Test drive: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Lumberjack em fato Armani
O Volkswagen Touareg é um carro verdadeiramente impressionante. Maciço e alto com músculos pronunciados, mas ao mesmo tempo elegante e harmonioso. Ao mesmo tempo, a cor atraente do modelo de teste, os vidros fumês e as partes cromadas da carroceria já dissipam qualquer esperança de artistas, artistas, atletas, políticos e até dos criminosos mais empedernidos de que um dia estarão ao volante deste carro nada popular.
Depois do Phaeton, o fabricante de automóveis do mercado de massa ousou criar um SUV e entrar na liga premium dos SUVs modernos de forma decisiva contra rivais diretos das fábricas da Mercedes e da BMW. De 300.000 até o ano passado, exatamente 2003 Volkswagen Touaregs foram entregues aos clientes, e a Volkswagen decidiu que era hora de mudar. E, assim como na primeira, a Volkswagen conseguiu na segunda tentativa: o gigante de Wolfsburg, estacionado, esbanja masculinidade, força e poder. Embora as mudanças sejam perceptíveis, o observador menos atento do novo Touareg não as notará imediatamente. Outro visual - novos faróis, grade do radiador "extra cromada" ... Curiosamente, o número de mudanças no Touareg modernizado chegou a 2.300. Das inovações mais importantes e comercialmente interessantes, o sistema ABS plus, que foi identificado como o primeiro para reduzir a distância de frenagem para 20 por cento em superfícies escorregadias, como areia, cascalho e brita. “O modelo atualizado realmente parece muito mais fresco e agressivo do que a primeira versão. A aparência é agressiva, mas ao mesmo tempo elegante. O carro constantemente chama a atenção dos transeuntes e de outros motoristas.” – Vladan Petrovich comentou brevemente sobre a aparência do Touareg.
O Touareg modernizado deve sua agressividade e confiabilidade, antes de tudo, às suas dimensões de 4754 x 1928 x 1726 mm, distância entre eixos de 2855 mm e piso alto. De qualquer maneira, é um carro visualmente impressionante. O interior do Touareg segue seu exterior exclusivo. Couro de alta qualidade, ar condicionado de quatro zonas, sistemas multimídia, eletrificação completa, inserções de alumínio e uma cabine da qual nem mesmo a Airbus teria vergonha irão satisfazer até os mais exigentes. Ao mesmo tempo, os passageiros desfrutam de muito espaço, e na traseira há um amplo porta-malas com volume básico de 555 litros, que aumenta para 1.570 litros quando o banco traseiro é rebatido. Mais do que suficiente para quatro malas de viagem Powys Vuitton e equipamentos de tênis, certo? Apenas os controles e interruptores, de acordo com a imagem do campo, são um pouco mais maciços, o que certamente é bem-vindo. “Dadas as várias opções de ajuste elétrico do banco, é fácil encontrar a posição de direção perfeita. Os bancos são confortáveis e amplos, e gostaria de destacar especialmente a sensação de firmeza que caracteriza a nova geração de carros Volkswagen. Embora o console esteja cheio de vários interruptores, o tempo para se acostumar com esta máquina é mínimo e o sistema de registro de comandos é bem feito. O interior está à altura." conclui Petrovich, hexacampeão de rali do nosso país.
O testado e comprovado motor V6 TDI provou ser a melhor solução para o Touareg. Porque o R5 TDI de 174 cv era um pouco fraco e o V10 de 313 cv era muito caro. Portanto, para quem o R5 TDI era muito antigo e o V10 TDI muito caro, o 3.0 TDI é a melhor solução. A máquina acorda com um leve zumbido e começa com força desde o início. Graças ao grande torque do “urso” de 500 Nm (o mesmo do Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI), o motor não conhece fadiga em nenhum modo. De longe, a pessoa mais competente para avaliar uma transmissão é o seis vezes campeão estadual Vladan Petrovich: “Como você acabou de dizer, acho que esta é a 'medida' certa para o Touareg. A combinação de torque turbo diesel e transmissão automática é um verdadeiro sucesso. O motor impressiona pelo desempenho no asfalto. Ele puxa bem em todos os modos de operação, é extremamente ágil e, ao sair da estrada, oferece bastante torque de baixo custo para subidas altas. Dado que se trata de um SUV com peso superior a 2 toneladas, a aceleração para “centenas” em 9,2 segundos parece muito interessante. Também noto que o isolamento acústico da unidade está em um nível alto e muitas vezes acontece que em altas velocidades estamos mais preocupados com o ruído do vento nos espelhos do que com o som do motor ".
-Aceleração: 0-100 km / h: 9,7 s 0-120 km / h: 13,8 s 0-140 km / h: 19,6 s 0-160 km / h: 27,8 s 0-180 km / h : 44,3 s -
Aceleração intermediária: 40-80 km / h: 5,4 s 60-100 km / h: 6,9 s 80-120 km / h: 9,4 s
A usina definitivamente passou no exame, mas a transmissão é importante para um SUV, sobre o qual Petrovich disse apenas elogios: «A transmissão é fantástica e só posso elogiar os engenheiros que trabalharam nela. A troca de marchas é suave, irregular e muito rápida. Se as mudanças não forem rápidas o suficiente, existe um modo esportivo que "mantém" o motor em rotações muito altas. Como o motor, o tiptronic de seis velocidades é recomendável. O que é muito importante para os SUVs é que o automático dispara sem muito atraso ao mudar de marcha e é aqui que o Touareg faz o trabalho. Não se pode deixar de elogiar o consumo do motor. Graças ao moderno sistema de injeção Common Rail da Bosch, fomos capazes de reduzir o consumo para menos de 9 litros por 100 km na estrada, enquanto o consumo ao dirigir na cidade era de cerca de 12 litros por 100 km. O Touareg é muito agradável e funciona sem problemas a uma velocidade de 180 a 200 km / h. Nessas condições, o consumo é superior a 15 litros por 100 km.
