Teste: Volkswagen ID.3 Max 1st (2020) // É maduro o suficiente para a maioria dos motoristas?

Até agora, em Wolfsburg, a eletrificação foi ensinada por meio de conversões elétricas Up! e golfe, mas isso ainda não era o que os analistas e formuladores de políticas de mobilidade sustentável esperavam deles e o que eles se propuseram a fazer com um forte anúncio sobre o surgimento de uma infinidade de veículos elétricos e eletrificados nos próximos anos.

Como uma estreia nesta história, o ID.3 imediatamente atraiu muito interesse, principalmente por ser o primeiro verdadeiro Volkswagen elétrico, e também provavelmente por causa da grande base de fãs da maior marca de automóveis europeia à qual eles permaneceram fiéis. mesmo após o caso do diesel de alto perfil. Bem, não faltam aqueles que ririam maldosamente se o império começasse a desmoronar.

Embora eu não seja um grande fã de veículos elétricos e não os manuseie bem, Devo admitir que fiquei sinceramente feliz que ID.3 apareceu em nosso teste, e ainda mais quando foi submetido a mim para "consideração".... Porque eu sabia que a crítica seria completamente diferente do que se eu escrevesse sobre golfe, e porque eles dizem que são quase tão fáceis de usar quanto um smartphone quanto eu imagino, então ele vai pensar muito por mim, então eu não fiz sofre com aplicações complexas e pede confirmação três vezes e, por último mas não menos importante, não tem que pensar o tempo todo sobre onde e quando carregar a bateria.

Olhando rapidamente para o ID.3, a primeira associação é o próprio campeão do Golf, que tem tamanho e silhueta muito semelhantes. Mesmo observadores casuais perguntaram várias vezes se este é um novo Golf? Bem, eu realmente não me importaria se os estilistas da Volkswagen projetassem a nona geração do Golf em um estilo semelhante., que provavelmente estará nas estradas em cinco, seis anos. ID.3 parece lindo, fresco, até um pouco futurista e desenfreado, como alguns modelos Volkswagen modernos.

Aparentemente, as mãos dos designers estavam bastante desamarradas, e os líderes até os encorajaram a derramar todo o seu talento artístico. Certas cores da carroceria, incluindo o branco que o carro de teste estava vestindo, parecem um pouco infelizes para mim. mas há muitos detalhes interessantes do lado de fora, como as grandes rodas de 20 polegadas. (de série apenas no melhor nível de acabamento) com pneus de baixo perfil e designs futuristas de aro de alumínio, vidro traseiro fumê com uma combinação preta do resto da porta traseira, grande teto panorâmico ou frente arredondada com faróis compostos por LEDs.

Diferença elétrica

O ID.3 deve se estabelecer como um veículo autônomo na casa da Volkswagen e, claro, especialmente entre os concorrentes. E nas discussões sobre veículos elétricos, palpites e fatos sobre sua acessibilidade são mais comuns. Claro, seria melhor dirigir pelo menos 500 quilômetros com uma única carga com o mínimo de estresse, mas a velocidade de carga é igualmente importante. já que não é a mesma coisa se a bateria pega 100 quilômetros ou mais de eletricidade em um quarto de hora na estação de carga, ou se leva quase uma hora para esperar por essa quantidade.

Com um ID.3 com uma bateria média de 58 quilowatts-hora (como no caso do carro de teste), você pode fornecer 100 quilowatts de eletricidade, o que significa que o carregamento de até 80 por cento da capacidade do Quick Charge leva uma boa meia hora , então apenas para exercícios, café e croissant. Mas a infraestrutura de carregamento em nosso país (assim como em grande parte da Europa) ainda é relativamente fraca e é difícil encontrar uma estação de carregamento que possa transferir energia superior a 50 quilowatts. E assim o desligamento rapidamente se estende por mais de uma hora, enquanto a alimentação pelo carregador doméstico leva boas seis horas e meia se conseguir entregar 11 quilowatts.

ID.3 foi criado em uma nova base, especialmente adaptado para unidades de acionamento elétrico (MEB). e os arquitetos de interiores foram capazes de usar efetivamente o espaço do compartimento de passageiros. Com aparência de Golf, há quase tanto espaço interno quanto no Passat maior, mas não é o caso do porta-malas, que tem uma base média de 385 litros, mas tem uma prateleira no nível do defletor e espaço adequado. na parte inferior para ambos os cabos de carregamento.

