Teste do turbocompressor
Operação de máquina

Teste do turbocompressor

Teste do turbocompressor Os especialistas da MotoRemo que realizam cursos de treinamento de turbo geralmente notam anúncios de empresas que oferecem reparos de turbocompressores. Os interessados ​​neste tema decidiram verificar o que tais apostas podem oferecer. A ideia surgiu para testar os turbocompressores disponíveis no mercado.

Teste do turbocompressorOs turbocompressores foram adquiridos de fábricas que estão no mercado há vários anos, são conhecidas no mercado local e empregam vários funcionários. Uma ligação de um cliente que teve uma falha no turbocompressor de um Seat Toledo com motor BXE 1,9 TDI ajudou a selecionar um veículo de teste. O veículo está equipado com um turbocompressor de geometria variável Garrett nº 751851-0004 para o qual o fabricante não vende peças reparáveis ​​e a única opção é comprar um turbocompressor novo ou reformado de fábrica.

Encontrar turbocompressores “recondicionados” para substituições não originais chinesas e europeias não foi difícil.

Desta forma, 3 turbocompressores foram testados:

– Garrett Original Reman

– regenerado com detalhes asiáticos

 – regenerado usando substitutos fabricados na Europa.

substitutos europeus

O carro foi para uma oficina com um dinamômetro, especializado em consertar carros Volkswagen. Para os primeiros testes, usamos um turbocompressor, para o reparo de quais peças de um fabricante europeu foram usadas. Foi uma grande surpresa para nós que o turbo tenha sido o pior nos testes. A potência do carro estava à altura, mas o torque do motor era 10 Nm menor que o turbocompressor após a revisão da fábrica Garrett. Até o motor esquentar, o carro fumegava azul. O impulso foi ondulante em toda a faixa de velocidade e, além disso, não correspondeu à pressão esperada, principalmente na faixa de 1800 a 2500 rpm. Considerando que essa é a faixa de velocidades que usamos com mais frequência no trânsito da cidade, uma operação tão instável do turbocompressor causa uma combustão inadequada no motor e, como resultado, a fumaça do carro. Pode-se dizer com alto grau de probabilidade que a fuligem formada em pouco tempo bloqueará o sistema com geometria variável. Depois de desmontar o subconjunto, descobriu-se também que o sistema de geometria variável usado não era novo, embora ao comprar tenhamos certeza de que foram usadas peças europeias novas e de alta qualidade para o reparo.

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peças asiáticas

Teste do turbocompressorA análise da pressão do turbocompressor testado com um novo centro e um novo sistema de geometria variável de fabricação chinesa acabou sendo muito boa. Em toda a faixa de velocidade, pode-se notar subcarga, às vezes sobrecarregando a turbina, o que obviamente afeta a combustão inadequada do nosso motor, mas não tanto quanto na turbina anterior. Não ficamos surpresos com isso, pois muitas oficinas de turbocompressores já possuem dispositivos para ajustar o fluxo dos gases de escape através de um sistema de geometria variável. Dado que o turbocompressor testado é um produto muito popular em nosso mercado, não é difícil calibrar adequadamente o dispositivo para sua configuração. No caso de turbocompressores mais raros, as coisas não são tão simples, pois, para calibrar adequadamente esses dispositivos, são necessárias várias turbinas novas do mesmo número e uma conexão individual e especializada para uma determinada turbina. No entanto, encontramos o mais interessante dentro da turbina testada. Descobriu-se que o rotor, a partir do qual o núcleo chinês é construído, é feito de uma liga menos resistente às temperaturas.

Usando o material certo

O GMR235 é usado na maioria dos turbocompressores a diesel e em alguns turbocompressores a gasolina de baixa emissão. Nós o reconhecemos pela extremidade hexagonal do rotor. Este material pode suportar temperaturas de até 850°C. A extremidade triangular nos diz que o rotor é feito de Inconel 713°C, que pode trabalhar até 950°C. Em um turbocompressor revisado de fábrica, Garrett usa essa liga mais forte. As outras duas turbinas tinham um núcleo de liga capaz de suportar temperaturas mais frias. Portanto, pode-se supor que a vida útil dos turbocompressores compostos por peças não originais será muito menor que a dos originais. Infelizmente, não tivemos a oportunidade de testar turbocompressores por muito tempo.

Durante os testes, não analisamos a composição dos gases de escape de um carro que funciona com os turbocompressores testados. No entanto, estudos independentes de fabricantes de turbocompressores indicam que motores que funcionam com turbinas de geometria variável construídas com peças remanufaturadas raramente atendem aos padrões de emissão de gases de escape para esse motor. Claro que a escolha fica sempre a cargo do comprador, vale lembrar que os preços de compra dos turbocompressores não originais não são muito diferentes dos preços dos turbocompressores após o reparo de fábrica. Esperamos que nossas considerações o ajudem a tomar a decisão certa.

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