Teste: Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
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Quando eles revelaram a versão americana da Jette em San Francisco no verão passado, ficou claro que tínhamos alguns comentários. O eixo traseiro "obsoleto", o painel de instrumentos "plástico" e o acabamento das portas pareciam quase inéditos para um carro de origem alemã (golfe).
Para o mercado americano, o departamento de design da Volkswagen preparou uma versão um pouco mais fina da Jette porque ela só tem um eixo semirrígido do outro lado do Atlântico. Com essas soluções técnicas, muitos participantes do Golf ainda viajam pelo mundo, o que os torna igualmente competitivos. No entanto, a americana Jetti cortou o preço. No entanto, no Jetta para a Europa, a VW optou pela mesma solução de suspensão traseira que conhecemos do Golf, só que agora eles afastaram os dois eixos. O Jetta tem uma distância entre eixos 7,3 centímetros maior que o modelo anterior e também nove centímetros maior. Então o Golf cresceu e, afinal, era isso que a Volkswagen pretendia: oferecer algo entre o Golf e o Passat que os clientes adorassem.
O aparecimento do Jetta também quebrou a tradição da Volkswagen. Agora, o Jetta não é mais o Golf com a mochila (ou a caixa presa às costas) que alguns já criticaram as gerações anteriores do Jetta. Mas embora não possamos ignorar a marca e as semelhanças com o Passat, concordamos com o designer-chefe da Volkswagen, Walter de Silva, que o novo Jetta é de longe o mais bonito até hoje.
Bem, a beleza de um carro depende do gosto, mas não tenho medo de admitir que tenho muita sorte com o novo Jetta. Ao contrário de muitos preconceitos de meus colegas, dirigi o Jetta sem hesitar. Desconhecido de! Eu gosto de Jetta.
Mas nem todos. Mas mais sobre isso mais tarde. Nesse ínterim, um pouco sobre o interior. A parte funcional do painel, ligeiramente voltada para o motorista, é inspirada em veículos BMW. Mas os botões de controle estão exatamente nos lugares que parecem mais lógicos. A única coisa de que você realmente não precisa é uma tela grande no meio do painel, a menos que desmarque as caixas do dispositivo de navegação, interface do telefone e portas USB ou iPod na lista de hardware. Eles desistiram porque então o preço do Jetta já estaria em uma classe superior, e o preço não pode ser alardeado (em comparação com seus concorrentes).
A posição sentada é satisfatória e há amplo espaço nos bancos traseiros, embora o passageiro do meio não goze do mesmo conforto que o da porta. Surpreendentemente, o porta-malas, com suas dimensões e tampa, não apresenta nenhum traço de acabamento na folha de metal que seria de esperar de um sedan. A solução para dobrar as costas dos bancos traseiros (proporção 1: 2) também parece ser boa, com as alavancas liberando os dedos do encosto do interior do porta-malas para que o porta-malas também fique bem protegido em caso de intrusão violenta no porta-malas. cabine.
O equipamento do motor do nosso Jette não foi surpreendente. No entanto, um carro tão moderno merece um sistema adicional de start-stop. Mas mesmo isso (Tecnologia BlueMOtion) vem com contas extras gordas na Volkswagen. No caso do Jetta, o importador até decidiu não oferecer essas soluções tecnologicamente avançadas para o mercado esloveno. É verdade, no entanto, que o já básico motor TDI de 1,6 litros é um motor convincente em todos os aspectos, tanto em termos de desempenho, baixo ruído de funcionamento e consumo bastante sustentável.
Mesmo uma média de cerca de 4,5 litros de combustível por 100 quilômetros pode ser alcançada com pouco esforço. No geral, a transmissão de dupla embreagem, no caso da embreagem seca Jetta e caixa de câmbio de sete velocidades, contribui para uma viagem mais confortável e sem preocupações. No entanto, em nosso caso de teste, esta parte do carro provou que todo carro precisa de manutenção, mesmo que seja novo.
O raro início estridente do Jetta pode ser atribuído à aparência superficial na última inspeção de serviço. Como o tempo de liberação da embreagem não era o melhor, a cada partida rápida, o Jetta primeiro saltava e só então a transferência de força mudava suavemente para as rodas motrizes. Outro exemplo completamente idêntico de um carro com uma boa embreagem confirmou nossa impressão de que este é apenas um único exemplo de superficialidade.
No entanto, também foi constatado que, ao dar a partida em uma estrada escorregadia, surgem problemas intermitentes devido à liberação automática da tração quando o veículo é segurado automaticamente (frenagem de curta duração). É claro que isso prova que nem tudo em uma máquina pode ser automatizado ou que nem sempre é possível garantir um funcionamento ininterrupto.
