Teste: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
Passeio de teste

Teste: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport

Sim Yaris Como você sabe, toda a sua história, em comparação com os concorrentes, sofreu com a falta de comprimento em centímetros.

O fato de essa miséria ser principalmente de papel também, já que tinha cerca de 10 centímetros, o que normalmente era mais curto do que a concorrência (e ainda é), foi compensado por uma abundância de espaço de armazenamento (lembre-se do primeiro), uma parte traseira móvel banco e mais alto ... tudo graças ao seu caráter distinto, que claramente o diferencia dos concorrentes mais prontos.

Motores a gasolina animados (em comparação com os concorrentes), medidores no centro do painel (também digitais), design interior exclusivo ... Sim, ele pode ter parecido um pouco menos maduro, mas é por isso que ele estava no coração de muitos.

Cada geração é um Yaris cresceu 10-15 polegadas e desta vez não é diferente, e ainda não ultrapassa o limite de quatro metros de alguns da concorrência - além disso, com 388 centímetros, está novamente na parte inferior da escala de comprimento.

Como ele é um pouco maior, certamente é um pouco mais pesado: engordou cerca de 30 quilos. Além disso, ele (no papel) perdeu dois "cavalos" e sete metros Newton (além do prazer de girar). Ele também perdeu sua forma interna característica e banco traseiro móvel.

Assim, ele perdeu o que o diferenciava (além do tamanho) da competição. Agora, este é apenas mais um de muitos nesta classe. E uma vez que ele perdeu a maior parte (mas não tudo, não se engane) daquilo em que se destacava, ele deveria ser ainda melhor nas coisas "normais". Isto?

Vamos começar com o motor

Ele é instalado com quase os mesmos dados de antes, mas não completamente. Embora as diferenças sejam pequenas no papel, na prática elas não são.

Ele parece mais sonolento do que nos lembramos da geração anterior de Yaris, e ele nem consegue estar disfarçado. excelente caixa de câmbio de seis velocidades em suma, movimentos rápidos e precisos. E mesmo a alegria de girar nas rotações máximas é perdida de alguma forma, o motor dá a sensação de que gosta muito menos do que antes.

Como se tivesse crescido, ele fala sério, e o hooliganismo a seis mil rpm não está mais em seu coração, como se não gostasse que o motorista queira tirar o máximo dele, o que, de acordo com nossas medições, é realmente o que a fábrica promete (e os Yaris anteriores).

Pior em flexibilidadeEssa sonolência do motor mais baixa não é apenas uma experiência subjetiva - 50 a 90 mph na quarta marcha é 0,3 e na quinta é 2,7 segundos mais lento que o antigo Yaris.

Entre 80 e 120 quilômetros por hora, nada é melhor: na quinta e na sexta marcha, o novo Yaris é cerca de seis segundos mais lento que seu antecessor (na quinta, digamos 19,9 segundos em vez de 13,9 segundos, que é quase a metade). ...

marca Esportes no teste de Yaris (você provavelmente já adivinhou pela descrição do sistema de transmissão) não significa que esta é uma versão particularmente poderosa, mas o fato de que este Yaris recebeu um chassi mais esportivo (mas não muito esportivo), rodas maiores, um novo elétrico (progressivo) servo de direção de ajuste e alguns acessórios visuais.

Atrás do volante, o chassi esportivo é completamente invisível no uso diário. A absorção de solavancos ainda é boa, algo como um eixo afundado no meio da estrada, caso contrário, envia vibrações aos assentos e ao volante, mas ao máximo podemos escrever facilmente que tal Yaris é confortável o suficiente para o uso familiar diário.

O volante combina perfeitamente com a direção hidráulica e oferece feedback mais do que amplo, com apenas 2,25 rpm de um ponto final para o outro é uma vantagem adicional para este Yaris em estradas mais sinuosas. O VSC não é excessivamente intrusivo (caso contrário, você pode encontrar um botão para controlá-lo entre os assentos), há pouca subviragem (ou nada se o motorista tiver um pouco de experiência com volante e pedais) e curvas rápidas são divertidas mesmo quando a estrada não está em suas melhores condições.

