Teste: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // O Volkswagen mais bonito ...
Passeio de teste

Teste: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // O Volkswagen mais bonito ...

Claro, o Arteon em si não é um modelo novo, já que foi criado em 2017 como uma espécie de supermodelo para substituir o modelo CC cupê (antigo Passat CC), mas com seu tamanho e aparência significou especialmente para o mimado mercado americano ( que nunca aceitou). E então algum milagre também encontrou seu caminho para a Europa como o maior modelo sedan., que, apesar de suas dimensões externas bastante impressionantes (487 cm), foi criado "apenas" em uma plataforma MQB extremamente alongada.

Mas o Arteon, embora fosse um Volkswagen verdadeiramente premium na época, de alguma forma não era a resposta certa aos pedidos dos clientes, especialmente em uma época em que eles estavam se tornando mais estragados, diversificados nessa faixa de preço e muito mais bem-sucedidos como SUVs. modelos. Assim, na Volkswagen, os designers e técnicos cuspiram nas mãos, como diriam, e fizeram o dever de casa com mais cuidado do que na primeira tentativa.

Na virada do ano, Arteon passou por uma grande reforma E não apenas reparos. Mais importante é o facto de (juntamente com a versão R e a híbrida) também lhe terem dedicado uma versão de carroçaria completamente nova, que pode ver aqui. Shooting Brake, uma sedutora carrinha coupé ou caravana, como é mais frequentemente chamada no mercado esloveno.

Teste: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // O Volkswagen mais bonito ...

Claro, ninguém hoje espera que o Shooting Brake seja literalmente uma combinação de cupê e vagão, como era nos XNUMXs e XNUMXs quando os primeiros fabricantes de massa combinaram a aparência de carroceria de cupês tradicionais que tinham apenas um par na época. portas. Até a definição de um cupê está mudando hoje, bem, melhor dizer, é adaptável, então é basicamente apenas um elegante teto inclinado. (que em todo caso é o significado original da palavra francesa coupe - cortado).

Uma combinação de duas portas foi adicionada porque a esportividade e a dinâmica são mais enfatizadas. Hoje, é claro, os grandes coupes não têm mais esse design: na melhor das hipóteses, é uma porta sem moldura e ganchos "escondidos". Bem, os designers da Arteon certamente permaneceram com isso também, então eles compartilham as linhas do pilar B com seu irmão limusine.onde a linha se curva para baixo graciosamente e termina com um defletor de ar e a linha lateral sobe ligeiramente e termina acentuadamente no pilar D. À primeira vista, este modelo parece mais impressionante, maior que um sedan, mas isso é uma ilusão de ótica astuta, já que eles têm exatamente o mesmo comprimento com precisão milimétrica. A única diferença está no ponto mais alto, que é dois milímetros mais alto para o Arteon para o pinho.

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Por dentro, entretanto, é um pouco diferente. Não tanto por causa do interior agora ligeiramente modificado, especialmente na parte superior do painel, que faz parte do pacote de reparos (saídas de ar e faixa decorativa entre elas), e do volante totalmente novo e painel de controle do ar condicionado, mas em vez disso, devido ao espaço nas outras partes da máquina.

Independentemente da linha do telhado inclinada, há cinco centímetros a mais de pé-direito e bastante espaço para os joelhos, mesmo que os passageiros da frente sejam mais altos do que a média, eles apenas se sentam um pouco mais abaixo e a vista externa não é tão real, mas isso é para ser esperado. Mesmo assim, o banco traseiro do Arteon SB é um local onde os passageiros, mesmo os mais altos, vão se sentir bem, relaxado porque há amplo espaço para as pernas, e mesmo uma posição sentada ligeiramente mais baixa não obscurece a imagem.

Normalmente, os designers priorizam o espaço – se mais passageiros estão embarcando ou mais centímetros e litros são alocados para bagagem. Bem, eles realmente não tiveram que se comprometer, que vem com uma longa distância entre eixos e um motor totalmente montado no nariz (e montado transversalmente). Além de abrir inesperadamente (e sempre eletrizantemente) alto, a porta de vaivém também é cortada profundamente na linha do teto, facilitando o acesso ao enorme porta-malas.

