Teste: Projeto Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R

O sistema de transmissão, como visto na etiqueta, compartilha o menor e mais leve XC60 T8 Twin Engine com seu irmão maior. A seção de gasolina consiste em um motor de quatro cilindros apoiado por um carregador mecânico e turbina, produzindo 235 quilowatts, ou cerca de 320 "cavalos de força". O compressor lhe dá torque na rotação mais baixa, o turbo o mantém na faixa intermediária e é fácil perceber que não apresenta resistência a girar em rotação alta. Este é um motor que poderia viver facilmente sem suporte elétrico, mas é verdade que seria ganancioso o suficiente para seu desempenho. Mas, como é alimentado por eletricidade, não tem esses problemas.

A parte elétrica consiste em uma bateria de íon de lítio instalada na parte traseira e um motor elétrico de 65 quilowatts. A potência total do sistema é de 300 quilowatts (o que significa pouco mais de 400 "cavalos de potência"), portanto o XC60 também é o XC60 mais potente disponível. Na verdade, é uma pena que o plug-in híbrido XC60 também seja o XC60 mais caro, e esperançosamente a Volvo irá caber um sistema de transmissão híbrido plug-in ainda menos potente e, portanto, mais barato. Talvez o visual que o novo XC40 terá, ou seja, o trem de força T5 Twin Engine, que é uma combinação de um motor de três cilindros de 1,5 litro e um motor elétrico de 55 quilowatts (com a mesma bateria e caixa de sete velocidades) . ... Deve corresponder à versão diesel mais potente em termos de potência e preço e pode ser a melhor escolha para o XC60 hoje.

Mas voltando ao T8: um motor a gasolina tão potente, mas turboalimentado e com mais de duas toneladas de peso certamente soa como uma receita para um consumo enorme de combustível, mas como é um híbrido plug-in, é o XC60 T8. Em nossa volta padrão de 100 km, o consumo médio de combustível foi de apenas seis litros e, é claro, também gastamos a bateria, o que significa outros 9,2 quilowatts-hora de eletricidade. O consumo no circuito padrão é maior que o XC90 com o mesmo acionamento, mas deve-se notar ao mesmo tempo que o XC90 tinha pneus XC60 de verão e inverno, e o irmão mais velho tinha temperaturas agradáveis ​​​​no verão, enquanto o XC60 era mais frio. abaixo de zero, o que significa que o motor a gasolina também funcionou várias vezes devido ao aquecimento interno.

Como costuma ser o caso com híbridos plug-in, o consumo de combustível de teste foi ainda menor do que o circuito convencional, é claro, porque abastecíamos regularmente o XC60 e dirigíamos muito apenas com eletricidade. Não depois de 40 quilômetros, como dizem os dados técnicos, mas de 20 a 30 (dependendo da dor na perna direita e da temperatura ambiente), principalmente se o motorista mover a alavanca de câmbio para a posição B, o que significa mais regeneração e menos preciso usar o pedal do freio ... Claro, o XC60 não pode ser comparado a veículos elétricos como o BMW i3 ou Opel Ampero, que permitem que você dirija com pouco ou nenhum pedal de freio, mas a diferença na posição da alavanca de câmbio D ainda é clara e bem-vinda.

A aceleração é decisiva, o desempenho do sistema é excelente. O motorista pode escolher entre vários modos de condução: o híbrido é projetado para uso diário, enquanto o próprio sistema escolhe entre a condução e oferece o melhor desempenho e consumo de combustível; Pure, como o nome sugere, oferece um modo de direção quase totalmente elétrico (o que não significa que o motor a gasolina não dê partida de vez em quando, pois o XC60 T8 não tem a opção de alternar para o modo totalmente elétrico) , Power Mode fornece toda a potência disponível de ambos os motores; AWD fornece tração permanente nas quatro rodas e Off Road opera em velocidades de até 40 quilômetros por hora, o chassi é elevado em 40 milímetros, a eletrônica fornece melhor tração, o HDC também é ativado - controle de velocidade em declive).

