Teste: Volkswagen Volkswagen ID.4 // Volkswagen ID.4 – Surpresa? Quase…
Passeio de teste

Teste: Volkswagen Volkswagen ID.4 // Volkswagen ID.4 – Surpresa? Quase…

É claro que os dois modelos têm muito em comum, mas externamente não é muito semelhante. Em outras palavras, me parece que a linguagem de design também segue algumas outras formas, orientações além daquela que define a aparência do ID maior. Claro, a Volkswagen fez os dois carros em uma plataforma de modelos elétrica flexível e moderna (MEB), o que significa que eles certamente têm experiência técnica comum.

Esta categoria inclui principalmente a bateria com componentes eletrônicos associados, o motor de acionamento no eixo traseiro e o chassi. Claro, o ID.4 é um carro mais longo, quase 4,6 metros de tamanho, e com sua aparência, aparência e, em última instância, distância do solo (17 centímetros), diz que querem entendê-lo como um crossover. Se não fosse por uma interpretação moderna dos modelos SUV ...

Ok, ok, eu entendo - agora você vai dizer que a tração é apenas traseira, uma marcha (bem, na verdade apenas uma redução de marcha), e é tão difícil classificá-lo como um veículo off-road. Sim, vai, mas só neste caso. Mas se eu quiser ser preciso, devo dizer que a tração nas quatro rodas (com um segundo motor elétrico no eixo dianteiro, é claro) pode ser mais desejável na forma de um modelo GTX mais esportivo (com sérios 220 quilowatts) .

E não ficaria surpreso se, com o tempo, surgisse um irmão ainda mais fraco do GTX, que também oferece tração nas quatro rodas com menos potência e esportividade e é mais adequado para descidas íngremes, reboque de reboque, off-road suave . estrada, terreno escorregadio ... Mas isso é outro assunto.

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Claro, para todos que conhecem o interior do irmão mais novo e mais velho ID.3, o interior deste modelo também será rapidamente próximo e imediatamente reconhecível. Com uma grande diferença - a leveza e o espaço são significativamente maiores desta vez, ele fica um pouco mais firme (mas não muito firme se você não quiser, o que é ótimo), e os assentos são bons, bem pensados, muito empresa. e com forte apoio lateral. Eu era da mesma opinião, mesmo depois de vários dias dirigindo duro.

Mas por que eles não sugeriram ajustes ou ajustes de suporte lombar é um mistério para mim (aqueles de vocês com problemas ocasionais nas costas já sabem do que estou falando), embora, surpreendentemente, a forma seja claramente óbvia. Versátil o suficiente para de alguma forma administrar sem ele (assentos ErgoActive com todos os itens acima são reservados apenas para equipamentos melhores).

Muito espaço (realmente muito) no console central e entre os bancos melhora a usabilidade prática, ao qual eles adicionam seus apoios de braço (ajustáveis). Você sabe, não há alavanca de câmbio (pelo menos não no sentido clássico), ela também não precisa - em vez de uma chave, há uma grande chave seletora no topo da pequena tela na frente do motorista como um satélite. Mudando para frente, indo para frente, mudando para trás, indo para trás ... Parece tão simples. E assim é.

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Espaço é um dos principais trunfos

Deixe-me ficar um pouco mais para dentro. A visibilidade é boa, é claro, mas um para-brisa muito plano e de longo alcance (aerodinâmica necessária) e o resultante pilar A de longo alcance significam que ele deve ser mais forte e, portanto, mais largo e em um ângulo menos favorável, o que também significa às vezes esconder qualquer ( importante) para o motorista - por exemplo, quando um pedestre entra na via e o motorista não o vê de um determinado ângulo. Claro, você precisa se acostumar com isso e reagir de acordo; é verdade que tais situações são raras.

E, claro, o espaço aqui é igualmente graciosamente dividido entre os passageiros no banco de trás, que são constantemente esquecidos. Lá fora não é exatamente um milagre do espaço (sabe, 4,6 metros), mas assim que me sentei no banco de trás, o espaço, principalmente a sala de joelho (o assento permaneceu ajustado para minha altura de 180 centímetros)), Fiquei muito surpreso. Bem, o assento é longo o suficiente, confortavelmente colocado para que os passageiros de trás, se forem um pouco mais altos, não mordam os joelhos.