Quão grande é isso? Bem, com 590 litros, é definitivamente um campeão da classe, mas também tem quase 120 centímetros de comprimento de ponta a ponta. (e quase 210 polegadas quando o banco está abaixado). Não, com este carro até uma família com os filhos mais mimados não terá problemas para relaxar, tal como os atletas amadores com os seus volumosos adereços. E esta é também a principal filosofia desta versão da carroceria - a atratividade de uma elegante linha coupé que combina a praticidade de uma van.

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Claro, o famoso biturbo TDI está faltando ao considerar as opções de energia e, acima de tudo, eu daria a esta van um pouco de sal e a potência que ela irradia de qualquer maneira. Claro, você dirá isso, já que um R de 320 cavalos está chegando. Claro, eu concordo, essa seria uma opção realmente tentadora. Mas para quem quer mais uso no dia a dia, economia e conforto na estrada, além de um passeio sedutor na garupa em Newton metros, o motor quatro cilindros de 240 “cavalos” foi um verdadeiro presente... retirado de muitos carros, e este biturbo não foi exceção.

É agora um motor moderno e acima de tudo ultra-limpo de dois litros e quatro cilindros com dois catalisadores e injeção dupla de ureia sintética., que ele de alguma forma substituiu. Claro, há uma diferença - e não apenas em números. Em primeiro lugar, deve-se notar que este TDI suporta um bom peso de 1,7 toneladas, o que não é tosse de gato, e a capacidade de resposta da nova máquina com 146 kW (200 cv) certamente não é a mesma de uma máquina com dois sopradores.

Claro também 400 newton metros é uma quantidade considerávelIsso está longe de ser o caso, então a tração nas quatro rodas 4Motion é a solução certa (caso contrário, adiciona uns bons dois mil ao preço), mas também significa mais relaxamento e confiança do motorista. Mas o fato de a aceleração no 4Motion ser melhor em meio segundo diz algo sobre eficiência!

O novo TDI leva cerca de um segundo para acordar de uma partida a frio, e o som metálico matinal do diesel é claramente audível na cabine.... Novamente, nada dramático, mas na era dos super diesel, pelo menos na fase fria ele é mais durável do que eu esperava. Portanto, nada particularmente indeciso, embora para mais dinâmica você só precise torcer mais do que estou acostumado. Nada extravagante para um cruzeiro silencioso, mesmo em centros urbanos, e uma máquina com uma lógica de transmissão DSG bem calculada se contenta com cerca de 1500 rpm.

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E mesmo quando acelera, não desce com dificuldade, mas, acima de tudo, segue uma curva de torque cada vez mais acentuada, que se torna mais convincente à medida que o tacômetro se aproxima da marca de 2000. No programa de conforto de direção, os amortecedores ajustáveis ​​funcionam suavemente, não suavemente, a transmissão e o motor reagem da mesma maneira. – suave, mas indeciso. Eventualmente, entro em um programa normal, que também parece ser o mais convincente e equilibrado do mundo real.

Se Arteon tivesse ficado com rodas de 18 polegadas e pneus com aros mais altos (45), acho que ele teria sido capaz de suavizar quase todas as rugas, assim, para aros de 20 ”em irregularidades laterais curtas, devido ao peso do aro, eles têm algum peso quando esticados.quando uma bicicleta realmente grande entra em um buraco de vez em quando. Todo o resto é realmente um pequeno aperitivo para choques, que obviamente também têm uma forma totalmente flexível de amortecimento (com um controle deslizante e uma janela de atuação mais ampla).

Nas regionais, esse grande Volkswagen rapidamente se sente em casa - no programa Sport tudo funciona como eu esperava, firme, firme, responsivo ... A troca de marchas com o volante é rápida, mas se você exagerar, parece que a caixa de câmbio às vezes prefere para permanecer engatado por mais tempo, mesmo que apenas por um segundo ou dois. E para a tração dianteira, a aderência proporcionada pelo eixo dianteiro em curvas fechadas é realmente incrível, assim como a capacidade de resposta e a precisão da direção. Mesmo com cortes de cabelo acentuados, você pode realmente sentir algum peso pendurado na borda externa no início, mas a inclinação é mínima, o torque é transferido com eficiência e o eixo traseiro está quase imperceptivelmente envolvido no jogo de torque.