E uma vez que a transmissão de seis velocidades, como mencionado, é rápida e precisa, e as relações de transmissão são razoavelmente curtas, podemos dizer com segurança que este Yaris merece a designação Sport. Rodas de dezesseis polegadas, costuras vermelhas na alavanca de câmbio e no volante, e medidores laranja ligeiramente mais esportivos só aumentam a impressão, mas é uma pena que os bancos não tenham ficado um pouco mais esportivos.

Além disso, gostaríamos de ter mais alguns centímetros de movimento longitudinal (na direção oposta, é claro), pois isso também faria com que os motoristas mais altos sentassem mais confortavelmente. O assento do motorista é ajustável em altura, mas também possui um apoio de cotovelo móvel que é tão fino que mal consegue fazer seu trabalho.

Espaço de armazenamento?

As duas latas na frente da alavanca de câmbio e outra gaveta na frente delas são muito menores do que nos lembramos do primeiro Yaris, mas isso deve ser suficiente para o uso diário, especialmente porque a interface viva-voz Bluetooth integrada significa o telefone pode ficar no seu bolso.

A tela de toque LCD colorida de seis polegadas também funciona muito bem com o telefone, e o Yaris de teste também tinha um dispositivo de navegação embutido que usa a mesma tela. Em geral, decidido bem, é uma pena que a escala do mapa precise ser aumentada e diminuída pressionando a tela, e não girando o botão ao lado dela.

Portanto, não há grandes queixas na frente, mas e nas costas?

Há tanto espaço quanto você esperaria de um carro tão grande com um porta-malas bastante grande: não muito. Ninguém se sentará atrás de um motorista mais alto; se o co-piloto for menos ou mais compassivo por natureza, você acomodará confortavelmente uma criança pequena nas costas, ou (muito) pela força de um adulto. Sim, demos um soluço no banco traseiro deslizante ...

Tronco?

É o suficiente, sobretudo porque tem um fundo duplo (a prateleira também pode ser colocada no fundo do baú e assim transformada em sólida, mas de tamanho maior), sob o qual há espaço suficiente para um espesso Bolsa. (digamos com um laptop). É aqui que o Yaris pode ser um modelo para muitos concorrentes.

Se escrevêssemos que Yaris é aborrecido por fora, mentiríamos com ousadia. Na verdade, (alguns) concorrentes deram um passo em uma direção mais aventureira, então o Yaris não se destaca tanto quanto na primeira geração.

A frente fica ainda mais esportiva com luz suave e faixa brilhante na máscara, as lanternas traseiras são interessantes, principalmente do lado do perfil (mas, ao que parece, nem todo mundo gosta). Em termos de design, o Yaris é onde você esperaria uma entrada moderna nesta classe de carro.

A segurança, claro, foi bem cuidada. A estabilização é padrão em quase todos os Yaris, e sete airbags fornecem conteúdo ao vivo quando o VSC não pode mais ajudar.

Cinco estrelas em travamentos de teste EuroNCAP prova que os engenheiros da Toyota levavam tudo a sério, e é uma pena que o Yaris não tenha um limitador de velocidade (para multas como as ameaçadas na Eslovênia, todo carro deveria ter um como padrão), e acima de tudo, não tem um horário diurno limitador, luzes de funcionamento de série.

Isso é ainda mais surpreendente porque essa solução (ou farol baixo sempre ligado) é conhecida da Toyota há muitos anos. Por que agora é necessário pagar 270 euros por luzes diurnas de LED ou abandoná-las completamente em carros com interruptor de luz é uma pergunta que só o cérebro da Toyota (que neste caso chutou no escuro de forma infame) sabe responder. .

Se isso não o impediu de fazer uma compra, pague apenas 270 euros. Ar condicionado de zona dupla, controles de áudio no volante, a tela LCD mencionada, câmera de ré, espelhos retrovisores aquecidos e, digamos, faróis de neblina vêm de fábrica neste Yaris. Um carro por uns bons 15k, o mesmo que um Yaris Sport custaria (com Smart Pack, que inclui chave inteligente, sensor de luz e chuva e espelho retrovisor com escurecimento automático).

Adicione luzes diurnas de LED e pintura metálica e você terá até 15k. Os concorrentes europeus podem ser mais baratos e ainda maiores, então o novo Yaris terá um tempo difícil. Se ele fosse um pouco especial, certamente seria mais fácil.

