Teste: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Ao longo do caminho, tornou-se o Carro Europeu do Ano

Quando comecei a acumular quilômetros cada dia mais seriamente em engarrafamentos, em 2009, quando entrei na faculdade, cobri a distância diária entre Kranj e Ljubljana em um pequeno carro francês amigável para os alunos com um “triturador” de litro sob o capô . Foi então que jurei que nunca mais teria um carro tão pequeno. É por isso que nunca prestei muita atenção em carros como o Toyota Yaris.

Mas os tempos estão mudando e com eles os hábitos das pessoas, por um lado, e dos carros, por outro. Os carros urbanos estão ficando maiores, mais usados ​​para uso interno, mais potentes e cada vez mais úteis por causa de tudo isso. Esse também é o Toyota Yaris, criado de acordo com a filosofia: menos é mais.... Isso significa que eles queriam criar um carro no segundo menor segmento, que deveria ser usado tanto na cidade quanto fora, ou em suas palavras: os principais elementos de design são motor eficiente em combustível, segurança, usabilidade e desempenho.

Conheci o Toyota Yaris já na apresentação europeia em julho em Bruxelas. Não foi por acaso que a Toyota escolheu a capital belga para a apresentação, porque é aí que se situa a sua casa europeia Toyota Europe. Além disso, tivemos uma grande oportunidade em um tempo relativamente curto de testar o carro em condições urbanas, bem como em rodovias e estradas vicinais. Mas tudo isso ainda era muito pouco para criar algo mais do que apenas uma primeira impressão do carro. Mas seja como for, ele deixou uma primeira impressão interessante, pelo menos com sua imagem.

O título do artigo também se refere à própria imagem. O carro foi equipado com o mais alto dos sete níveis de equipamento, o Premiere, a cor da carroceria é vermelho Tokyo Fusion, assim como pilares pretos e teto do carro. E enquanto posso argumentar a favor do seu antecessor que foi pensado mais para o gosto feminino, um pouco mais elegante, posso dizer para a nova geração que a imagem é muito mais musculosa. E o contraste das duas cores enfatiza ainda mais isso, já que a parte superior da cabine parece ser um pouco menor que o normal, enquanto a parte inferior é maior e mais cheia, por assim dizer.

Obviamente, o grande capô e as saias laterais de plástico adicionam seus próprios detalhes. A Toyota gosta de salientar que desenvolveu seu Toyota Yaris, que é seu modelo mais vendido na Europa e também no mercado esloveno, de forma muito mais dinâmica. Também concordo em deixar essa impressão viva. Ouso dizer que a nova geração de carros será capaz de convencer o piloto masculino mais do que antes.por último, mas não menos importante, é o plano da Toyota desde o início do desenvolvimento deste carro; é claro que a maioria dos homens procurará muito antes pela versão agressiva do GR que apareceu recentemente em nossas estradas.

A aparência do novo Toyota Yaris ficou muito mais brilhante, embora agora o carro seja um pouco menor em comparação com a geração anterior, apenas meio centímetro. No entanto, as rodas são pressionadas muito mais nos cantos do carro, o que, por um lado, contribui para o já mencionado fenômeno dinâmico, e também aumenta a amplitude do interior.... Este é definitivamente perceptível e agradável, pelo menos na primeira fila, enquanto pessoalmente o outro tipo com seus 190 centímetros em viagens mais longas prefere evitar.

Caso contrário, os designers adotaram uma abordagem um tanto única ao projetar o cockpit. Quase não notei muitas formas líquidas interessantes, linhas retas. Na parte superior do painel está a tela retangular de infoentretenimento, que se tornou uma marca registrada de todos os Toyota modernos e, com o Toyota, Yaris se tornará ainda mais visível.

Dentro de todas as curvas, há muitos espaços de armazenamento, um também no apoio de braço do meio, mas não há espaço para nada além de um telefone celular.... Bem, não diz nada porque você pode colocar sua carteira em outro lugar. A ergonomia é excelente. Todos os interruptores estão localizados de forma lógica, apenas dois para ligar as funções de aquecimento do volante e ligar automático do farol alto foram ligeiramente movidos para a parte inferior esquerda do painel.

