Teste: Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)

Média de ouro? Sim, para ser honesto, não exatamente ouro, mas definitivamente médio. Mas não se preocupe: a gama de motores do Golf Cabriolet aumentará. Agora ele tem duas gasolina e um diesel (em duas versões, mas com a mesma potência). Se você olhar a linha regular de motores Golf ou Eos, ou verificar nosso primeiro relatório de apresentação conversível, você descobrirá que algum motor ainda está faltando.

Por que isso é importante? Se você decidir testar o novo Golf Cabriolet e ele tem a mesma gasolina de injeção direta turboalimentada de 118 kW ou 160 cv, provavelmente você está se perguntando onde diabos esses cavalos estão se escondendo. Quase todos os motoristas da redação disseram o mesmo comentário: o carro esconde bem a potência do motor. Alguns até olharam para os engarrafamentos ...

É tão ruim assim? Não. Esse Golf motorizado dá quase tudo que a planta promete (nós e alguns outros colegas jornalistas estrangeiros não conseguimos os dados de aceleração prometidos pela planta), mas apenas se você não o dirigisse como se tivesse um motor turbo. ... Se quiser tirar tudo dele, é preciso girá-lo no quadrado vermelho, bem ao lado do limitador de velocidade, como se tivesse um motor naturalmente aspirado. Então, isso por si só daria algo, uma aproximação razoavelmente boa para as sensações esperadas de um motorista em um carro de 160 cavalos de potência. Em baixas rotações, o motor parece hesitar, depois acorda, novamente dá a impressão de falta de ar por volta de dois milésimos e meio, e finalmente acorda logo abaixo das quatro no conta-rotações. Aqueles de vocês que esperam uma vivacidade esportiva de um carro terão que esperar pelo motor turbo de dois litros.

No entanto, o motor paga por tudo isso com uma economia exemplar. É difícil produzir mais do que nove litros de média, a menos que você decida que quer tirar quase tudo disso, a média do teste parou logo abaixo desse número. Considerando que esse Golf conversível com motorista ao volante tem mais de uma tonelada e meia e que dirigimos com o teto abaixado quase todo o tempo do teste (aliás: na chuva, isso pode ser feito facilmente durante contanto que você gosta). já que a velocidade excede 50 quilômetros por hora, os vidros são levantados), este é um número perfeitamente adequado.

O telhado, claro, é de lona e é feito em Webast. Demora cerca de 10 segundos para dobrar e levantar (é um pouco mais rápido na primeira vez), e você pode fazer as duas coisas em velocidades de até 30 mph. Isso significa que você pode fechá-lo, por exemplo, ao dirigir em direção a um estacionamento. É uma pena que esses limites não tenham aumentado para 50 quilômetros por hora - para que ao dirigir pela cidade fosse possível mover o teto quase constantemente. Mas mesmo nesta forma, você pode abaixá-lo à vontade e levantá-lo antes de um semáforo - isso é mais do que suficiente. Lavado em uma lavanderia automática, o Golf Cabriolet sobreviveu sem água dentro - mas ao dirigir com o teto aberto, há muito barulho nas vedações das janelas laterais, especialmente onde as janelas laterais dianteiras e traseiras se encontram. Solução: abaixar o teto, claro. Na pista, isso também não será um problema, pois o vórtice de ar na cabine é pequeno o suficiente para que, mesmo em altas velocidades, não cause cargas pesadas.

Claro, o telhado também é rápido, porque não é coberto quando dobrado. Ele se dobra em uma área de estar na frente da tampa do porta-malas.

Isso certamente não é suficiente por causa disso (esta é na verdade a maior desvantagem do Golf Cabriolet em comparação com seus concorrentes), mesmo com o teto levantado. Por outro lado, é claro que isto significa que o tamanho da mala (e a abertura) é independente da posição do tejadilho. Claro que não se esperam milagres espaciais, mas com seus 250 litros, por exemplo, isso é suficiente para uma mercearia familiar semanal com verduras do mercado. Afinal, muitos bebês urbanos têm um baú menor.

Na apresentação, a equipe Volkswagen fez uma breve descrição do Golf Cabriolet: é o Golf dos conversíveis. Em suma, um conversível que se desvia excessivamente em nada, mas não se desvia em nada, pode explicar sua reivindicação. Então está aguentando? No telhado, como está escrito, é claro. Com o motor também. Forma? A propósito, golfe. Para que o dinheiro seja deduzido para um conversível de teste, você procurará em vão por luzes diurnas de LED (você terá que pagar mais por faróis bi-xenon para isso), então o nariz do carro dá uma leve impressão de irmão pobre, bem como o sistema mãos-livres Bluetooth - uma pressão muito longa semelhante nos pedais da embreagem já é uma doença padrão da Volkswagen.

