez em quando faz malabarismos com motores, e o faz da maneira mais delicada possível - tanto que o funcionamento do motor a gasolina só pode ser determinado por um ligeiro aumento no ruído de fundo. A potência do motor e a corrente da bateria de tração aqui funcionam em um único feixe, e a tensão aumenta na proporção da velocidade e do grau de deflexão das setas no visor do instrumento. O hibridismo é sentido apenas nos freios - quando você pressiona o pedal, o GTE primeiro freia por meio da recuperação e só então conecta o sistema hidráulico. Você se acostuma rapidamente.

O Golf GTE atualizado não se tornou mais aventureiro, porque sua usina não mudou. O novo motor turbo de 1,5 litros foi apenas para o Golf regular e o DSG de sete velocidades - para todas as outras versões, exceto para o híbrido. Ele também trouxe uma tela de painel multimodo e um sistema de mídia full-touch de tamanho grande com navegação avançada. A peculiaridade é que o navegador agora dá dicas sobre o estilo de dirigir, com foco em geodados, por exemplo, subidas, descidas ou curvas. O híbrido pode mudar automaticamente para o modo elétrico no centro da cidade ou usar a recuperação de forma mais diligente nas descidas. Tudo funciona discretamente - o carro faz tudo da mesma forma que um motorista responsável faria ele mesmo.

Existem ainda menos mudanças externas: as ópticas traseiras são apenas díodos, como a dianteira. Todas as modificações extras da família agora são equipadas com faróis de LED em vez de xenônio. Este, aliás, não é apenas mais avançado tecnologicamente, mas também mais econômico. Com novas óticas e pára-choques alargados, todas as modificações especiais do Golf têm a mesma aparência. Exceto pelo legal e-Golf com sua grade ligeiramente elegante e seis suportes para luzes LED, todas as outras versões diferem em detalhes. Atenção: o GTI tem uma costura vermelha na grade, que agora continua nos faróis. GTE tem o mesmo, mas em azul. O radiador Erka é cortado com uma tira de cromo e o trapézio inferior da entrada de ar é invertido.

Um Golf puramente elétrico contra este pano de fundo parece o mais inofensivo, e em todos os aspectos é. Depois do GTE descolado, é a própria calma, e na pista até parece lento, embora no trânsito da cidade seja definitivamente mais conveniente do que qualquer versão a gasolina e diesel. Mas foi ele quem obteve o conjunto de modificações mais significativo. Primeiro, há uma unidade de potência de 136 cv modernizada. em vez dos 115 cavalos de potência anteriores. As sensações mudaram um pouco, mas em números ficou mais bonito: o carro elétrico agora está ganhando "cem" em menos de dez segundos. É bom, mas muito mais importante é uma bateria com mais capacidade: 35,8 contra 24,2 kWh e uma milhagem otimista de 300 km com uma única carga de acordo com o ciclo de teste do NEDC europeu.

Claro, os 300 km declarados são uma quimera. Mesmo um press release corporativo nas linhas do caderno de encargos, além do calculado, também dá um "resultado prático" de 200 km, que já parece verdade. Se um carro totalmente carregado promete um saldo de 294 km no painel, isso significa que os primeiros 4 km você perderá enquanto dirige no estacionamento, outros cem - nos próximos dez minutos de sua viagem normal, e então tudo dependerá em seu temperamento pessoal. O fato é que após o percurso de teste de 90 km, que dirigimos longe dos modos de economia, o carro elétrico prometeu quase a mesma quantidade, então os 200 km prometidos parecem bastante reais. Lembro-me que antes da modernização do e-Golf nas condições do tráfego de Moscou, ele mal podia dirigir cem pessoas.

