Teste o Jeep Compass
Com uma carroceria levantada e pneus dentados, o Jeep Compass Trailhawk parece mais um SUV do que um crossover leve. Uma cópia menor do Grand Cherokee chegará à Rússia no final de 2017
Quatro surfistas bronzeados cabem inexplicavelmente em um velho Fiat com todas as suas pranchas. Eles olham para o novo Jeep Compass com inveja indisfarçável também porque a marca americana apóia o Campeonato Mundial de Surf. Na Rússia, as associações são diferentes: é importante para nós que o novo crossover de jipe se pareça com um grande Grand Cherokee.
A semelhança é tamanha que de longe confundi os carros no estacionamento e fui em direção ao "idoso". E é forçado - o primeiro "Compass", apresentado em 2006, tinha rosto próprio. Esta foi a primeira tentativa de um crossover para a marca Jeep e bem concebida: a plataforma global foi criada em parceria com a Mitsubishi, com ela e com o envolvimento da Hyundai - um motor 2,4 litros. Mas a execução nos decepcionou. Os designers queriam fazer algo incomum para novos clientes, mas o resultado não foi muito bom.
O design não era o único problema do antigo Compass: plástico cinza e francamente barato do interior, variadores lentos e gulosos, manuseio indefinido. Do lado positivo, foi possível adicionar apenas a suavidade e onívoro da suspensão, bem como a seção dobrável incomum com alto-falantes de áudio na porta traseira. O mesmo vale para o gêmeo Patriot / Liberty, fabricado em um estilo de jipe angular mais tradicional.
A Fiat salvou o Jeep do fracasso total. Os crossovers tiveram interiores de melhor qualidade, e o Compass fez uma cirurgia plástica facial séria, que o transformou em um pequeno Grand Cherokee. Além disso, eles o equiparam com uma "máquina automática" tradicional em vez do variador.
Nos Estados Unidos, funcionou e as vendas aumentaram, mas na Europa, o Compass e o Patriot / Liberty nunca acertaram o alvo. Pessoas teimosas trabalham no Jeep: a estratégia do "parquete" permaneceu a mesma, foi apenas ligeiramente modificada. O novo Compass tornou-se um pouco mais compacto do que seu antecessor, e a semelhança com o Grand Cherokee foi elevada ao absoluto. O Liberty quadrado e de olhos redondos foi substituído pelo Renegade, que joga com sucesso em uma classe mais compacta.
O Compass é ligeiramente mais curto e mais baixo do que o crossover da geração anterior, mas mantém sua largura e distância entre eixos. Exteriormente, parece mais impressionante e harmonioso ao mesmo tempo. Mas esta não é uma cópia exata do "Grand" - os designers Chris Piscitelli e Vinche Galante ficaram entediados simplesmente copiando o desenho quadrado. Eles arredondaram elegantemente os faróis e lanternas em italiano, dando uma pausa espetacular na linha do peitoril da janela.
Uma linha de moldagem inquebrável se estende dos espelhos laterais - passa pelas janelas, corta o pilar C do teto e delineia a janela da porta traseira. Grandes recortes para faróis de neblina e faróis de corrida no para-choque dianteiro indicavam perfeitamente o Jeep Cherokee. Em geral, eles falam cuidadosamente sobre esse modelo e suas perspectivas na FCA - apesar das críticas por ser um design muito vanguardista, na América ele sai com força.
O Jeep Compass é oferecido nas versões regular e off-road do Trailhawk com maior distância ao solo, pára-choque dianteiro redesenhado e proteção inferior da carroceria.
O estilo interior é familiar do Cherokee: um platô saliente no centro do painel, uma proteção hexagonal com dutos de ar e uma tela sensível ao toque. Ao mesmo tempo, há menos vanguarda aqui, as linhas retas novamente se referem ao "Grande". Qualidade superior: apoios de braços forrados a couro, plástico macio, pequenas fendas. O antigo Compass e o novo - carros de diferentes classes. No passado, e erros de cálculo ergonômicos, como a caixa sob a coluna de direção, agarrando-se aos joelhos.
A fileira de trás ficou mais larga nos ombros, mas mais apertada em outras direções - alguns centímetros abaixo do teto, um pouco menos de altura livre. E mais confortável - um perfil mais confortável dos bancos, o apoio de braço central rebatível e a porta macia. Além disso, dutos de ar adicionais e um conector USB apareceram emparelhados com uma tomada doméstica.
O porta-malas do Compass perdeu volume - 438 litros com um kit de reparo e 368 litros - com uma quinta roda em tamanho real. Para efeito de comparação, o crossover da geração anterior ofereceu um pneu sobressalente completo e 458 litros de litros de carga. As costas dos bancos traseiros são horizontais, enquanto o carro novo tem uma ligeira inclinação. A quinta porta do novo Compass é eletrificada, e o botão está localizado de forma incomum - na parede do porta-malas.
O cubo da roda redonda aqui é como o Renegade, mas o Compass não explora a herança da marca na mesma medida. Um pequeno SUV não sobe no para-brisa, uma aranha falsa não se esconde sob a tampa do tanque de combustível e a sujeira pintada não mancha os mostradores. Há um mínimo de "ovos de Páscoa" aqui, o mais notável dos quais é a assinatura de um jipe no interior da porta traseira, uma grade com sete fendas e faróis redondos.
Os mostradores, um pouco antiquados, são compartilhados por um grande display com gráficos coloridos. Mantendo sua brutalidade deliberada, o Compass vive com os interesses dos jovens: os alto-falantes do Beats são o que o Dr. Dre encomendou. O sistema multimídia com tela de toque de 8,4 polegadas é compatível com dispositivos Apple e Android. Nenhum carro moderno pode viver sem novas tecnologias e vários eletrônicos de segurança.