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Há muitas superfícies de vidro, o pé direito ainda é decente ... Em suma, a parte traseira também é um espaço habitacional bastante agradável, que certamente ultrapassa o Passat em área. É uma pena que os frisos das portas da VW tenham se esquecido de como pode ser positiva a sensação de tocar um plástico ou tecido macio e tátil. A luta por cada euro deve ser conhecida em algum lugar ...

Felizmente, não para litros e centímetros de bagagem. Lá, apesar do fato de que uma máquina de acionamento está instalada na parte inferior abaixo (para não mencionar a linha multifilar espacialmente exigente), há espaço mais do que suficiente. Especialmente considerando a generosidade centimétrica no banco de trás. O fundo é realmente um pouco mais alto, mas isso não deve me incomodar muito. E a planta promete 543 litros, muito mais que a média da turma. Em comparação, o Tiguan oferece 520 litros. Claro, isso pode ser aumentado (simples) dobrando, ou melhor, arrumando os encostos traseiros, e há também uma gaveta útil embaixo da parte inferior para carregar cabos. Pode parecer opressor, mas a nova realidade da e-mobilidade também requer outros locais de armazenamento.

A aceleração estica sua boca, chega quase a

Esqueça por um momento tudo o que você sabia sobre motores de tração traseira. No entanto, tudo é um pouco diferente aqui. É verdade que um motor elétrico com potência máxima de 150 quilowatts (204 cavalos de potência) no papel ainda oferece mais potência e torque ainda mais incrível com 310 Newton metros (bem, mais do que números, sua entrega instantânea nas primeiras horas). . as rotações são sempre surpreendentes), mas no geral a estrada está longe do que você esperaria de um carro com tração traseira. Claro, há uma série de fatores a serem considerados.

O fato de ser um carro elétrico (mais precisamente, uma bateria elétrica - BEV), o que significa que ao lado dele está uma bateria muito pesada que traz uma boa meia tonelada para a balança! Bastante, certo? Bem, não é de admirar que o ID.4 pese mais de 2,1 toneladas. É claro que estou falando da bateria mais potente com 77 kWh. Claro, os engenheiros distribuíram perfeitamente essa massa, esconderam a bateria na parte inferior entre os dois eixos e baixaram o centro de gravidade. O mais útil, no entanto, é o controle de aderência muito delicado, que é realmente ágil e muito responsivo em domar toda a onda de torque.

E no programa de esportes, esse ID de um motorista desacostumado pode quase ficar atordoado quando ele sai do lugar violentamente em frente a um semáforo, como se fosse uma corrida de aceleração de quatrocentos metros - em um silêncio quase inacreditável e sem os guinchos característicos e trituração de pneus no asfalto. Apenas um apito fraco, uma leve inclinação do eixo traseiro, um encosto bem no fundo do assento ... e um pouco de um braço suado ... quando o ID empurra para fora do lugar como se alguém o tivesse disparado com um elástico invisível.

Realmente impressionante! Claro, isso está longe da liga à qual, por exemplo, pertence o Taycan, e os dados de aceleração para 100 quilômetros por hora não são exatamente para os anais - mas a intensidade da aceleração nas primeiras dezenas de metros manteve minha boca largo. abrir com um grande sorriso.

Claro, esse tipo de diversão significa que o alcance é muito mais modesto do que os 479 quilômetros prometidos (ideais), mas algumas acelerações tão curtas e agudas não o prejudicam seriamente. Enquanto dirigia pela cidade e arredores usando o programa Eco (suficiente para as necessidades diárias), calculei que cobriria pelo menos 450 quilômetros. Bem, claro que não cheguei ao fim, mas o consumo foi da ordem de 19 kWh.

Teste: Volkswagen Volkswagen ID.4 // Volkswagen ID.4 – Surpresa? Quase…

Claro, pegar a estrada é uma tarefa muito mais difícil e, às vezes, mais estressante. Nesse caso, tudo desmorona um pouco, como sempre com uma carga pesada de longo prazo, mas, felizmente, não de forma significativa. Depois de várias centenas de quilômetros na mesma distância (Ljubljana-Maribor-Ljubljana), obviamente necessária, o consumo médio se estabilizou em 21 a 22 kWh por 100 quilômetros, o que, na minha opinião, é um excelente resultado para uma máquina desse tipo . Claro, preciso de outra explicação - o controle de cruzeiro mostrava 125 quilômetros por hora, onde era permitido, caso contrário, a velocidade máxima permitida. E eu estava sozinho no carro, e a temperatura estava quase perfeita, entre 18 e 22 graus.