Por dentro, o e-Golf também parece mais calmo do que o GTE. Tem bancos regulares, não esportivos, e um interior familiar com detalhes em azul. As fotos no visor do painel são um pouco mais complicadas, mas são todas sobre ecologia - só um pouco, elas assustam imediatamente o motorista com a dança maluca das flechas. Entre as novidades está o indicador de potência disponível, que sempre mostra o máximo nos modos normais de direção, mas rapidamente perde sua força se você acelerar por muito tempo no modo "gás para o chão". Esta é uma proteção contra o superaquecimento da bateria, cujas células agora estão mais densas e ainda carecem de resfriamento forçado. Eles se recuperam rapidamente, literalmente em alguns segundos de condução sem tração total. E para aqueles que carecem muito do motor de combustão interna gorgolejante, existe um modo e-Sound e o mesmo simulador de som simposer. Não é nossa opção: sentado em um carro elétrico, é muito mais agradável ouvir o apito futurista de um motor elétrico.

O quente Golf GTI é o completo oposto de um carro híbrido e elétrico. É aqui que você quer girar o motor, mesmo que apenas por causa do escapamento, que tão logicamente complementa a dinâmica fria e a "aderência" louca. A versão atualizada do motor desenvolve 230 cv. em vez de 220 hp, e na versão Performance - tanto quanto 245 cavalos de potência. Tudo se resume às rodas dianteiras, mas não quer dizer que o GTI não tem tração nas quatro rodas. Em superfícies secas, o hatchback permanece muito tenaz, apenas ocasionalmente girando as rodas durante uma transição brusca da primeira para a segunda, e o bloqueio eletrônico do diferencial, que também é uma característica da versão Performance, ajuda bem nas curvas. Bem como freios mais potentes. O GTI renovado é um hatch com um caráter que é um prazer de dirigir apenas por causa do passeio.

Parece que você não consegue pensar em um carro mais descolado, mas também há um Golf R verdadeiramente extremo na faixa.Não era permitido em vias públicas, porque 310 cv. e a tração nas quatro rodas poderia com igual probabilidade ser entregue às mãos da polícia e em uma vala profunda à beira da estrada. A compacta pista de corrida de três quilômetros do Circuito de Maiorca é muito semelhante a Myachkovo, perto de Moscou, mas tem diferenças de elevação e alguns pregos lentos. Mas o Golf R passa por ele de trem - há um grande avanço na tração, e seções muito curtas entre os pinos evitam que seja realizado, e é apenas uma provocação muito óbvia que é possível interromper o deslizamento do carro.

Na hierarquia da família extra-Golf, o Erka está no nível mais alto, mas, honestamente, é muito bom, redundante e deixa ao motorista quase nenhuma oportunidade de se expressar pessoalmente. Nesse sentido, o GTI é mais fácil, mas para quem quer não só dirigir, mas entender o carro, experimentando modos de dirigir, o GTE é o mais adequado. Talvez seja ele, e não muito refinado e "verde", o e-Golf pode ajudar uma pessoa a entrar em trilhos ecológicos, porque é um carro rápido e econômico ao mesmo tempo. Embora 200 quilômetros reais de corrida de um carro elétrico e aceleração para "centenas" em menos de 10 segundos - isso também é mais do que sério.

Tipo de corpo
Hatchback	Hatchback	Hatchback
Dimensões (comprimento / largura / altura), mm
4270/1799/1482	4276/1799/1484	4268/1790/1482
Distância entre eixos, mm
2630	2630	2630
Peso de freio, kg
1615	1615	1387
Tipo do motor
Motor elétrico	Gasolina, R4 + motor elétrico	Gasolina, R4
Volume de trabalho, metros cúbicos cm
-	1395	1984
Potência, hp a partir de. em rpm (motor de combustão interna + motor elétrico)
136 em 3000-12000	204 (150 + 102)	245 em 4700-6200
Máx. torque, Nm em rpm
290 em 0-3000	350	370 em 1600-4300
Transmissão, direção
Frente	6º DSG, frente	6º DSG, frente
Velocidade máxima km / h
150	222	250
Aceleração para 100 km / h, com
9,6	7,6	6,2
Consumo de combustível, l (cidade / rodovia / misto)
-	1,8 (comb.)	8,7/5,4/6,6
Reserva de energia elétrica, km
300	50	-
Volume do tronco, l
341 – 1231	272 – 1162	380 – 1270
Preço a partir de $.
n.a.	n.a.	n.a.