Aqui, um sabor de jipe é adicionado a eles. Compass tem um Jeep Skills off-road entre seus muitos aplicativos, como rádio online. Além de várias informações, ele premia com distintivos por passar por rotas especiais e permite que você compartilhe suas conquistas no off-road com outros usuários. O controle de cruzeiro adaptável ajusta a distância para o exército desenhado Willys.
“O oceano está muito frio hoje”, diz nosso frustrado instrutor de surfe. "Mas vocês, russos, estão acostumados com temperaturas frias." Nosso homem, acreditam os europeus, vive em condições adversas e, portanto, deveria se interessar exclusivamente pela versão off-road do Compass Trailhawk.
A distância ao solo é aumentada para 21,6 cm, o ventre é coberto com proteção de aço, o pára-choque dianteiro é arredondado para melhor geometria e olhais de reboque para fora dele. A versão de estrada do Limited com um para-choque baixo, volante mais curto e altura ao solo de 198 mm foi imediatamente desmontada por jornalistas europeus e eles não estavam ansiosos para mudar para uma versão off-road.
Todos os carros eram a diesel. Motor de dois litros com 170 cv. baixa silenciosamente e dá 380 Nm antes que a agulha do tacômetro cruze a marca de 2 rpm. A aceleração para 000 km / h leva 100 segundos, e para um tráfego tranquilo português a dinâmica é suficiente, especialmente porque o "automático" de 9,5 marchas muda rapidamente e suavemente.
Com motor a gasolina aspirado de 2,4 litros, mais relevante para o mercado russo, o Compass teria se tornado totalmente americano. O volante leve e vazio torna-se mais ou menos informativo em grandes ângulos de rotação das rodas. Os freios são suaves e o forçam a pisar no pedal ao desacelerar rapidamente. Com uma carroceria elevada, pneus altos e dentados, o Compass Trailhawk se comporta mais como um SUV do que como um crossover leve. Isso é uma espécie de "ovo de Páscoa" - é assim que um Jeep de verdade deve ser, mesmo que seja um crossover.
O Modo Rocha para terreno pedregoso é oferecido apenas na versão Trailhawk. Bem como "downhill" - a transmissão automática mantém uma primeira marcha curta.
Em uma estrada secundária no parque nacional local, o Compass é confortável - a suspensão que consome muita energia não tem medo de buracos. Os apoios traseiros de Chapman, em vez da suspensão multi-link usual, fornecem melhor curso de suspensão, mas mesmo com as rodas suspensas, o Compass supera um obstáculo com segurança. O corpo está localizado a uma altura decente e a proteção de aço aguenta o golpe de uma grande pedra.
A primeira marcha curta e o programa Rock XNUMXWD especial (ambos disponíveis apenas no Trailhawk) tornam as escaladas rochosas fáceis de enfrentar. No modo automático, o crossover não sobe com tanta confiança: o "automático" está tentando mudar, a embreagem multi-placa está atrasada com a transmissão de tração para o eixo traseiro, as rodas estão escorregando.
Os surfistas certamente apreciarão o modo de areia, enquanto os proprietários de crossover russos irão apreciar o modo de neve e lama. Não há bloqueio rígido aqui: a eletrônica muda constantemente de tração em favor das rodas traseiras e dianteiras. O diagrama de operação da transmissão pode ser exibido no display central - é uma pena que outras informações importantes, como o ângulo de rotação das rodas ou ângulos de rotação, não sejam exibidas em uma tela. Você tem que viajar constantemente em torno do menu. Mas se nem tudo está indo bem com o off-road multimídia, no off-road real não há problemas.
O Jeep Compass anterior na Rússia não vendeu bem e no ano passado chegou a quase $ 23. O novo crossover, com toda probabilidade, também não será barato - os carros estão planejados para serem trazidos do México. O escritório de representação russo tem como objetivo o BMW X740 e o Audi Q1, portanto, conta com carros com tração nas quatro rodas com "automático" e em ricos níveis de acabamento. Pode-se presumir que o preço inicial do Compass será em torno de $ 3. E a taxa desta vez pode funcionar não apenas por causa das semelhanças com o Grand Cherokee - com tal cabine e um conjunto de opções, os pedidos de prêmio são bastante justificados.
Os preços exatos serão anunciados em julho, e os primeiros crossovers chegarão às concessionárias no final do ano. Seremos oferecidos um aspirado de 2,4 litros com capacidade de 150 e 184 cv. e possivelmente um diesel. Considerando a futura perseguição aos motores a diesel na Europa, os fabricantes de automóveis devem considerar como tornar esses motores mais populares no mercado russo.
| tipo | Crossover |
| Dimensões: comprimento / largura / altura, mm | 4394/1819/1638 |
| Distância entre eixos, mm | 2636 |
| Distância ao solo, mm | 216 |
| Volume do tronco, l | 368, sem dados |
| Peso de freio, kg | 1615 |
| Peso bruto, kg | Nenhuma informação |
| Tipo do motor | Turbodiesel |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | 1956 |
| Máx. potência, h.p. (em rpm) | 170/3750 |
| Máx. legal. momento, Nm (em rpm) | 380/1750 |
| Tipo de unidade, transmissão | Completo, AKP9 |
| Max velocidade, km / h | 196 |
| Aceleração de 0 a 100 km / h, s | 9,5 |
| Consumo de combustível, l / 100 km | 5,7 |
| Preço a partir de $. | Não anunciado |