Normalmente a bunda mostra que pode se divertir ganhando vida quando confrontada com um desafio nos raros momentos em que fui capaz de aliviar a bunda. - ou a roda dianteira (quase qualquer) perdeu seriamente a aderência de combate. Definitivamente sempre progressivo e (infelizmente) nunca impetuoso. E apenas em plena aceleração. Bem, é claro que ele não sabe como desabilitar o controle de estabilidade, o máximo que você pode pensar em um clima de drift pós-Dublin é o programa esportivo ESC. Este permite um pouco de diversão, e a decadência é estranha a ele.

Demonstra uma independência muito maior entre curvas médias e longas, curvas rápidas, onde as velocidades podem ser inconscientemente muito maiores do que a velocidade permitida, já que o controle de inclinação da carroceria é muito eficaz, a longa distância entre eixos e o chassi preciso fazem seu próprio, e também um muito sensação de neutralidade ao dirigir com um golpe quase imperceptível na tração dianteira. No geral, isso dá ao motorista uma sensação agradável e segura de confiança ao dirigir.

Os freios também contribuem para isso - é uma pedalada boa, leve e previsível, que, mesmo após uma longa descida, não apresentou diferença significativa de sensibilidade. Esta é definitivamente uma característica muito louvável, considerando o peso do Arteon. É um pouco menos soberano nas mudanças rápidas de direção quando o peso deste gran turismo se faz sentir no volante.

Teste: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // O Volkswagen mais bonito ...

Bem, se e quando houver um mercado regional, a Arteon ainda pode ser rápida, mas aquele solavanco e torque desaparecerão repentinamente. Claro, este diesel pode ser ligado até 3.500 rpm, quando ele ainda está vivo e vivo, até um pouco mais afiado, mas entre 2500 e 3500 eu subconscientemente esperavaque o estágio de torque está escondido em algum lugar. Não se engane - há muita potência e torque, mas tudo neste carro permite e exige mais. Embora ele não seja um artista de estrada e nem um atleta puro-sangue. Bem, quase cinco metros ...

Portanto, é mais importante que seja muito durável em quase todas as funções e, acima de tudo, com essa combinação de carroceria e propulsão, uma van com um interior exemplar, que é sem dúvida um ambiente de direção muito amigável e confortável, será mais útil. do que todos os dias. Com quase 4,9 metros de comprimento, pode não ser um carro para as condições urbanas restritas, mas mesmo assim é transparente. “Reconhecidamente mais para frente e para os lados do que para trás, mas a câmera de ré é mais do que um exercício prático.

Sem falar que com direção moderada o consumo de combustível será de cerca de seis litros, mas se houver mais alguns quilômetros rápidos na rodovia, você já deve contar com cerca de sete. “Mais do que tolerável”, ele diria, “especialmente com toda a técnica a que foi forçado.

É simplesmente a Arteon como deveria ser desde o início, e com aquela bunda excepcional seria sem dúvida mais interessante e convincente no nosso mercado também.... Gran turismo com distintivo Volkswagen, no qual chorei oficialmente pelo biturbo TDI, mas este lhe cai bem, e claro que falta brilho.

Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021 anos)

dados básicos

Vendas: Porsche Eslovênia
Custo do modelo de teste: 49.698 €
Preço do modelo básico com descontos: 45.710 €
Desconto no preço do modelo de teste: 49.698 €
Poder:147kW (200


KM)
Garantia: Garantia geral de 2 anos sem limitação de quilometragem, garantia estendida de até 4 anos com limite de 160.000 3 km, garantia móvel ilimitada, garantia de pintura de 12 anos, garantia de ferrugem XNUMX anos.
Revisão sistemática 30.000 km


/


24

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais: 1.440 €
Combustível: 1.440 €
Pneus (1) 1.328 XNUMX €
Perda de valor (em 5 anos): 33.132 XNUMX €
Seguro obrigatório: 5.495 XNUMX €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +8.445 XNUMX


(€
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Comprar € 55.640 0,56 (custo em km: XNUMX)


€)