Se a bateria estiver fraca, ela pode ser recarregada ativando a função de carregamento (não no botão de seleção do modo de condução, mas com o excelente sistema de infoentretenimento), pois isso instrui o motor a gasolina a carregar também as baterias. Em vez da função Charge, podemos usar a função Hold, que da mesma forma mantém apenas a carga da bateria (por exemplo, ao dirigir pela cidade até a estação de carregamento no final da rota). Ambos sinalizam seu trabalho com um sinal pequeno, mas claro, próximo ao medidor de eletricidade da bateria: no modo de carga, há um pequeno raio e, no modo de espera, um pequeno bloqueio.

O principal problema dos carros híbridos - o peso das baterias - foi elegantemente resolvido pela Volvo - elas foram instaladas no túnel intermediário entre os assentos (aquele em que os clássicos gimbals de tração nas quatro rodas serão usados ​​para transferir energia para a parte traseira). eixo). O tamanho do porta-malas não sofre com as baterias. No entanto, graças à eletrônica e ao motor elétrico, é um pouco menor que o clássico XC60 e, com mais de 460 litros de volume, ainda oferece uso diário e familiar.

O XC60 T8 possui um carregador embutido (apenas) de 3,6 quilowatts, o que significa que o carregamento é bastante lento, levando pouco menos de três horas para carregar uma bateria completa. É uma pena que os engenheiros da Volvo não tenham recorrido a um carregador ainda mais potente, pois este XC60 é mais adequado para estações de carregamento públicas. Também culpamos a Volvo pelo fato de o híbrido plug-in, que custa pelo menos 70k, não adicionar um cabo tipo 2 para uso em estações de carregamento públicas além do clássico cabo de carregamento doméstico (com plugue). . Além disso, instalar a porta de carregamento atrás da roda dianteira esquerda não é a melhor opção, pois acontece muito rapidamente, portanto, deve-se tomar cuidado para garantir que o cabo de conexão seja longo o suficiente.

As baterias ou o acionamento elétrico não são responsáveis ​​apenas pelo excelente desempenho e baixo consumo do XC60 T8, mas também pelo seu peso, já que pesa mais de duas toneladas vazio. Isso também pode ser visto na estrada - por um lado, torna a condução mais confortável e, nas curvas, mostra rapidamente que o T8 não é muito manobrável. As vibrações da carroceria ainda são muito pequenas, o rolamento nas curvas é ainda menor, mas a absorção de choque sob a roda permanece em um nível aceitável.

Muito do crédito por isso vai para o trem de pouso a ar opcional Four-C - dois mil e quinhentos, quanto você tem que cavar no bolso - um ótimo investimento!

A tração nas quatro rodas elétrica é quase imperceptível, mas boa o suficiente para que você não fique cegamente preso a este Volvo. Se o solo for realmente escorregadio, você pode até fazer uma varredura na parte traseira, mas precisará primeiro alternar para tração nas quatro rodas e alternar os componentes eletrônicos de estabilização para o modo esportivo. Uma solução ainda melhor para um pouco de entretenimento: mude para o modo Pure quando o XC60 T8 for alimentado principalmente por eletricidade, ou seja, pela parte traseira.

Ao mesmo tempo, os modernos sistemas de assistência proporcionam segurança em todos os momentos: reconhecimento de sinais de trânsito, assistência de saída de faixa (que não permite que o carro fique bem no meio da faixa, mas não responde até que o carro pare no meio-fio .) Também existem faróis de LED ativos, Blind Spot Assist, Active Parking Assist, Active Cruise Control (claro com parada e partida automática)… Este último, combinado com Lane Keeping Assist, é integrado ao sistema Pilot Assist, o que significa isso O Volvo pode ser conduzido de forma semi-autônoma, pois segue facilmente a estrada e o movimento no comboio sem nenhum esforço do motorista - basta segurar o volante a cada 10 segundos. O sistema é um pouco confuso com as filas das ruas da cidade, pois gosta de ficar na faixa da esquerda e, portanto, corre para a faixa da esquerda desnecessariamente. Mas é realmente para ser usado no trânsito em estradas abertas e funciona muito bem lá.

