Teste: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // Golfe do futuro
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Portanto, sobre o dedo do pé é claro que é melhor. Oferece mais do que qualquer Golf até hoje, independentemente da versão ou equipamento. Claro, você precisa saber como usar tudo isso. A Volkswagen quer convencer os jovens usuários do novo Golf. Eles, por sua vez, são compradores exigentes, compradores exigindo novos regulamentos para automóveis. Eles estão interessados não apenas na potência do motor, mas também na conectividade, digitalização e interação direta do carro com seu smartphone. Não estou dizendo que isso seja ruim, já que tanto o motorista quanto o resto dos passageiros do carro têm a conveniência de usar o carro como nunca antes. Claro, também é verdade que os clientes jovens da Volkswagen são necessários. Isso significa que ainda não os possuem e, mesmo com a digitalização total do novo Golf, não há garantia de que os terão.
E quanto ao resto? Não apenas clientes mais velhos, mas todos nós que estamos em algum lugar no meio em termos de idade? Ainda vamos empurrar o golfe tanto para as estrelas? Ainda será o melhor carro de gama média para nós?
Claro, o tempo dará essas respostas, mas ainda não tenho uma resposta. Para mim, o Golf nunca foi o melhor carro porque a multidão gritou muito, mas porque acabou por ser o melhor... Porque se eu tentasse tanto, não iria importuná-lo. Não dentro ou na unidade, motores ou transmissão. Mas aqui o novo Golf é ainda melhor! Uma pequena dúvida, pelo menos, o interior me causa. Talvez seja também porque não sou mais o mais novo e, portanto, a digitalização não me tenta tanto. Não estou dizendo que ela não quer, mas não quero ser escrava dela. E ele de alguma forma se tornou o novo Golf. Ele foi sacrificado na fábrica para agradar à população jovem. Mas, ao mesmo tempo, eles sacrificaram muito mais do que parece à primeira vista. O Golf foi o meu melhor carro também porque era perfeito em termos de ergonomia. Quando você entrou nele, sua mão moveu-se automaticamente para os interruptores e botões mais importantes. Este não é mais o caso.
ergonomia
Drivers mais antigos exigirão alguns ajustes. Os engenheiros limparam o interior, infelizmente, e os botões tão necessários e, portanto, mantiveram muitas coisas na unidade central, que navegamos apenas com botões de toque virtuais. Muitos sentirão falta dos botões de controle de volume do rádio e provavelmente dos botões de controle do ar condicionado. Novas formas de regular esses sistemas não permitem que eles fiquem despreocupados ao dirigir, principalmente à noite, já que os tiles virtuais e touch ainda não estão destacados.
A intuição é pelo menos um pouco intensificada por atalhos para as interfaces mais importantes.
Tela de infoentretenimento
Controlar o sistema de infoentretenimento através do ecrã táctil (que também é controlado por voz, mas infelizmente não em esloveno) é simples, mas não perfeito devido ao seu tamanho e transparência. Esta é uma adição completa à oferta da Volkswagen e exigirá algumas melhorias para garantir que a interação entre o motorista, o sistema e o smartphone (que disponibiliza muitos serviços novos ao motorista e aos passageiros) seja perfeita.
Você também precisa de um dedo para ajustar o volume e a temperatura.
Sentindo-se no salão
A posição de direção do motorista no carro de teste foi excelente, graças também aos bancos ergoActive ajustáveis eletricamente. Fazem parte do equipamento padrão do pacote Style e, além de serem ajustáveis eletricamente, também oferecem massagem, lembram três configurações diferentes, e também permitem ajustar o comprimento da seção do assento.
O interior pode ser muito fantástico, mas por outro lado, é limpo e elegante.
Aparência
Aqui, o golfe continua sendo o golfe. Por natureza, os alemães conservadores fizeram um ótimo trabalho e deram a ele um visual novo, fresco e dinâmico. O que acontecerá com a versão GTI!
Sistema de transmissão e sensação de direção
Sistema de transmissão e sensação de direçãoO turbocompressor a gasolina de 110 litros com 150 kW (1,5 cavalos de potência) agora desativa automaticamente alguns cilindros em baixa carga, ajudando a reduzir o consumo de combustível. Porém, surge a pergunta: qual é a economia de combustível caso ajudemos sistematicamente o motor a trabalhar com apenas dois cilindros. Também requer muita atenção e sentimento. Fora isso, o novo Golf anda bem, o chassi é sólido e ágil e o corpo se inclina para os cantos quando não há muitos.