No entanto, os projetistas claramente colocaram toda a sua imaginação no casco e não tinham espaço suficiente atrás da cabine. É coberto quase inteiramente por um acabamento preto fosco, e a chamada cabeça de piano é apenas uma amostra e, junto com uma barra que imita alumínio escovado, não consegue corrigir a impressão final. Não há forros de porta em tecido, o que também pode não parecer da mais alta qualidade. No entanto, a impressão que eles deixam é mais positiva do que negativa.

Os assentos são exatamente o oposto do plástico. V nesta embalagem, eles são vestidos com uma combinação de couro (natural!) e tecidos e, à primeira vista, evocam uma sensação de qualidade.... E assim aconteceu quando me sentei neles. Ou seja, eu testei o Toyota Yaris enquanto preparava um artigo sobre o ajuste correto em carros, então prestei muita atenção a essa área. Embora o assento só permita ajustes básicos, consegui estabelecer uma posição que me convinha tanto durante a direção dinâmica quanto em rotas um pouco mais longas (rodovias), o que fiz bastante durante os testes.

Também fiquei grato pelos bancos aquecidos e ar condicionado de zona dupla, que não é de forma alguma um dado nesta classe de carro - alguns concorrentes nem o oferecem.

Plásticos escuros combinados com couro escuro, headliners escuros e janelas levemente coloridas certamente contribuem para uma sensação de cabine ligeiramente sombria que é menos perturbadora durante a condução, mas confusa em dias curtos de inverno. A iluminação interior está abaixo da média, pois existem apenas duas luzes de teto fracas, que são instaladas na frente do espelho retrovisor.... Isso significa que o banco traseiro permanece completamente apagado.

Os designers criaram um cockpit de três telas interessante, embora bastante minimalista. Eles têm apenas alguns centímetros de tamanho, mas ainda são claramente visíveis. A central serve como display do computador de bordo, a direita é usada para mostrar a rotação, temperatura do motor e nível de combustível no tanque, e a terceira mostra o programa de direção e carga da transmissão. Velocímetro do motor? Ele não. Bem, pelo menos aqui, a menos que você configure para ser visualizado em seu computador de viagem.

O motor, ou melhor, a transmissão, é a primeira grande inovação trazida pelo novo Toyota Yaris.... Recusando a hospitalidade a todos os motores diesel que não sejam os usados ​​no Land Cruiser, a Toyota dedicou um novo trem de força híbrido Toyota Yaris de quarta geração. Esta é a quarta geração de híbridos Toyota e, ao mesmo tempo, o primeiro carro com o novo motor a gasolina de 1,5 litros naturalmente aspirado da família TNGA (quase o mesmo motor que o Corolla com motor a gasolina de 91 litros, com apenas um cilindro foi removido), que funciona no ciclo Atkinson e oferece 59 "cavalos de potência", e graças ao motor elétrico de 85 quilowatts, a potência do sistema do veículo é de 116 quilowatts ou XNUMX "cavalos de potência".

Na verdade, existem dois motores elétricos. Além do acima, há outro tamanho um pouco menor. Ele é conectado a um motor a gasolina e, portanto, não serve para movimentar o veículo diretamente, mas para carregar a bateria quando acionado por motor elétrico, e o motor a gasolina fornece assim a bateria na faixa ideal de rotação do motor com mínimo consumo. É claro que, com mais carga, o carro pode transmitir simultaneamente potência para as rodas do motor elétrico principal e do motor a gasolina.

Além disso, também permite dirigir exclusivamente com eletricidade e com o motor a gasolina desligado - até uma velocidade de 130 quilômetros por hora.. A potência é enviada para as rodas através de uma transmissão automática e-CVT. Na verdade, trata-se de uma caixa de câmbio planetária que simula o funcionamento de uma transmissão continuamente variável, ou melhor, de um distribuidor de potência, pois graças a ela os três motores funcionam como um todo, complementam ou atualizam.

Este sistema aparentemente complexo se provou bem. Não estou impressionado com os CVTs, pois eles geralmente não gostam de direção dinâmica e pressão firme com o pé direito no pedal do acelerador, mas o trem de força é ótimo.... Este é, obviamente, o melhor de tudo ao entrar na pista, onde, com uma aceleração moderada, as rotações se acalmam rapidamente e o contador não ultrapassa os 4.000. Também se sente bem na pista.