O sedã elétrico é adequado para quatro passageiros que tenham espaço suficiente para não morder os joelhos, se houver um quinto no banco de trás, a multidão já é perceptível mais perceptível, embora não haja saliência no túnel do meio e haja espaço para joelhos (pelo menos em termos de dimensões externas).) é realmente suficiente. Os bancos dianteiros são excelentes, a cadeira é luxuosamente proporcionada e bem ajustável. (neste nível de equipamento com a ajuda da eletricidade), mas também fica muito bem na parte traseira, onde o comprimento da seção do assento é bem medido.

A Volkswagen desenvolveu uma barra de altíssima qualidade para design de interiores e materiais há alguns anos, mas agora esse período claramente acabou. Ou seja, predomina o plástico duro, que os designers tentaram enriquecer com um tom de cor adicional e um jogo de luz velada, que só aparece no escuro. A impressão geral é que temos que considerar se os compradores deste carro não tão barato merecem um interior um pouco mais nobre, especialmente porque a marca cultiva o desejo ID.3 alcançou o topo da classificação... E porque os compradores tradicionais da Volkswagen também estão acostumados.

Simples e enérgico

Fiquei agradavelmente surpreso ao entrar no salão e ligar o motor elétrico (quase) eu não preciso mais de uma chave... Posso abrir a porta puxando o gancho e entrar facilmente porque o assento é quase tão alto quanto em crossovers compactos de cidade. Quando me sentei ao volante, uma faixa de luz apareceu sob o para-brisa por alguns segundos, sinalizando, junto com um sinal sonoro e uma ativação ligeiramente incerta da tela central de 10 polegadas, que o carro estava pronto para andar.

O interruptor de partida da coluna de direção é usado apenas em situações de emergência. O painel, se é que posso chamá-lo assim, é feito em um estilo religioso germânico minimalista escandinavo e foi digitalizado em nosso tempo. Não consigo nem imaginar medidores analógicos e pilhas de interruptores mecânicos em um veículo elétrico moderno.

Uma tela menor na frente do motorista (montada na coluna de direção) é usada para exibir os dados básicos., o mais importante é a velocidade, e o do meio, que parece um tablet, contém todos os outros ícones de aplicativos e configurações. Os gráficos na tela são ótimos e menos impressionantes são os muitos interruptores que distraem o motorista e desviam os olhos da estrada.

Informações adicionais são exibidas na tela frontal na parte inferior do grande para-brisa. Não existem mais interruptores convencionais; em vez deles, apareceram na tela central os chamados controles deslizantes, com os quais o motorista ajusta o funcionamento do ar condicionado e do rádio, e você também pode navegar por esses interruptores no volante . Infelizmente, a digitalização às vezes também mostra sua fraqueza e alguns recursos param de funcionar, mas a Volkswagen promete que as atualizações vão consertar as falhas.

A facilidade de condução é outra característica fundamental dos veículos elétricos, e o ID.3 já está fortemente vocacionado para isso. O motorista pode, por exemplo, facilitar a condução com o Intelligent Cruise Control, que reconhece sinais de trânsito e ajusta automaticamente a velocidade e a distância aos veículos à frente, além de informar a proximidade de cruzamentos.

Além do já mencionado acionamento automático do motor, o motorista também é auxiliado pelo interruptor satélite do lado direito do display do volante, que substitui a alavanca da caixa automática de uma velocidade. Possui apenas posições de avanço e a inclusão de recuperação na desaceleração e na frenagem, bem como na reversão. O desempenho de direção é muito bom e o equilíbrio da direção e a estabilidade direcional são excelentes.

Com uma bateria na parte inferior da carroceria e um motor traseiro que aciona as rodas traseiras, o ID.3 é bem equilibrado e tem um centro de gravidade baixo, o que garante uma posição neutra na estrada com o mínimo de força para fora. em cantos mais rápidos. Tudo acontece muito naturalmente, na maioria das vezes fora de uma curva, quando as rodas traseiras parecem não ter mais contato com o solo antes que os componentes eletrônicos entrem de forma suave, mas segura, para fornecer estabilidade. Com uma aceleração decisiva em uma curva, o ID.3 empurra o peso para trás, a aderência é ainda maior, e o eixo dianteiro já indica que, no estilo esportivo clássico, a roda interna pode ter ficado no ar. Não se preocupe, eu apenas sinto ...

