Test drive do novo Toyota Land Cruiser Prado

No décimo segundo ano, o SUV ficou mais potente, mais rápido e um pouco mais na moda. Mas de quanto ele precisa de tudo isso?

Vamos concordar imediatamente que isso não é um restyling. Os japoneses abandonaram as melhorias intencionais do "pradik" idoso, e todas as atualizações que serão discutidas aqui foram feitas com base em economias. Existem basicamente dois deles, atualizações: o motor e o sistema multimídia. E ambos são instalados no carro apenas porque apareceram em outros modelos da Toyota - simplesmente não há sentido em produzir versões antigas e novas em paralelo, se você puder se concentrar apenas no mais novo. Ao mesmo tempo, foram melhoradas exatamente aquelas coisas que mais "incomodavam" os proprietários. Ou seja, ganha-ganha.

Além disso, o motor modificado promete não apenas uma vitória, mas um verdadeiro jackpot. O turbodiesel de 1 litros de quatro cilindros 2,8GD-FTV é agora o mesmo que nos novos Hilux e Fortuner: com uma turbina mais potente, intercooler maior e maior pressão no trilho de combustível. Isso significa que a potência aumentou de 177 cavalos para 200, e o torque - de 450 para 500 Nm. A diferença não parece ser gigantesca, mas a aceleração do passaporte agora é declarada no nível de 9,9 segundos a cem - e era de 12,7. Quase três segundos, fantástico!

Infelizmente, era ela. Em comparação direta, verifica-se que o novo Prado supera o antigo, no máximo, um segundo e meio: os melhores resultados de medição foram de 11,7 segundos contra 13,5. Ou seja, o carro pré-estilizado perde para o "passaporte" aceitável oito décimos, mas o atualizado - quase dois. Isso é muito. E você pode rir de perplexidade: de que adianta contar essas migalhas no contexto de um SUV enorme? Então vamos fazer isso: uma diferença perceptível só aparece depois de 100 quilômetros por hora, o que por si só é ótimo e vai ajudar muito na ultrapassagem. Mas na cidade, Prado dirige quase da mesma maneira que dirigiu.

Quase - porque ele o torna mais silencioso e civilizado. O motor agora tem um eixo balanceador, que reduziu significativamente o ruído e a vibração: em marcha lenta, a versão antiga treme e ronca como um trator, e a nova ... Não, também ronca, mas não tão alto e áspero. E mesmo na aceleração até o solo, o motor modificado torna tudo mais fácil e calmo - parece que puxar a carcaça de duas toneladas do Prado não é mais um teste para ele, mas uma rotina. Ou seja, se deixarmos de lado os contos de fadas do super overclocking, tudo aconteceu exatamente como os clientes queriam: mais rápido, mais silencioso, mais suave.

Bem, e eu também não faria um superevento com a substituição do sistema multimídia. Em vez do antigo complexo, que até mesmo representantes da Toyota não poupavam expressões mordazes, agora está instalado o sistema atual da Camry e RAV4 - com tela de nove polegadas e suporte para Apple CarPlay e Android Auto. Sim, a resolução é melhor aqui, a lógica é mais estruturada, mas a interface ainda está cinza e indefinida, e atrasos ao alternar itens de menu ainda podem levar alguns segundos. Em geral, isso é algo como substituir uma TV CRT convexa por uma plana, mas também CRT. Em 2020.

Tudo ficou mais caro? É claro. Prado ganhou cerca de $ 1 -577 $ com o preço oficial: a versão básica para um motor a diesel Comfort agora custa $ 1 o top de sete lugares Black Onyx (o antigo Luxe Safety com novos protetores de pára-choque) - $ 972 E isso não incluem ... Não, não descontos, mas sobretaxas para equipamentos adicionais, para os quais eles tentarão promovê-lo em qualquer revendedor de quase todas as marcas. Crise, 46, os tempos são assim. Mas se essa dinâmica continuar, três anos depois, quando sair a nova geração do Prado, você pode vender o antigo por quase mais do que comprou. Investimento!