As capacidades de carga declaradas pelo fabricante são mais do que suficientes. As estações de carregamento públicas de 11 ou 22 kW funcionam facilmente, mas não têm um efeito sério (pelo menos 11 kW) quando paradas por uma hora. No entanto, com um café rápido (50 kW) e mais lento, durará cerca de 100 quilômetros e, curiosamente, a bateria (pelo menos em meus experimentos) permite carregar na mesma velocidade (quase 50 kW), mais de 90 por cento . pagar. Amigável!

Ele se encontra entre as curvas

Oh sim! É claro que com toda aquela massa que ela tem para carregar em uma curva, não é e nem pode ser um atleta ágil, mas sim porque os engenheiros comprimiram toda a massa da bateria para a menor posição possível ao carregar na frente e atrás. os eixos são perfeitos, parecem ter feito (quase) o máximo possível - com rodas dianteiras e traseiras separadas. Portanto, nas curvas é realmente invejavelmente ágil, mesmo com cargas moderadas no eixo traseiro, onde parece que o torque sempre leva o chassi e especialmente os pneus ao limite e, às vezes, um pouco mais alto.

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Quando o anjo da guarda do computador interfere com o que acontece sob as rodas, a aderência é sempre ótima e a traseira não flutua sozinha até a borda (com as mãos suadas e um ritmo cardíaco acelerado). Claro, a carroceria sempre se inclina um pouco e, felizmente, a tração traseira sempre se sente um pouco. O Shock Control (DCC) provavelmente ajudará aqui, mas acima de tudo, às vezes a resposta áspera do chassi a pequenos solavancos após um passeio lento na cidade será mais suave e mais relaxada (mesmo isso só está disponível com o melhor equipamento no momento).

A direção dinâmica do ID.4 requer, portanto, um bom equilíbrio entre a carga moderada do eixo traseiro e uma mão suave no volante. Se o volante for adicionado muito rapidamente com o pedal do acelerador abaixado, as rodas dianteiras também podem perder terreno, e se o volante girar bruscamente e o pedal for pressionado de forma imprudente no chão, o impacto traseiro empurrará e controlará a embreagem. mais decisivamente. Isso é ainda mais interessante em curvas curtas, quando a carga empurra momentaneamente a traseira no momento certo e indica o descarregamento da roda interna da frente ...

Nas partes planas, o torque supera bem toda essa massa, então esgota todas essas forças tremendas na descida, mas para uma corrida suave, bem, até rápida, esses dispositivos são mais que suficientes. No entanto, demorei um pouco para me sentir em casa no bastante alto ID.4, que, por outro lado, mostra rapidamente seu volume sério. É aqui que o novo GTX, que oferece mais potência e tração nas quatro rodas, penetra rapidamente no meu subconsciente. Espero então poder dizer que este é o identificador final ...

Volkswagen Volkswagen ID.4

dados básicos

Vendas: Porsche Eslovênia
Custo do modelo de teste: 49.089 €
Preço do modelo básico com descontos: 46.930 €
Desconto no preço do modelo de teste: 49.089 €
Poder:150kW (110


KM)
Aceleração (0-100 km / h): 8,5 com
A velocidade máxima: 160 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto: 16,2 kW / hl / 100 km
Garantia: Garantia geral 2 anos sem limitação de quilometragem, garantia estendida para baterias de alta tensão 8 anos ou 160.000 km.
Revisão sistemática np km


/


24

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais: 480 XNUMX €
Combustível: 2.741 XNUMX €
Pneus (1) 1.228 €
Perda de valor (em 5 anos): 32.726 XNUMX €
Seguro obrigatório: 5.495 XNUMX €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +8.930 XNUMX


(€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar € 51.600 0,52 (custo em km: XNUMX)


€)