Você já pode ler o teste na íntegra na edição atual da revista Auto, que saiu no dia 9 de abril!
Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020)
dados básicos
| Vendas: | Porsche Eslovênia |
|---|---|
| Custo do modelo de teste: | 28.977 EUR € |
| Preço do modelo básico com descontos: | 26.584 EUR € |
| Desconto no preço do modelo de teste: | 28.977 EUR € |
| Poder: | 110kW (150 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 8,5 com |
| A velocidade máxima: | 224 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 5,6l / 100km |
| Garantia: | Garantia geral 2 anos de quilometragem ilimitada, garantia estendida de até 4 anos com limite de 200.000 km, garantia móvel ilimitada, garantia de pintura de 3 anos, garantia de ferrugem de 12 anos. |
| Revisão sistemática | 30.000 km / 24 meses |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 1.099 € |
|---|---|
| Combustível: | 5.659 € |
| Pneus (1) | 1.228 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 18.935 € |
| Seguro obrigatório: | 3.480 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.545 (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Comprar | € 35.946 0,36 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - gasolina turbo - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 74,5 × 85,9 mm - cilindrada 1.498 cm3 - compressão 10,5:1 - potência máxima 110 kW (150 hp) .) a 5.000-6.000 rpm - pistão médio velocidade na potência máxima 14,3 m / s - potência específica 73,4 kW / l (99,9 l. - turbocompressor de escape - refrigerador de ar de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão DSG de 7 velocidades - relação de marchas I. 3,500 2,087; II. 1,343 horas; III. 0,933 hora; 0,696. 0,555 horas; V. 0,466; VI. 4,800; VII. 7,5 – diferencial 18 225 – aros 40 J × 18 – pneus 1,92/XNUMX R XNUMX V, circunferência de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 224 km/h - 0-100 km/h aceleração 8,5 s - consumo médio de combustível (ECE) 4,7 l/100 km, emissões de CO2 108 g/km. |
| Transporte e suspensão: | limusine - 5 portas - 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira individual, molas pneumáticas, triângulos triangulares, estabilizador - semi-eixo traseiro, molas pneumáticas, estabilizador - freios a disco dianteiros (com resfriamento forçado), discos traseiros, ABS, freio de estacionamento elétrico da roda traseira (trocar entre os assentos) - volante de pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,6 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.340 kg - peso total permitido 1.840 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.500 kg, sem freio: 670 kg - carga permitida no teto: 75 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.284 mm - largura 1.789 mm, com espelhos 2.073 mm - altura 1.456 mm - distância entre eixos 2.636 mm - trilho dianteiro 1.549 - traseiro 1.520 - distância ao solo 10,9 m. |
| Dimensões internas: | frente longitudinal np traseira np - largura dianteira 1.471 mm, traseira 1.440 mm - altura da cabeça dianteira 996–1.018 mm, traseira 968 mm - comprimento do assento dianteiro np, assento traseiro np - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 45 l. |
| Caixa: | 380-1.237 l |
Avaliação geral (470/600)
Excelente design e direção, digitalização e conectividade, talvez até um passo à frente do tempo.
Conforto (94
/ 115)Infelizmente, o Golf perdeu sua ergonomia interna devido à (sobre) digitalização.
Transmissão (60
/ 80)Equipamento comprovado, incluindo motor, transmissão e chassi.
Desempenho de direção (83
/ 100)Excelente localização, embora possa fornecer pouco feedback ao motorista.
Segurança (88/115)
Muitos sistemas de assistência estão disponíveis por um custo adicional, e o Golf de teste não se gabou deles.
Economia e meio ambiente (48
/ 80)Mesmo que o preço base não seja o mais baixo, o Golf é sempre resgatado à custa da preservação do valor.
Nós elogiamos e reprovamos
forma (pelo predecessor)
posição na estrada
faróis frontais de matriz
assento
sem botões de controle de volume e controle de ar condicionado
imunidade de alguns botões virtuais de toque
