Test drive Geely GC9

“Desculpe, eu tenho essa resposta”, deixou escapar o motorista chinês do Geely GC9, desviou para a direita, parou na beira da estrada e só então pegou um smartphone que estava tocando há dez minutos. Nosso motorista não estava apenas nervoso, ele estava em pânico...

“Desculpe, eu tenho essa resposta”, deixou escapar o motorista chinês do Geely GC9, desviou para a direita, parou na beira da estrada e só então pegou um smartphone que estava tocando há dez minutos. Nosso motorista não estava apenas nervoso - ele estava em pânico porque não teve que agir de acordo com as instruções e atender o telefone em movimento era inaceitável. Para a China, isso é normal, assim como o fato de que antes de um test drive de alguns quilômetros no território de uma fábrica nas proximidades de Ningbo (só podíamos sair como passageiros), os jornalistas ouviram como para manter adequadamente as mãos no volante e ajustar os espelhos. Armados com esse conhecimento inestimável, colocamos capacetes laranja e fomos conhecer o novo carro-chefe da empresa chinesa Geely - o sedã executivo GC9, que, aliás, se tornou o primeiro fruto de sua cooperação com a sueca Volvo comprou alguns anos atrás.

Esta ainda não é uma plataforma comum para Volvo e Geely para carros de pequeno porte CMA, sobre a qual a nova geração de Emgrand será construída (seu conceito foi mostrado a nós em Xangai), mas o GC9 foi criado com a participação ativa de europeus . Em primeiro lugar, a aparência: o vice-presidente da Geely para design, que se mudou da Volvo para cá, é o mundialmente famoso britânico Peter Horbury, que é o responsável por isso. Sua tarefa é criar uma nova identidade corporativa e uma linha ideológica unificada para os veículos Geely. Isso significa que algo da Volvo aparecerá neles? No aparecimento do GC9, que, aliás, é denominado Emgrand GT nas brochuras chinesas, há características que lembram o S60 sueco, mas Horbury afasta-se emocionalmente das minhas dúvidas sobre a semelhança do design das duas marcas: “Nós não aceita copiar e colar, e alguns elementos semelhantes podem ser encontrados na maioria dos carros modernos - isso acontece quando os designers seguem as tendências globais, cada vez trazendo algo próprio. "

Não há realmente nenhuma razão para acusar o GC9 de cópia obsessiva - é um carro sólido e calmo que não se encaixa de forma alguma nos estereótipos sobre a indústria automobilística chinesa. Ele não quer censurá-lo de forma alguma no sentido de que perdoamos pequenos erros a talentos promissores: ele está muito bem montado e impressiona por dentro, embora o plástico do painel frontal seja desagradável ao toque, o "lava-louças "lavadora para controlar o sistema multimídia está localizada de forma inconveniente (o cotovelo está muito para trás) e gira como uma parte de um brinquedo de plástico de curta duração, e as dobradiças da tampa da bagageira são tão grandes que privam o proprietário da chance de carregar qualquer Itens volumosos.

Já é mais difícil perdoar o infantilismo da caixa de câmbio, porque é fácil enlouquecê-la com acelerações bruscas, como Roskomnadzor - com espelhos de sites. "Automático" produzido pela DSI australiana, da qual a Geely a princípio simplesmente comprou unidades e, em seguida, adquiriu toda a empresa de uma vez, fica confusa em seis etapas e responde periodicamente ao desejo de mudar repentinamente o ritmo com um rugido intrigado escala gira, esquecendo de acelerar ao mesmo tempo. A resposta da direção também está faltando, mas a suspensão é ajustada muito confortavelmente - o sedan é um pouco vacilante, mas ignora a maioria das irregularidades e se move com maturidade, suavemente, combinando o swing de Geely com a classe executiva. Acelerar o GC9 com um motor turbo de 163 litros de 1,8 cavalos é difícil, desgastante, mas o suficiente para o ciclo urbano. Para a Rússia, este será um motor de última geração, e uma versão mais acessível está equipada com um motor de aspiração natural de 2,4 litros de 162 cavalos. Em outros mercados, uma versão de 275 litros com 3,5 cavalos de potência aparecerá, mas em nosso mercado, muito provavelmente, ela não estará disponível devido ao alto custo.

