Teste: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
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São fáceis de compreender, pois os comentários mais frequentes no Passat CC foram: "Este é o Passat deve ser desde o início" ou "Quanto dinheiro para o Passat?" Ou mesmo os dois juntos.
Desta vez, o CC tem seu próprio modelo, que a Volkswagen quer separar do Passat. Isso é evidenciado não só pelo seu nome, mas também pelo fato de que em todo o carro é perceptível que ele tentou, na medida do possível, se distanciar de seu irmão mais plebeu.
Já sabíamos do Cece anterior que eles se destacaram na forma e desta vez não é exceção. O CC é obviamente um Volkswagen, mas também é claramente "melhor" do que um Volkswagen porque seus movimentos de cupê (apesar de suas quatro portas) também são mais esportivos e sofisticados ao mesmo tempo. Para quem acidentalmente não percebeu esse fato, é fornecida uma porta sem caixilhos de janela, bem como uma linha de teto inferior.
O mesmo tema continua atrás do volante. Sim, basicamente você reconhece a maioria das peças do Passat, mas só as encontrará nas mais equipadas. Chave inteligente, por exemplo, e partida do motor com um toque, sistema de infoentretenimento touch-screen, display colorido do computador de bordo ... Quando tudo isso é combinado com as cores brilhantes do interior do teste Volkswagen CC, você obtém uma combinação de couro e Alcantara nos bancos (isso, claro, é necessário pagar extra), o sentimento por dentro é bastante prestigioso.
O fato de se encaixar bem de outra forma provavelmente não requer muita atenção, especialmente porque a designação DSG significa transmissão de dupla embreagem (mais sobre isso depois) e, como consequência, a falta de um pedal de embreagem com movimentos notoriamente muito longos . Os bancos podem ser ligeiramente mais baixos (na posição mais baixa), mas no geral, tanto o motorista quanto os passageiros se sentirão bem. Muito espaço na frente, mas também atrás (mesmo para a cabeça, apesar do teto em forma de coupé).
Porta-malas? Enorme. Quinhentos e trinta e dois litros é um número que ultrapassa facilmente todas as necessidades familiares ou de viagem, basta aceitar que o CC tem uma clássica tampa da mala, pelo que a abertura de acesso ao habitáculo é correspondentemente pequena. Mas: se você quer transportar geladeiras, o Passat Variant é o suficiente para você. No entanto, se você quiser apenas colocar o que estiver na geladeira no porta-malas, o CC também funcionará. No resto: não só o porta-malas, mas também espaço mais que suficiente para guardar coisas na cabine.
Esta técnica é bem conhecida, e o teste CC, que é o ápice da linha diesel CC, juntou quase tudo que a Volkswagen tem a oferecer agora, então seu nome realmente longo não é nenhuma surpresa.
O 2.0 TDI DPF, é claro, representa o conhecido, testado e comprovado turbodiesel de quatro cilindros de 125 litros, desta vez em uma versão mais potente de 1.200 kW. Como este é um motor de quatro cilindros, tem mais vibração e ruído do que se gostaria em um carro que daria uma sensação de prestígio, mas um turbodiesel de três litros e seis cilindros não está disponível no CC (e seria bom se fosse). Em termos de melhoria do motor, a escolha da gasolina é melhor, especialmente quando combinada com o DSG de dupla embreagem de seis marchas, que é um modelo de troca rápida e suave, mas infelizmente a marcha é geralmente muito baixa ou muito alta. No modo normal, o motor geralmente gira a cerca de XNUMX rpm, o que provoca vibração e não o som mais agradável, mas no modo esporte a velocidade (porque então a transmissão usa em média duas marchas a mais) e, portanto, demais barulho. No caso dos motores a gasolina, onde geralmente há muito menos vibração e ruído, esse recurso é invisível (ou até bem-vindo), mas aqui é confuso.