Que os designers da Volvo realmente se esforçaram já é comprovado pelo visual, que é facilmente reconhecível e distante o suficiente da forma do XC90 maior (para que possam ser distinguidos um do outro) e ao mesmo tempo carros Volvo reconhecíveis, especialmente o interior. Não apenas em design e materiais, mas também em conteúdo. Medidores totalmente digitais fornecem informações precisas e fáceis de ler. Destaca-se o console central, quase totalmente desprovido de botões físicos (o botão de volume do sistema de áudio merece elogios) e com uma grande tela vertical. Você nem precisa tocar na tela para percorrer os menus (esquerda, direita, para cima e para baixo), o que significa que você pode se servir de qualquer coisa, mesmo com dedos quentes e enluvados. Ao mesmo tempo, o layout vertical também se mostrou uma boa ideia na prática - pode exibir menus maiores (várias linhas), um mapa de navegação maior, alguns botões virtuais também são maiores e mais fáceis de pressionar sem desviar o olhar. da estrada. Quase todos os sistemas do carro podem ser controlados usando o display. O sistema, pode-se dizer facilmente, é ideal e é um exemplo para outros fabricantes, complementado por um excelente sistema de áudio.

Ele fica ótimo tanto na dianteira quanto na traseira (onde há mais espaço do que a maioria dos concorrentes, consulte nossa referência de SUV premium na página 58). Quando adicionamos ótimos materiais, um sistema de áudio e excelente conectividade com smartphone, fica claro que os designers da Volvo fizeram um ótimo trabalho - o que era de se esperar, visto que o XC60 pode ser apenas uma versão reduzida do XC90.

Para o XC60 T8 mais barato, você precisará subtrair uns bons 68k (com hardware Momentum), mas Inscription (para 72k) ou R Line (70k, para quem procura um visual mais esportivo e configuração de chassi mais esportiva) às custas do kit Devido ao preço mais alto, a melhor escolha. De maneira nenhuma com o XC60, se você está procurando este tipo de veículo, você não vai perder.

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Teste de comparação: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60

Projeto Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R

dados básicos

Vendas:	VCAG doo
Custo do modelo de teste:	93.813 €
Preço do modelo básico com descontos:	70.643 €
Desconto no preço do modelo de teste:	93.813 €
Poder:	295kW (400 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	6,1 com
A velocidade máxima:	230 km / h
Garantia:	Garantia geral de dois anos sem limitação de quilometragem
Revisão sistemática	30.000 km / 12