Dado que o carro pesa pouco mais de 1.100 quilos (o que é um peso sólido com o já mencionado powertrain híbrido), 116 “cavalos de força” não exigem muito trabalho e, assim, atingem facilmente uma velocidade de 130 quilômetros sem que o motor fique sem potência. respirar .de 6,4 litros por 100 km está quase no limite do aceitável. Na rodovia, impressiona pelo controle de cruzeiro por radar, que é capaz de reconhecer os sinais de trânsito e somente com a autorização prévia do motorista ajustar a velocidade aos limites, o que, na minha opinião, é uma escolha muito mais segura do que o ajuste automático e desnecessário frenagem forte. em áreas onde a restrição estava em vigor há um ano ou mais.

Porém, mais do que dirigir na rodovia, eu estava interessado no comportamento do carro em estradas abertas. Por último, mas não menos importante, o novo Toyota Yaris é baseado na nova plataforma GA-B, que deve fornecer uma rigidez significativamente maior da carroceria - até 37% - em comparação com seu antecessor, também obtida pela colagem de partes da carroceria. Ao mesmo tempo, o carro também tem um centro de gravidade ligeiramente mais baixo.

Tudo parece uma receita para um carro que simplesmente engole as curvas à sua frente. O chassi absorve os cantos de forma confiável, o que é muito auxiliado pelos suportes MacPherson na frente e o eixo semirrígido na parte traseira (80 por cento mais forte do que seu antecessor). O passeio é tão confiável e sólido (com os pneus cheios no limite superior, até demais) e não muito barulhento graças à insonorização satisfatória.

A inclinação da carroceria é pequena e mesmo com curvas dinâmicas, não senti tração excessiva na frente, e mais ainda na traseira após sair da curva. A posição baixa do banco do motorista também contribui para um bom bem-estar de direção e uma tração ligeiramente melhor.

Considerando que a transmissão é ainda mais bonita e transfere continuamente sua potência no programa Power Driving, a caixa de direção parece ser o elo mais fraco.... Ajuda muito de qualquer maneira, então o volante nas mãos funciona estéril e o motorista não obtém as melhores informações sobre o que realmente está acontecendo sob as rodas. Abaixo da linha, escreverei que o carro fornece uma posição sólida na estrada, permite uma direção dinâmica e ainda é principalmente projetado para uma direção confortável.

Dito isso, o Toyota Yaris ainda dá o melhor de si na cidade. Ao mesmo tempo, a unidade híbrida já mencionada funciona melhor aqui. Durante os testes, a maioria das viagens pela cidade era movida a eletricidade, já que, por assim dizer, o motor a gasolina apenas ajudava a conduzir cerca de 20 por cento de todos os quilômetros da cidade como fonte de energia para girar as rodas, e na maioria das vezes era movido pelo motor a gasolina. Carregador.

Com acionamento exclusivamente elétrico, ele percorreu facilmente 50% das pistas a uma velocidade de 10 quilômetros por hora.. O programa B também é bem-vindo, pois proporciona uma regeneração de energia de frenagem mais intensa, o que significa que na maioria das vezes eu poderia dirigir pela cidade apenas com o pedal do acelerador - estou acostumado a isso principalmente em carros elétricos, menos frequentemente em híbridos . .

Ao mesmo tempo, a cidade também é um lugar ideal para brincar com o chamado ecômetro, um display que mostra ao motorista sua eficiência em acelerar, frear e dirigir na velocidade mais rápida possível. De alguma forma, já no primeiro dia de prova me acostumei e por isso na maioria das vezes competi comigo mesmo e tentei alcançar o resultado perfeito. Não tive sucesso, mas terminei a corrida com 90 ou mais pontos várias vezes. Mas, mesmo assim, nunca consegui chegar à linha de chegada com um consumo inferior a uns bons quatro litros. No entanto, isso não está longe do consumo declarado de 3,7 litros.