Comuta? Sim, interruptores. O Golf Cabriolet de teste tinha uma transmissão manual de seis marchas e, embora este seja um exemplo perfeitamente válido de transmissão manual, só podemos escrever: pague a mais pelo DSG. Só então tal Golf se transformará em um carro não apenas para cruzeiros de lazer, mas também em um carro que se encontra facilmente no meio da multidão cotidiana da cidade ou agradará o motorista com uma rápida troca de marcha esportiva. O DSG não é barato, vai custar uns bons 1.800 euros, mas acredite - compensa.

Para pelo menos amenizar esse golpe financeiro, você pode, por exemplo, abandonar os chassis esportivos, como o Cabriolet de teste. Quinze milímetros mais baixo e um pouco mais rígido em estradas ruins, ele sacode a cabine (embora o Golf Cabriolet seja um dos conversíveis mais rígidos de sua categoria, pode comprimir um pouco nas lombadas com esse chassi) e nas curvas a posição é divertida, mas não tão esportivo, para pesar menos para o conforto. De qualquer forma: este conversível foi pensado para os prazeres do dia a dia, quando o vento bate nos cabelos, e não os pneus rangendo nas curvas.

A segurança, além do corpo rígido, é fornecida por pilares de segurança que se projetam do espaço atrás de ambos os passageiros traseiros se o computador decidir que o Golf Cabriolet está em uma posição de capotamento. Por se tratarem de dois perfis de alumínio mais estreitos do que as clássicas barras de segurança, há espaço suficiente entre eles não só para a abertura da bolsa de esqui, mas (com o encosto rebatido) também para o transporte de itens maiores. Então, se você não conseguir colocar algo no porta-malas pelo pequeno orifício no porta-malas, tente o seguinte: dobre o teto, dobre os bancos traseiros e empurre pelo orifício. Provado para funcionar.

O pacote de segurança é complementado por airbags laterais para o tórax e cabeça, que ficam escondidos nas costas dos bancos dianteiros, e (além dos clássicos airbags frontais) também joelheiras do motorista. E graças às grades laterais, o novo Golf Cabriolet não requer mais uma barra de segurança fixa atrás dos bancos dianteiros. É uma marca registrada do Golf Cabriolet desde que a primeira versão foi lançada, mas desta vez a Volkswagens decidiu ficar sem ela. Os puristas provavelmente estão arrancando os cabelos, mas é preciso admitir que o Golf também conseguiu dar um passo à frente em termos de design.

Salon é, bem, completamente golfe. Os assentos esportivos do modelo de teste são uma ótima escolha e há muito espaço atrás, mas os bancos traseiros ainda estarão vazios. Um para-brisa é instalado acima deles, responsável por manter a turbulência da cabine bem domada.

Os medidores são clássicos, incluindo a tela colorida maior do melhor dos dois sistemas de áudio em oferta (espera-se que seja difícil de ler sob a luz do sol com o teto abaixado), e o ar condicionado (controle climático Climatronic de zona dupla opcional ) funciona bem. mas não tem configurações separadas para telhados falsos ou dobrados.

Então o Golf Cabriolet é realmente o golfe entre os conversíveis? Claro que é. E se você comparar com os preços dos concorrentes com capota rígida dobrável (você pode começar com a casa Eos), então é muito mais baixo (com algumas exceções, é claro) - mas temos que aceitar que a capota é um grande menos no inverno e, caso contrário, é mais sensível do que uma capota rígida dobrável.

texto: Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

Cara a cara - Matevzh Hribar

Resumindo, tive a oportunidade de conduzir os dois Volkswagen nagas, o Eos e este Golf, e se pudesse levar um para casa, escolheria o Golf. Mas não porque é mais barato. Porque com a capota preta é tão (quase) original como o Enka. No entanto, devido ao T, S e I vermelhos na parte de trás, esperava mais distorção. Apesar dos dados interessantes de quilowatts, o motor de 1,4 litro deixou uma impressão maçante - a oferta de motores no momento é decepcionante.

Acessórios para carros de teste:

Chassi esportivo 208

Volante multifunções em couro 544

Rádio RCD 510 1.838

Design e estilo de embalagem 681

Sistema de estacionamento Park Pilot 523

Pacote Conforto 425

Pacote de tecnologia 41

Rodas de liga leve Seattle 840

Ar condicionado Climatronic 195

Visor multifuncional Plus 49

Roda sobressalente 46

Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 KW)