As estatísticas mostram que a grande maioria dos proprietários de modelos SUV modernos não tem experiência off-road. É o mesmo com os proprietários do Touareg, o que, por um lado, é uma pena, porque este carro realmente tem potencial para oferecer aos proprietários muito mais do que eles próprios pensam. O Touareg está equipado com tração integral 4×4 e um diferencial autoblocante central Torsen que distribui automaticamente o torque entre os eixos dianteiro e traseiro, dependendo das condições da estrada. O bloqueio dos diferenciais médio e traseiro pode ser ativado manualmente. Em condições normais, a potência é distribuída metade para o eixo dianteiro e metade para o eixo traseiro e, dependendo da necessidade, pode-se transferir até 100% da potência para um eixo. O carro de teste também foi equipado com suspensão a ar, que faz seu trabalho perfeitamente. Dependendo da velocidade, o carro determina a altura do solo, e o motorista tem o direito de escolher uma altura constante do solo (de 16 a 30 centímetros), amortecimento mais rígido, mais esportivo ou mais macio e confortável (escolha de Conforto, Esporte ou Auto). Graças à suspensão a ar, o Touareg é capaz de superar profundidades de água de até 58 centímetros. Além de tudo isso, outro detalhe que prova que a Volkswagen não brincou com as capacidades off-road é a "caixa de câmbio" que reduz a transferência de potência em uma proporção de 1:2,7. Teoricamente, o Touareg pode subir até 45 graus de colina, embora não tenhamos tentado, mas é interessante que ele possa subir uma inclinação lateral semelhante.
Vladan Petrovich compartilhou suas impressões sobre as capacidades off-road deste SUV: “Estou surpreso com a prontidão do Touareg para as condições de campo. Embora muitos considerem este carro um maquiador urbano, deve-se dizer que o Touareg é bastante capaz de off-road. A carroceria do carro parece dura como uma rocha, que testamos na rocha irregular da margem do rio. Ao escorregar, a eletrônica transfere o torque de forma extremamente rápida e eficiente para as rodas, que estão firmemente em contato com o solo. Os pneus de campo Pirelli Scorpion (tamanho 255/55 R18) resistiram ao ataque do campo, mesmo na grama molhada. Na direção off-road, fomos muito auxiliados pelo sistema, que garante a imobilidade do carro mesmo nas ladeiras mais altas. Depois de aplicar o freio, o sistema é ativado automaticamente e o veículo permanece parado, independentemente de o freio estar aplicado, até que você pise no acelerador. O Touareg teve um desempenho muito bom mesmo quando o exageramos em águas com mais de 40 centímetros de profundidade. Primeiro, eles aumentaram ao máximo pressionando o botão ao lado da caixa de câmbio, e depois caminharam na água sem problemas. Pogloga era rochoso, mas este SUV não mostrou sinais de fadiga em qualquer lugar, ele apenas correu para frente. "
Apesar de tudo o que foi dito acima, o Volkswagen Touareg se comporta melhor no asfalto, onde oferece o conforto de um sedã de luxo. Embora o piso seja elevado e o centro de gravidade do carro seja alto, em condições normais de direção é difícil ver que o Touareg é na verdade um SUV e não um sedã familiar. Petrovich nos confirmou: “Graças à suspensão a ar, não há balanço excessivo, principalmente quando abaixamos o Touareg ao máximo (foto abaixo). Porém, já nas primeiras curvas conectadas, entendemos que a grande massa do Touareg e as "pernas" altas resistem a mudanças bruscas de direção, e qualquer exagero liga imediatamente a eletrônica. Em geral, a experiência de dirigir é muito boa, dirigindo um carro potente e potente com uma aparência fantástica. Dito isto, as acelerações são muito boas e as ultrapassagens são uma tarefa árdua.” conclui Petrovich.
A seu preço, o Volkswagen Touareg ainda é o carro da elite. O Touareg V6 3.0 TDI, equipado com transmissão automática, na versão básica tem de pagar 49.709 60.000 euros, incluindo taxas alfandegárias e taxas, enquanto o carro de teste mais equipado deve pagar mais de XNUMX XNUMX euros. Carros mais caros deveriam ser melhores, então olhamos para o carro de teste através de uma lente especial, o que para nós foi difícil encontrar uma falha. Porém, mesmo sem o hardware que realmente gostamos, o Touareg não tem problemas em competir contra os maiores concorrentes em todas as disciplinas. Se você gostaria de saber o custo de seu Toareg, você pode fazê-lo no site oficial.
Test drive de vídeo do Volkswagen Touareg 3.0 TDI