O diesel compensa isso com baixo consumo (menos de sete litros é fácil de dirigir), no teste parou um pouco menos de oito litros por cem quilômetros, mas não fomos muito moles. E como há torque suficiente, esse CC é perfeito tanto na cidade quanto em altas velocidades de rodovia.
TDI e DSG foram explicados dessa maneira, e 4 Motion, é claro, significa tração nas quatro rodas da Volkswagen, projetada para carros com motor transversal. Uma parte importante é a embreagem Haldex, que garante que o motor também possa acionar o rodado traseiro e também determina a porcentagem de torque que ele recebe. Obviamente, ele é controlado eletronicamente e, mesmo aqui, seu funcionamento é completamente invisível na maioria das condições de direção - na verdade, o motorista apenas percebe que não há giro das rodas motrizes em marcha lenta (ou geralmente nem percebe).
O CC tem uma subviragem clássica nas curvas e, mesmo em estradas escorregadias, você não notará quanto torque está sendo entregue ao eixo traseiro, pois a traseira não mostra qualquer desejo de escorregar. Tudo é igual ao CC com tração dianteira, apenas menos subviragem e o limite ligeiramente mais alto. E como os amortecedores são controlados eletronicamente, eles não se inclinam muito, mesmo que você os tenha configurado para configurações confortáveis que a maioria dos motoristas usará na maior parte do tempo, como o modo esportivo para uso diário, especialmente quando combinado com baixo ruído níveis. -perfil borracha, muito dura.
Claro, antes que o motorista possa chegar aos extremos que o chassi pode alcançar, a eletrônica de segurança (selecionável) intervém e a segurança é bem cuidada, e graças aos faróis bi-xenon direcionais superiores (opcionais), o sistema evita faixas indesejadas mudanças na câmera de visualização traseira e no sistema viva-voz ... O Test CC também tinha um sistema de assistência ao estacionamento (funciona de forma rápida e confiável) e a etiqueta da Blue Motion Technology também inclui um sistema start-stop.
Esse Volkswagen CC, é claro, não custa pouco dinheiro. A versão diesel mais potente com transmissão DSG e tração nas quatro rodas custará cerca de 38 mil, e com a adição de couro e o equipamento adicional mencionado, uma janela de teto e um monte de outras coisas, o preço se aproxima dos 50 mil. Mas por outro lado: Construa um veículo comparável a uma das marcas premium. Cinqüenta mil pode ser apenas o começo ...
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
dados básicos
| Vendas: | Porsche Eslovênia |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 29.027 € |
| Custo do modelo de teste: | 46.571 € |
| Poder: | 125kW (170 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 9,9 com |
| A velocidade máxima: | 220 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 7,9l / 100km |
| Garantia: | 2 anos de garantia geral, 3 anos de garantia de verniz, 12 anos de garantia contra ferrugem, garantia móvel ilimitada com manutenção regular por técnicos de serviço autorizados. |
| Revisão sistemática | 20.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 1.233 € |
|---|---|
| Combustível: | 10.238 € |
| Pneus (1) | 2.288 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 21.004 € |
| Seguro obrigatório: | 3.505 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.265 (€ |
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| Comprar | € 46.533 0,47 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montagem transversal dianteira - diâmetro e curso 81 × 95,5 mm - cilindrada 1.968 cm³ - taxa de compressão 16,5:1 - potência máxima 125 kW (170 hp) ) a 4.200 rpm - média velocidade do pistão na potência máxima 13,4 m / s - potência específica 63,5 kW / l (86,4 hp / l) - torque máximo 350 Nm a 1.750–2.500 rpm / min - 2 árvores de cames no cabeçote (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível common rail - turbocompressor de gases de escape - refrigerador de ar de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as quatro rodas - uma caixa de câmbio robótica de 6 marchas com duas embreagens - relação de transmissão I. 3,46; II. 2,05; III. 1,30h0,90; 0,91. 0,76; V. 4,12; VI. 1 - diferencial 2 (3ª, 4ª, 3,04ª, 5ª marchas); 6 (8,5ª, 18ª, marcha à ré) - rodas 235 J × 40 - pneus 18/1,95 R XNUMX, círculo de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 220 km/h - aceleração 0-100 km/h em 8,6 s - consumo de combustível (ECE) 7,0/5,2/5,9 l/100 km, emissões de CO2 154 g/km. |