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	2.668 €
Combustível:	7.734 €
Pneus (1)	2.260 €
Perda de valor (em 5 anos):	35.015 €
Seguro obrigatório:	5.495 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.750 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 63.992 0,64 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montado transversalmente na frente - furo e curso 82 × 93,2 mm - cilindrada 1.969 cm3 - taxa de compressão 10,3:1 - potência máxima 235 kW (320 cv) a 5.700 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 17,7 m/s - potência específica 119,3 kW/l (162,3 cv/l) - torque máximo 400 Nm a 3.600 rpm – 2 árvores de cames no cabeçote (correia dentada) – 4 válvulas por cilindro – combustível direto injeção - pós-arrefecedor do ar de admissão Motor elétrico 1: potência máxima 65 kW, torque máximo 240 Nm Sistema: potência máxima 295 kW, torque máximo 640 Nm
Bateria:	Li-ion, 10,4 kWh
Transferencia de energia:	o motor aciona as rodas dianteiras - engrenagem planetária - relação de transmissão I. 5,250; II. 3,029 horas; III. 1,950 horas; 1,457. 1,221 horas; v. 1,000; VI. 0,809; VII. 0,673; VIII. 3,329 - diferencial 8,5 - aros 20 x 20 J x 255 - pneus 45/20 R 2,22 V, circunferência de rolamento XNUMX m
Capacidade:	velocidade máxima 230 km/h - aceleração 0-100 km/h 5,3 s - velocidade máxima elétrica np - consumo médio combinado de combustível (ECE) 2,1 l/100 km, emissões de CO2 49 g/km - autonomia elétrica (ECE) np, tempo de carregamento da bateria 3,0 h (16 A), 4,0 h (10 A), 7,0 h (6 A)
Transporte e suspensão:	crossover - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas helicoidais, trilhos transversais de três raios, estabilizador - eixo traseiro multibraço, molas helicoidais, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), discos traseiros, ABS, freio elétrico nas rodas traseiras (Seat Switch) - Volante Pinhão e Cremalheira, Direção Elétrica, 3,0 Voltas Entre Extremidades
Massa:	veículo vazio 1.766 kg - peso total permitido 2.400 kg - peso permitido do reboque com freio: 2.100 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: 100 kg
Dimensões externas:	comprimento 4.688 mm - largura 1.902 mm, com espelhos 2.117 mm - altura 1.658 mm - distância entre eixos 2.865 mm - bitola dianteira 1.653 mm - traseira 1.657 mm - raio de condução 11,4 m
Dimensões internas:	frente longitudinal 860-1.120 600 mm, traseira 860-1.500 mm - largura dianteira 1.510 mm, traseira 910 mm - altura da cabeça dianteira 1.000-950 mm, traseira 500 mm - comprimento do assento dianteiro 540-460 mm, assento traseiro 370 mm - volante diâmetro 50 mm – tanque de combustível L XNUMX
Caixa:	598 - 1.395 l

Nossas medidas

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / pneus: Nokian WR SUV3 255/45 R 20 V / status do odômetro: 5.201 km
Aceleração 0-100km:	6,1s
402m da cidade:	14,3 anos ( 161 km / h)
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	6,0 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	42,1m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	61dB
Erros de teste:	Inconfundível

Avaliação geral (476/600)

• A Volvo com o XC60 prova que até SUVs um pouco menores podem ter tanto prestígio quanto seus irmãos maiores, e que estão no topo quando se trata de tecnologia moderna (direção, assistência e infoentretenimento).

• Cabine e porta-malas (91/110)

  O XC60 é um dos mais espaçosos de sua classe e, como o interior replica em grande parte o XC90 maior e mais caro, ele merece notas altas aqui.

• Conforto (104
  
  
  / 115)

  Como o T8 é um plug-in híbrido, ele é muito silencioso. O sistema de infoentretenimento é perfeito e não faltam medidores totalmente digitais. E ainda se encaixa perfeitamente

• Transmissão (61
  
  
  / 80)

  É uma pena que a bateria carregue apenas 3,6 kilowatts de potência - com um carregador embutido mais potente, o XC60 T8 seria ainda mais útil. E ainda:

• Desempenho de direção (74
  
  
  / 100)

  O XC60 não é um atleta, mesmo sendo tão potente quanto o T8. É mais confortável e os solavancos nos cantos podem ser um pouco confusos.

• Segurança (96/115)

  Existem muitos sistemas de ajuda, mas nem todos estão disponíveis. A assistência para manter a pista poderia funcionar melhor

• Economia e meio ambiente (50
  
  
  / 80)

  Como o XC60 T8 é um híbrido plug-in, os custos com combustível podem ser extremamente baixos, desde que você dirija pela cidade e carregue regularmente.

Prazer de condução: 4/5

• A tração nas quatro rodas elétrica pode ser divertida, e o chassi também é adequado para escombros.

Nós elogiamos e reprovamos

projeto

sistema de infoentretenimento

capacidade

abundância dos mais modernos sistemas de assistência

potência máxima de carga (3,6 kW no total)

tanque de combustível pequeno (50l)