Техническая информация

motor: 4 cilindros - 4 tempos - turbodiesel - montado transversalmente na frente - cilindrada 1.968 cm3 - potência máxima 147 kW (200 hp) a 5.450–6.600 rpm – torque máximo 400 Nm a 1.750–3.500 rpm – 2 árvores de cames à cabeça – 4 válvulas por cilindro – injeção de combustível common rail – turbocompressor de escape – pós-arrefecedor.
Transferencia de energia: o motor aciona as quatro rodas – caixa DSG de 7 velocidades – pneus 245/45 R 18.
Capacidade: velocidade máxima 230 km/h - 0–100 km/h aceleração 7,4 s – consumo médio de combustível (NEDC) 5,1–4,9 l/100 km, emissões de CO2 134–128 g/km.
Transporte e suspensão: station wagon - 5 portas - 5 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, molas helicoidais, braços triangulares de três raios, barra estabilizadora - suspensão traseira simples, molas helicoidais, barra estabilizadora - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), freios a disco traseiros , ABS, freio de estacionamento elétrico rodas traseiras (alternância entre os bancos) - volante com cremalheira, direção elétrica, 2,6 voltas entre pontos extremos.
Massa: veículo vazio 1.726 kg - peso total permitido 2.290 kg - peso permitido do reboque com freio: 2.200 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: 100 kg.
Dimensões externas: comprimento 4.866 mm - largura 1.871 mm, com espelhos 1.992 mm - altura 1.462 mm - distância entre eixos 2.835 mm - trilho dianteiro 1.587 - traseiro 1.576 - distância ao solo 11,9 m.
Dimensões internas: frente longitudinal 880-1.130 mm, traseira 720-980 - largura dianteira 1.500 mm, traseira 1.481 mm - altura da cabeça dianteira 920-1.019 mm, traseira 982 mm - comprimento do assento dianteiro 520-550 mm, assento traseiro 490 mm - diâmetro do volante 363 mm - tanque de combustível 58 l.
Caixa: 590-1.632 l

Nossas medidas

T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 65% / pneus: 245/45 R 18 / status do odômetro: 3.752 km
Aceleração 0-100km:8,9 com
402m da cidade: 16,5 anos (


140 km / h)
A velocidade máxima: 230km / h
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: 5,8


l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h: 58,9 m
Distância de frenagem a 100 km / h: 36,1 m
Ruído a 90 km / h58dB
Ruído a 130 km / h61dB

Avaliação geral (507/600)

  • Pelo que parece, o Arteon só agora amadureceu completamente – e com seu design inegavelmente mais bonito e prático do que sua gama de motores e versões. Por outro lado, o Shooting Brake é apenas uma van que a Volkswagen deveria ter oferecido há muito tempo. Tão único e especial que é fresco na oferta de Vollswagna, mas não muito marcante.

  • Cabine e porta-malas (96/110)

    Excelente acabamento e espaço no banco traseiro e no porta-malas ainda mais impressionantes.

  • Conforto (81


    / 115)

    A ergonomia e o espaço já estavam em um alto nível, o Shooting Brake levou essas características um degrau acima.

  • Transmissão (68


    / 80)

    O TDI mais poderoso pertence à sua personalidade prática de viagem. Ainda poderoso, mas não severo. Portanto, é moderado no consumo.

  • Desempenho de direção (93


    / 100)

    Personalização precisa, amortecedores ajustáveis ​​e uma longa distância entre eixos significam conforto e uma posição confortável, bem como esportividade moderada.

  • Segurança (105/115)

    Tudo o que se ganha em um Volkswagen com os mais modernos sistemas de assistência, além de uma boa medida de segurança ativa.

  • Economia e meio ambiente (64


    / 80)

    Claro, com um peso de mais de 1,7 toneladas e uma potência de 147 kW, ele não é um pardal, e ninguém espera isso dele. Mas o consumo ainda é muito moderado.

Prazer de condução: 4/5

  • O freio Arteon Shooting é o entendimento da Volkswagen de um modelo de gran turismo. O potente diesel destaca-se pela sua polivalência, um pouco menos pelo seu carácter dinâmico (assim como pelo seu peso). Caso contrário, é rápido e eficiente, convincente e previsível.

Nós elogiamos e reprovamos

características corporais e espaço

tronco e acessibilidade

chassis

mão de obra e materiais

масса

de vez em quando o motor não responde

amortecimento (com rodas de 20 polegadas)

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