No entanto, a impressão geral do Jetta é definitivamente melhor do que qualquer esforço anterior da Volkswagen para fazer do Golf um sedan aceitável. Na verdade, é ultrajante que eles estejam procurando a receita certa deste maior fabricante alemão por tanto tempo!
texto: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
dados básicos
| Vendas: | Porsche Eslovênia |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 16.374 € |
| Custo do modelo de teste: | 23.667 € |
| Poder: | 77kW (105 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 12,2 com |
| A velocidade máxima: | 190 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 6,1l / 100km |
| Garantia: | 2 anos de garantia geral, 3 anos de garantia de verniz, 12 anos de garantia contra ferrugem, garantia móvel ilimitada com manutenção regular por técnicos de serviço autorizados. |
| Revisão sistemática | 20.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 1122 € |
|---|---|
| Combustível: | 7552 € |
| Pneus (1) | 1960 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 7279 € |
| Seguro obrigatório: | 2130 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3425 (€ |
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| Comprar | € 23568 0,24 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montagem transversal dianteira - diâmetro e curso 79,5 × 80,5 mm - cilindrada 1.598 cm³ - taxa de compressão 16,5:1 - potência máxima 77 kW (105 hp) s.) a 4.400 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 11,8 m / s - potência específica 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - torque máximo 250 Nm a 1.500- 2.500 rpm - 2 árvores de cames à cabeça (correia de distribuição) - 4 válvulas por cilindro - common rail injeção de combustível - turbocompressor - refrigerador de ar de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão automática de dupla embreagem de 7 velocidades - relação de marchas I. 3,500; II. 2,087 horas; III. 1,343 horas; 0,933. 0,974; V. 0,778; VI. 0,653; VII. 4,800 - diferencial 1 (2ª, 3ª, 4ª, 3,429ª marchas); 5 (6ª, 7ª marchas) - rodas 17 J × 225 - pneus 45/17 R 1,91, circunferência de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 190 km/h - aceleração 0-100 km/h em 11,7 s - consumo de combustível (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, emissões de CO2 113 g/km. |
| Transporte e suspensão: | sedan - 4 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, pernas de mola, braços triangulares de três raios, estabilizador - eixo traseiro multi-link, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), discos traseiros, ABS, freio mecânico de estacionamento nas rodas traseiras (alavanca entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,9 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.415 kg - peso total permitido 1.920 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.400 kg, sem freio: 700 kg - carga permitida no teto: 75 kg. |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1.778 mm, via dianteira 1.535 mm, via traseira 1.532 mm, distância ao solo de 11,1 m. |
| Dimensões internas: | largura dianteira 1.460 mm, traseira 1.450 mm - comprimento do banco dianteiro 530 mm, banco traseiro 480 mm - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 55 l. |
| Equipamento padrão: | airbags para condutor e passageiro dianteiro - airbags laterais - airbags de cortina - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direcção assistida - ar condicionado - vidros eléctricos dianteiros e traseiros - espelhos retrovisores com regulação eléctrica e aquecimento - rádio com leitor de CD e leitor de MP3 - controle remoto da fechadura central - volante com ajuste de altura e profundidade - banco do motorista ajustável em altura - banco traseiro separado - computador de bordo. |
Nossas medidas
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35% / Pneus: Michelin Pilot Alpin 225/45 / R 17 H / Status do odômetro: 3.652 km | |
| Aceleração 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,5 anos ( 125 km / h) |
| A velocidade máxima: | 190km / h (VI. V. VII.) |
| Consumo mínimo: | 4,5l / 100km |
| Consumo máximo: | 7,3l / 100km |
| consumo de teste: | 6,1 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 73,1m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 42,3m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 55dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 54dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 60dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 63dB |
| Ruído ocioso: | 40dB |
Avaliação geral (357/420)
O Jetta tornou-se mais sério e independente, além de aparentemente muito agradável e também muito útil como um sedan.
Exterior (11/15)
Formalmente uma grande melhoria em relação ao anterior, e especialmente agora o Jetta está embarcando em uma jornada mais independente e não relacionada ao Golf; mas o passado da família não pode faltar!
Interior (106/140)
O interior agradável dá uma sensação de amplitude, assim como o exterior - é mais do que um Golf, mas ainda é seu primo. Apesar do design do sedã, um porta-malas grande será útil.
Motor, transmissão (57
/ 40)Motor potente e econômico, excelente transmissão de dupla embreagem de sete velocidades, caixa de direção razoavelmente precisa.
Desempenho de direção (70
/ 95)Posição estável da estrada, sensação de direção satisfatória, ligeiras dificuldades de afastamento.
Desempenho (31/35)
Com um consumo econômico, surpreende com um motor potente, ao mesmo tempo em que é bastante flexível.
Segurança (39/45)
A segurança ativa e passiva é ideal.
Economia (51/50)
Econômico, sem sistema de parada e partida, que a VW eslovena não oferece.
Nós elogiamos e reprovamos
posição segura na estrada e conforto
espaço na cabine e porta-malas
aparência de limusine
motor potente e econômico
transmissão de embreagem dupla eficiente
relativamente muitos serviços adicionais por uma taxa adicional
equipamento de viva-voz caro