A aceleração parece agradavelmente espontânea, viva e leve. O motor de 150 kW é o mais potente da sua classe e proporciona muito prazer de condução; No começo, senti falta do barulho de um motor a gasolina de quatro cilindros puro, mas com o tempo meus ouvidos se acostumaram a dirigir em silêncio ou quando o carro elétrico buzinava secretamente.

A potência do motor e 310 Nm de torque instantâneo são mais do que suficientes para as quase 1,8 toneladas de peso morto do veículo. e já no modo de direção ecológica, a aceleração é tão decisiva que sobrecarrega os motoristas ainda mais dinâmicos. Olhando pelos seletores do sistema de comunicação, escolhi um programa de direção confortável para experimentar, o que acrescentou um pouco de agilidade, mas nada aconteceu, e a diferença ficou ainda menor quando escolhi o programa de esporte. As diferenças são muito pequenas, mas o consumo de energia está mudando definitivamente.

Em nossa volta padrão, a média foi de 20,1 quilowatts-hora por 100 quilômetros, o que é uma boa conquista, embora bem acima dos números de fábrica. Mas está tudo bem, porque mesmo levando em consideração esses carros com motores de combustão interna, existem lacunas significativas entre o consumo de combustível prometido e o real. Claro, com um passeio mais afiado, seria uma ilusão esperar que o consumo não aumentasse, porque simplesmente aumentando a velocidade de 120 para 130 quilômetros por hora, a necessidade de eletricidade aumenta para 22 e outro décimo de quilowatt-hora.

Assim, dirigir com força total e aceleração rápida frequente contribuem significativamente para a descarga mais rápida da bateria, o que teoricamente permite que a bateria seja totalmente carregada. até 420 quilômetros de condução, e o alcance real é cerca de 80-90 quilômetros mais curto... E isso, vamos enfrentá-lo, é muito decente, embora não totalmente isento de preocupações com o carregamento.

A coisa simples que eu perdi no ID.3 é a configuração de recuperação de vários estágios (dois estágios neste modelo).o que ajudará a economizar energia. A sensação de pressionar o pedal do freio também precisa ser ensinada; no caso de uma travagem brusca, deve estar muito carregada, só então a electrónica usará toda a força de travagem da travagem mecânica. A regeneração mais intensiva é incentivada, especialmente no tráfego urbano onde há muita aceleração e desaceleração, bem como onde o carro demonstra agilidade e um pequeno raio de viragem.

Se quisesse seguir a missão do Fusca e do Golf, o ID.3 teria que ser um carro elétrico popular, mas até agora, pelo menos considerando o preço (incluindo a dedução de seis mil benefícios do governo), não mostra em qualquer lugar perto da média. Mas não se preocupe - implementações mais baratas ainda estão por vir. Com a sua versatilidade e alcance generoso, é adequado para a maioria das necessidades de transporte do dia-a-dia, bem como para planear cuidadosamente as paragens de carregamento para uma viagem mais longa. Além disso, agilidade e requinte prometem uma experiência de direção interessante. E se é hora de comprar um carro elétrico, este Volkswagen está, sem dúvida, na lista dos candidatos sérios.

Volkswagen ID.3 Max 1º (2020)

dados básicos

Vendas:	Porsche Eslovênia
Custo do modelo de teste:	51.216 €
Preço do modelo básico com descontos:	50.857 €
Desconto no preço do modelo de teste:	51.216 €
Poder:	150kW (204 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	7,3 com
A velocidade máxima:	160 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	14,5 kW / hl / 100 km
Garantia:	Garantia geral 2 anos sem limitação de quilometragem, garantia estendida para baterias de alta tensão 8 anos ou 160.000 km. 
Revisão sistemática	24

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	691 €
Combustível:	2.855 XNUMX €
Pneus (1)	1.228 XNUMX €
Perda de valor (em 5 anos):	37.678 €
Seguro obrigatório:	5.495 XNUMX €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 56.877 0,57 (custo em km: XNUMX) €)