| Transporte e suspensão: | sedã coupé - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas de lâmina, trilhos transversais de três raios, estabilizador - eixo multibraços traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado ), disco traseiro, ABS , freio mecânico de estacionamento nas rodas traseiras (alternância entre bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,8 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.581 kg - peso total permitido 1.970 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.900 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: 100 kg. |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1.855 mm - largura do veículo com espelhos 2.020 mm - via dianteira 1.552 mm - traseira 1.557 mm - raio de condução 11,4 m. |
| Dimensões internas: | largura dianteira 1.530 mm, traseira 1.500 mm - comprimento do banco dianteiro 510 mm, banco traseiro 460 mm - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 70 l. |
| Caixa: | O espaço da cama, medido a partir da manhã com um conjunto padrão de 5 colheres Samsonite (escassos 278,5 l): 5 lugares: 1 mala de avião (36 L), 2 mala (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
| Equipamento padrão: | airbags para motorista e passageiro dianteiro - airbags laterais - airbags de cortina - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direção hidráulica - ar condicionado automático - vidros elétricos dianteiros e traseiros - espelhos retrovisores com ajuste elétrico e aquecimento - rádio com CD player e MP3 - player - volante multifuncional - travamento central com controle remoto - sensores de estacionamento dianteiros e traseiros - faróis de xenônio - volante com ajuste de altura e profundidade - sensor de chuva - banco do motorista e passageiro dianteiro com altura ajustável - sensor de chuva - banco traseiro separado - viagem computador - controle de cruzeiro. |
Nossas medidas
| T = 25 ° C / p = 1.177 mbar / rel. vl. = 25% / Pneus: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 18 W / Status do odômetro: 6.527 km | |
| Aceleração 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,0 anos ( 138 km / h) |
| A velocidade máxima: | 220km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 6,1l / 100km |
| Consumo máximo: | 9,9l / 100km |
| consumo de teste: | 7,9 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 71,9m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 40,1m |
| Mesa AM: | 39m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 56dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 61dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 60dB |
| Ruído ocioso: | 38dB |
Avaliação geral (361/420)
O CC prova também com a sua nova imagem que é possível fazer o carro não tão quotidiano, mas ao mesmo tempo o preço não se desvia muito do quotidiano.
Exterior (14/15)
Este deve ser o sedan Passat, escrevemos ao lado do primeiro Cece. Esses comentários foram evitados na VW, abandonando a conexão nominal do CC com o Passat.
Interior (113/140)
Há amplo espaço na frente, traseira e porta-malas, e o acabamento e os materiais usados são aceitáveis.
Motor, transmissão (56
/ 40)O diesel CC de 170 cavalos é rápido o suficiente, o DSG é rápido, a tração nas quatro rodas é discreta, mas bem-vinda.
Desempenho de direção (62
/ 95)Como este CC não tem pedal de embreagem, ele obtém uma classificação mais alta aqui do que a maioria dos VWs.
Desempenho (31/35)
O diesel de quatro cilindros é potente o suficiente, mas a caixa de câmbio está apenas 99% desmontada.
Segurança (40/45)
Não há necessidade de contar longas histórias aqui: CC é muito bom em termos de segurança.
Economia (45/50)
Baixo consumo mais preço tolerável – compra igualmente acessível? Sim, é isso que vai ficar aqui.
Nós elogiamos e reprovamos
sentindo por dentro
as luzes
consumo
tronco
motor muito alto
transmissão e motor - não é a melhor combinação