dados básicos

Vendas:	Porsche Eslovênia
Preço base do modelo:	20881 €
Custo do modelo de teste:	26198 €
Poder:	118kW (160 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9 com
A velocidade máxima:	216 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	8,8l / 100km
Garantia:	2 anos de garantia geral, 3 anos de garantia de verniz, 12 anos de garantia contra ferrugem, garantia móvel ilimitada com manutenção regular por técnicos de serviço autorizados.
Revisão sistemática	15000 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	754 €
Combustível:	11326 €
Pneus (1)	1496 €
Perda de valor (em 5 anos):	7350 €
Seguro obrigatório:	3280 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	4160 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 28336 0,28 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina pressurizada com turbina e compressor mecânico - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 76,5 × 75,6 mm - cilindrada 1.390 cm³ - taxa de compressão 10,0: 1 - potência máxima 118 kW (160 cv) ) a 5.800 rpm - velocidade média do pistão com potência máxima 14,6 m / s - potência específica 84,9 kW / l (115,5 hp / l) - torque máximo 240 Nm a 1.500-4.500 2 rpm – 4 eixos de comando no cabeçote (corrente) – XNUMX válvulas por cilindro – injeção de combustível common rail – intercooler
Transferencia de energia:	acionamentos do motor das rodas dianteiras - transmissão manual de 6 velocidades - relação de transmissão I. 3,78 2,12; II. 1,36 horas; III. 1,03 horas; 0,86. 0,73; V. 3,65; VI. 7 – diferencial 17 – aros 225 J × 45 – pneus 17/1,91 R XNUMX m circunferência de rolamento
Capacidade:	velocidade máxima 216 km/h - aceleração 0-100 km/h em 8,4 s - consumo de combustível (ECE) 8,3/5,4/6,4 l/100 km, emissões de CO2 150 g/km.
Transporte e suspensão:	conversível - 2 portas, 4 lugares - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, pés de mola, braços triangulares de três raios, barra estabilizadora - eixo multibraço traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, barra estabilizadora - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado ), disco traseiro, ABS, freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 2,9 voltas entre pontos extremos
Massa:	veículo vazio 1.484 kg - Peso bruto permitido do veículo 1.920 kg - Peso permitido do reboque com freio: 1.400 kg, sem freio: 740 kg - Carga permitida no teto: não incluída
Dimensões externas:	largura do veículo 1.782 mm - via dianteira 1.535 mm - traseira 1.508 mm - distância ao solo 10,0 m
Dimensões internas:	largura dianteira 1.530 mm, traseira 1.500 mm - comprimento do assento dianteiro 500 mm, banco traseiro 480 mm - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 55 l
Equipamento padrão:	Principais equipamentos de série: airbags para condutor e passageiro dianteiro - airbags laterais - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direcção assistida - ar condicionado - vidros eléctricos dianteiros e traseiros - espelhos retrovisores aquecidos e regulados electricamente - rádio com leitor de CD e leitor de MP3 - fecho centralizado com comando à distância - volante com regulação em altura e profundidade - banco do condutor com regulação em altura - computador de bordo.

Nossas medidas

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 45% / Pneus: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Status do odômetro: 6.719 km
Aceleração 0-100km:	9s
402m da cidade:	16,8 anos ( 135 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	8,6 / 10,9s (4 / 5)
Flexibilidade 80-120km / h:	11,5 / 13,6s (5 / 6)
A velocidade máxima:	204km / h (5 em 6)
Consumo mínimo:	7,1l / 100km
Consumo máximo:	14,2l / 100km
consumo de teste:	8,8 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	70,6m
Distância de frenagem a 100 km / h:	40,6m
Mesa AM:	40m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	58dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	58dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	56dB
Ruído a 50 km / h na 6ª marcha	55dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	64dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	62dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	61dB
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	60dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	67dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	65dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	63dB
Ruído ocioso:	36dB

Avaliação geral (341/420)

• Golf Cabriolet - realmente golfe entre os conversíveis. Quando um motor ainda mais adequado estiver disponível (um 1.4 TSI mais fraco para economia de combustível ou um 2.0 TSI para os mais esportivos), será ainda melhor.

• Exterior (13/15)

  Como o Golf Cabriolet tem um teto macio, a traseira é sempre curta.

• Interior (104/140)

  Há espaço suficiente no porta-malas, apenas um orifício menor. Os bancos dianteiros são impressionantes e também há muito espaço atrás.

• Motor, transmissão (65
  
  
  / 40)

  O reabastecimento é silencioso e econômico, mas esconde bem sua potência.

• Desempenho de direção (59
  
  
  / 95)

  O chassis desportivo é demasiado rígido para uma condução confortável e demasiado macio para uma diversão desportiva. Em vez disso, escolha o de costume.

• Desempenho (26/35)

  Em termos de medidas, o carro não conseguiu cumprir o que a fábrica promete, mas ainda é mais do que potente o suficiente para o uso diário.

• Segurança (36/45)

  Não há muitos dispositivos eletrônicos de segurança além do ESP e do sensor de chuva.

• Economia (51/50)

  O gasto é bem pequeno, o preço é bem acessível, apenas as condições de garantia poderiam ser melhores.

Nós elogiamos e reprovamos

assento

velocidade do telhado

preço

usabilidade cotidiana

consumo

pequena abertura do porta-malas

o ar condicionado não distingue entre telhado aberto e fechado

chassis muito rígido em termos de desempenho

versão muito cara com transmissão DSG