A direção da fábrica, construída especificamente para a produção do novo Geely, garante que a plataforma do sedã é própria, chinesa, mas isso não é totalmente verdade, pois estamos falando de um Volvo P2 / Ford D3 modernizado - ainda estava no “zero”, quando a empresa sueca de propriedade da Ford, Volvo S60 e S80, Ford Mondeo e outros modelos foram construídos. E os especialistas da Volvo participaram ativamente da finalização da plataforma para o modelo chinês. Graças a eles, muitas das tecnologias assistivas da Volvo migraram para o GC9, como controle de faixa, controle de cruzeiro ativo e vários sistemas de segurança. A propósito, Geely afirma que o nível de proteção para o motorista e passageiros do GC9 será próximo de 5 estrelas de acordo com o EuroNCAP, e se o carro chinês realmente atender ao entendimento europeu de segurança, isso certamente é um avanço.

Fora isso, o Oriente e o Ocidente ainda têm paridade: em termos de manuseio e dinâmica o GC9 ainda é inferior aos congêneres europeus, mas em termos de conforto, design e equipamentos, a Geely praticamente não é inferior a eles, e se o preço do O sedan acaba sendo suficientemente chinês, então supera. O GC9 possui um sistema de estacionamento automático funcionando corretamente e um head-up display fácil de usar; o assento do passageiro traseiro direito é regulado como um assento da classe executiva de avião, quando o travesseiro é movido simultaneamente com um botão e o encosto é recolhido; a multimídia touchscreen lembra o país de origem com efeitos especiais tipicamente asiáticos, como destacar itens de menu selecionados com um "holofote", mas o sistema é funcional e possui uma resposta rápida. O isolamento acústico é muito bom, embora valha a pena um pouco mais de evocação sobre os arcos traseiros, os bancos são confortáveis ​​e feitos de materiais de alta qualidade, também não encontramos falhas graves no acabamento interno.

A qualidade do acabamento e da pintura corporal melhorou significativamente. A Gestamp é a responsável pela estamparia (a mesma empresa colabora com as maiores montadoras europeias), e as obras de pintura são realizadas com equipamentos BASF. Na mesma fábrica onde o GC9 é produzido, está planejado o início da produção de transmissões DCT de 7 velocidades com duas embreagens. Tais investimentos e o uso de novos materiais (tintas, por exemplo, alemãs), não poderiam deixar de afetar o preço de custo e, portanto, o preço final do carro, mas o baixo custo dos salários joga a favor da China. Quanto Geely vai custar aos compradores russos é uma questão em aberto, mas sabe-se que na China, onde as vendas começaram em abril, o GC9 mais acessível é vendido a um preço de 120 yuans - um pouco menos de US $ 14. em termos da taxa de câmbio atual.

Geely planejou que a Rússia verá o GC9 no outono de 2015, mas o início das vendas foi adiado até agora, já que a demanda no mercado local excedeu as previsões da empresa e a fábrica não tem tempo para atender todos os pedidos. Agora tudo depende se a fábrica terá tempo para aumentar rapidamente a capacidade. A questão do preço no mercado russo também permanece em aberto, mas se Geely conseguir manter o preço do GC9 no equipamento básico em $ 13 - $ 465, será muito mais conveniente para eles destruir as ideias tradicionais sobre a indústria automobilística chinesa.

Além disso, tecnologicamente o GC9, embora com algumas reservas, já negou essas ideias. As apresentações de carros chineses são uma atividade específica e você precisa, pelo menos, ter uma carteira de habilitação local para ser liberada fora do território do aterro da fábrica durante a condução, e portanto este test drive acabou sendo um dos mais curtos da minha vida, mas bastou para compreender: o ponto sem volta já foi ultrapassado. No mundo onde temos, ao que parece, restam apenas duas opções - a explosão da maior bomba que o ISIS pode montar (grupo terrorista proibido na Federação Russa), ou o domínio do consumidor da China - enquanto o segundo cenário está sendo implementado. No Oriente, apareceu outro país que sabe fazer carros.