Техническая информация

motor:	motor elétrico - montado transversalmente na parte traseira - potência máxima 150 kW em np - torque máximo 310 Nm em np
Bateria:	58 kWh
Transferencia de energia:	o motor aciona as rodas dianteiras - transmissão manual de 1 velocidade - jantes 9,0 J × 20 - pneus 215/45 R 20, circunferência de rolamento 2,12 m.
Capacidade:	velocidade máxima 160 km/h - 0–100 km/h aceleração 7,3 s – consumo de energia (WLTP) 14,5 kWh / 100 km – autonomia elétrica (WLTP) 390–426 km – tempo de carga da bateria 7.2 kW: 9,5, 100 h (11 %); 6 kW: 15:80 h (100%); 35 kW: 80 min (XNUMX%).
Transporte e suspensão:	limusine - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - triângulos dianteiros simples, molas helicoidais, braços triangulares, barra estabilizadora - eixo traseiro multi-link, molas helicoidais, barra estabilizadora - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro, ABS, freio de estacionamento elétrico rodas traseiras (alternância entre os assentos) - volante de pinhão e cremalheira, direção elétrica, 3,2 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.794 kg - Peso total admissível 2.260 kg - Peso admissível do reboque com travão: np, sem travão: np - Carga admissível no tejadilho: np
Dimensões externas:	comprimento 4.261 mm - largura 1.809 mm, com espelhos 2.070 mm - altura 1.568 mm - distância entre eixos 2.770 mm - trilho dianteiro 1.536 - traseiro 1.548 - distância ao solo 10.2 m.
Dimensões internas:	frente longitudinal 910-1.125 mm, traseira 690-930 mm - largura dianteira 1.460 mm, traseira 1.445 mm - altura da cabeça dianteira 950-1.020 mm, traseira 950 mm - comprimento do assento dianteiro 500 mm, assento traseiro 440 mm - diâmetro do anel do volante 370 milímetros
Caixa:	385-1.267 l

Nossas medidas

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus: Continental Winter Contact 215/45 R 20 / Status do odômetro: 1.752 km
Aceleração 0-100km:	8,1s
402m da cidade:	15,8 anos ( 14,5 km / h)
A velocidade máxima:	160km / h (D)
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	20,1 kWh l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	59,9 m
Distância de frenagem a 100 km / h:	37,9 m
Ruído a 90 km / h	59dB
Ruído a 130 km / h	62dB

Avaliação geral (527/600)

• Você nunca vai esquecer o primeiro. O ID.3 entrará nos arquivos da Volkswagen como o primeiro veículo verdadeiramente elétrico da marca. Apesar de alguma estranheza de iniciante, esta coxa é uma das mais maduras das competidoras.

• Cabine e porta-malas (89/110)

  O design adaptado eletricamente contribui muito para o espaço, e o porta-malas é médio.

• Conforto (98
  
  
  / 115)

  O ID.3 é um carro confortável com planejamento cuidadoso de rotas ou com estações de carregamento rápido suficientes, também é adequado para rotas mais longas.

• Transmissão (69
  
  
  / 80)

  O potente motor elétrico irá satisfazer ainda mais os motoristas exigentes, mas uma direção mais rápida significa um carregamento mais frequente da bateria.

• Desempenho de direção (99
  
  
  / 100)

  Apesar de ter tração traseira, os vazamentos traseiros são quase imperceptíveis nas curvas e a transmissão eletrônica é imperceptível, mas decisiva.

• Segurança (108/115)

  O estoque com assistentes eletrônicos é ideal para os melhores equipamentos, o ID.3 também se provou no teste EuroNCAP.

• Economia e meio ambiente (64
  
  
  / 80)

  O consumo de eletricidade não é muito modesto, mas a potência é mais do que generosa. No entanto, o consumo de cerca de 20 kWh é um bom resultado.

Prazer de condução: 5/5

• É, sem dúvida, um veículo que estabelece padrões em sua classe. Nítido e preciso, divertido de dirigir quando você quiser, perdoador e (ainda) gratificante todos os dias ao levar uma criança ao jardim de infância ou uma mulher ao cinema.

Nós elogiamos e reprovamos

Reserva de energia decente com bateria cheia

Motor vivo e potente

Posição segura da estrada

Cabine de passageiros espaçosa

O baixo custo do plástico no interior

Falhas de comunicação intermitentes

Personalização complexa

Preço relativamente salgado