Техническая информация

motor: motor elétrico - montado transversalmente na parte traseira - potência máxima 150 kW em np - torque máximo 310 Nm em np
Bateria: 77 kWh.
Transferencia de energia: motor de tração dianteira - câmbio manual de 1 velocidade - pneus 255/45 R 20.
Capacidade: velocidade máxima 160 km / h - aceleração 0–100 km / h 8,5 s - consumo de energia (WLTP) 16,2 kWh / 100 km - alcance elétrico (WLTP) 479–522 km - tempo de carregamento da bateria 11 kW: 7: 30 h (100 %); 125 kW: 38 min (80%).
Transporte e suspensão: crossover - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas helicoidais, travessas triangulares, estabilizador - eixo traseiro multibraço, molas helicoidais, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), freios a disco traseiros, ABS , freio de estacionamento elétrico da roda traseira - direção pinhão e cremalheira, direção elétrica, 3,25 voltas entre pontos extremos.
Massa: Sem carga 2.124 kg - Peso total permitido 2.730 kg - Peso permitido do reboque com freio: 1.200 kg, sem freio: np - Carga permitida no teto: 75 kg
Dimensões externas: comprimento 4.584 mm - largura 1.852 mm, com espelhos 2.108 mm - altura 1.631 mm - distância entre eixos 2.771 mm - trilho dianteiro 1.536 - traseiro 1.548 - distância ao solo 10.2 m.
Dimensões internas: frente longitudinal 860-1.150 mm, traseira 820-1.060 mm - largura dianteira 1.520 mm, traseira 1.500 mm - altura da cabeça dianteira 970-1.090 mm, traseira 980 mm - comprimento do assento dianteiro 510 mm, assento traseiro 465 mm - diâmetro do anel do volante 370 milímetros
Caixa: 543-1.575 l

Nossas medidas

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus: Bridgestone Turanza Eco 255 / 45-235 / 50 R 20 / Status do odômetro: 1.752 km



Aceleração 0-100km:8,7s
402m da cidade: 15,4 anos (


133 km / h)
A velocidade máxima: 160km / h


(D)
Consumo de eletricidade de acordo com o esquema padrão: 19,3


kWh / 100 km
Distância de frenagem a 130 km / h: 58,6m
Distância de frenagem a 100 km / h: 35,6m
Mesa AM: 40m
Ruído a 90 km / h57dB
Ruído a 130 km / h64dB

Avaliação geral (420/600)

  • Até agora, fui capaz de testar alguns modelos alimentados por bateria, mesmo com entusiasmo e exaustão. Mas só este me convenceu pela primeira vez que com sua versatilidade, amplitude e capacidades, realmente poderia ser um carro que pode ser usado todos os dias, o que não pode ser alheio às responsabilidades familiares, viagens longas e transporte de um armário maior. , não ... Não, não sem falhas, mas eles não existem mais. Bem, exceto que os preços.

  • Cabine e porta-malas (94/110)

    Espaço brilhante em termos de centímetros externos - e em termos de seus parentes ICE.

  • Conforto (98


    / 115)

    Bancos decentes, uma viagem logicamente silenciosa, sem vibração e com aceleração linear confortável sem transmissão. Em primeiro lugar, calmo e confortável.

  • Transmissão (67


    / 80)

    A partir de um torque instantâneo, ele (pode) acelerar, especialmente nas primeiras dezenas de metros. Campeão da classe na largada em frente a um semáforo.

  • Desempenho de direção (73


    / 100)

    Por peso, é surpreendentemente manobrável e manobrável em curvas.

  • Segurança (101/115)

    Tudo que você precisa e tudo que você deseja ter. Especialmente quando o sistema pode soberanamente manter o carro no meio da pista.

  • Economia e meio ambiente (55


    / 80)

    A vazão é realmente decentemente pequena em termos de tamanho, e a faixa pode até ser próxima à de fábrica.

Prazer de condução: 3/5

  • ID.4, pelo menos nesta modalidade, não se destina principalmente a melhorar a experiência de dirigir. Mas dizer que ele é um preguiçoso desajeitado seria injusto. Com alguma sensação, apesar da massa sublinhada, pode ser bastante ágil e rápido – e acima de tudo, pode ser realmente divertido com acelerações soberanas de semáforo a semáforo.

Nós elogiamos e reprovamos

forma e, acima de tudo, espaço

transmissão potente e alto torque

bem-estar geral e ergonomia

cobertura e previsibilidade

(alguns) materiais selecionados no interior

chassi acidental (muito) rígido no asfalto destruído

interruptores de toque imprevisíveis no volante

sentindo um pouco estéril no volante

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