O novo Toyota Yaris certamente merece uma oferta exemplar de sistemas de assistência, inclusive para a condução na cidade, pois é capaz, entre outras coisas, da travagem automática de emergência e do reconhecimento de peões e ciclistas. Parece um pouco estranho para mim que, pelo menos na configuração mais alta, não haja sensores reversos. A câmera de ré, que geralmente fica bem embaixo do vidro da porta traseira, fica suja depois de cerca de 30 quilômetros.

Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021)

dados básicos

Vendas:	Toyota Adria Ltd.
Custo do modelo de teste:	23.240 €
Preço do modelo básico com descontos:	17.650 €
Desconto no preço do modelo de teste:	23.240 €
Poder:	68kW (92 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9,7 com
A velocidade máxima:	175 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	3,8-4,9l / 100km
Garantia:	Garantia geral 3 anos ou 100.000 5 km (12 anos de garantia estendida, quilometragem ilimitada), 10 anos para ferrugem, 10 anos para corrosão do chassi, XNUMX anos para bateria, garantia móvel.
Revisão sistemática	15.000 km / 12

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	1.655 XNUMX €
Combustível:	5.585 XNUMX €
Pneus (1)	950 €
Perda de valor (em 5 anos):	15.493 XNUMX €
Seguro obrigatório:	3.480 XNUMX €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.480 XNUMX (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 34.153 0,34 (custo em km: XNUMX) €)

Nossas medidas

Condições de medição: T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneus: Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / Condição do odômetro: 3.300 km (estrada com gelo)
Aceleração 0-100km:	11,6s
402m da cidade:	19,0 anos ( 123 km / h)
A velocidade máxima:	175km / h (D)
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	5,2 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	78,5m
Distância de frenagem a 100 km / h:	46,4m
Mesa AM:	40m

Avaliação geral (3/600)

• O novo Toyota Yaris é um daqueles carros sobre os quais eu (era) um pouco cético no passado e, depois de 14 dias conversando, senti sua filosofia e usabilidade - e, acima de tudo, as possibilidades e o propósito de uma construção híbrida. Então, na primeira impressão, ele não me convenceu. Na segunda ou terceira, claro.

• Cabine e porta-malas (76/110)

  Felizmente, o design e a transparência me permitiram obter uma nota melhor com materiais um pouco melhores. O porta-malas pode ter fundo duplo e a borda inferior bem ajustada dificulta o acesso à roda sobressalente. Há muito espaço de armazenamento.

• Conforto (78
  
  
  / 115)

  O assento na primeira fila é de alto nível, na segunda espera-se que seja um pouco pior - mas em distâncias mais curtas ainda é satisfatório. Falta de iluminação na segunda fila.

• Transmissão (64
  
  
  / 80)

  O sistema de transmissão oferece a potência e o torque certos, e o inovador sistema de transmissão e-CVT também é excelente. A transição entre os diferentes modos de operação é quase imperceptível.

• Desempenho de direção (77
  
  
  / 100)

  O chassi é ajustado principalmente para um passeio confortável, mas se desejar, o motorista pode se dar ao luxo de fazer algumas curvas agradáveis.

• Segurança (100/115)

  A segurança ativa e passiva são dois dos destaques do Toyota Yaris, já que o carro foi equipado com uma ampla gama de recursos de segurança, incluindo um airbag central na primeira fila. Isso faz parte do equipamento padrão em todas as versões!

• Economia e meio ambiente (54
  
  
  / 80)

  Graças à sofisticada transmissão híbrida, o veículo pesa mais de 1.100 kg, o que também é perceptível em termos de consumo, que atinge rapidamente e ultrapassa os cinco litros e meio.

Prazer de condução: 4/5

• Basicamente, carros pequenos são aqueles carros que, se potentes o suficiente, são muito divertidos em estradas curtas e sinuosas. O Yaris os oferece, mas ainda tenho a sensação de que o carro gosta do passeio mais econômico, não dinâmico.

Nós elogiamos e reprovamos

transparência do painel e tela de projeção

operação de transmissão

sistemas de apoio e equipamentos de segurança

assento

forma

iluminação da cabine

apenas uma câmera retrovisora ​​utilizável condicionalmente

influência excessiva do servo na direção

tipo desatualizado de sistema de infoentretenimento