Cara a cara

Alyosha Mrak

O Toyota Yaris juntou-se ao Micra e ao Ypsilon em uma espiral que também pode ser desastrosa: eles estavam satisfeitos não apenas com as clientes do sexo feminino, mas também com os homens. Quer saber por que isso é um desastre se o círculo de quem abre carteiras está se expandindo? Porque os carros não são mais "bonitos", pequenos e, portanto, agradáveis ​​de andar pela cidade, mas maiores, mais sérios e, portanto, mais corajosos. Eles são, sem dúvida, melhores em muitos aspectos, mas as pessoas realmente querem? Para ser honesto, eu gostei mais dos Yaris, Mikra e Upsilon anteriores, embora eu seja um homem. Em qualquer caso, Yaris teve que permanecer pequeno e flexível (banco traseiro!), Porque esta não era sua desvantagem, mas seu trunfo.

Tomaž Porekar

A terceira geração do Yaris é uma grande surpresa para quem ainda se lembra ou conhece os dois primeiros. Ele cresceu, a Toyota também diz que ele cresceu. Mas sinto falta das mil alegrias dos dois anteriores, cujos corpos eram mais curtos (e mais bonitos para o meu gosto) e cujo interior pudemos ajustar (agora anexado a um banco traseiro), usavam muito espaço para pequenas coisas (quase não existe agora).

Em vez disso, temos uma tela central que também carece de tudo o que o motorista pode precisar ou precisar de um co-piloto (como a Internet). A experiência de direção é sólida, embora eu sinta falta da nitidez do motor anterior com as mesmas marcações. Se foi perdido na poupança ... Isso não tem nada a ver com a impressão do carro, mas parece completamente sem sentido para mim: a agência de publicidade Toyota ainda não consegue escrever mensagens para os clientes no idioma esloveno correto.

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport

dados básicos

Vendas: Toyota Adria Ltd.
Custo do modelo de teste: 16.110 €
Poder:73kW (99


KM)
Aceleração (0-100 km / h): 11,6 com
A velocidade máxima: 175 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto: 7,4l / 100km
Garantia: 3 anos ou 100.000 3 km de garantia total e móvel, garantia de verniz de 12 anos, garantia de ferrugem XNUMX anos.
Revisão sistemática 15.000 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais: 1.112 €
Combustível: 9.768 €
Pneus (1) 1.557 €
Perda de valor (em 5 anos): 8.425 €
Seguro obrigatório: 2.130 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +2.390


(€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar € 25.382 0,25 (custo em km: XNUMX


€)

Техническая информация

motor: 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montado transversalmente na frente - furo e curso 72,5 × 80,5 mm - cilindrada 1.329 cm³ - taxa de compressão 11,5:1 - potência máxima 73 kW (99 cv) a 6.000 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 16,1 m/s - potência específica 54,9 kW/l (74,7 cv/l) - torque máximo 125 Nm a 4.000 rpm - 2 árvores de cames no cabeçote (corrente) - 4 válvulas por cilindro.
Transferencia de energia: acionamentos do motor das rodas dianteiras - transmissão manual de 6 velocidades - relação de transmissão I. 3,54; II. 1,91 horas; III. 1,31 hora; 1,03. 0,88; V. 0,71; VI. 4,06 - diferencial 6 - aros 16 J × 195 - pneus 50/16 R 1,81, círculo de rolamento XNUMX m.
Capacidade: velocidade máxima 175 km/h - aceleração 0-100 km/h em 11,7 s - consumo de combustível (ECE) 6,8/4,5/5,4 l/100 km, emissões de CO2 123 g/km.
Transporte e suspensão: limusine - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, pernas de mola, braços triangulares de três raios, estabilizador - semi-eixo traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro , ABS, freio de estacionamento mecânico da roda traseira (alavanca entre os assentos) - volante de cremalheira e pinhão, direção elétrica, 2,25 voltas entre pontos extremos.
Massa: veículo vazio 1.140 kg - peso total permitido 1.470 kg - peso permitido do reboque com freio: 900 kg, sem freio: 550 kg - carga permitida no teto: 50 kg.
Dimensões externas: largura do veículo 1.695 mm, via dianteira 1.460 mm, via traseira 1.445 mm, distância ao solo de 9,6 m.
Dimensões internas: largura dianteira 1.410 mm, traseira 1.400 mm - comprimento do banco dianteiro 520 mm, banco traseiro 440 mm - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 42 l.
Caixa: Espaço no solo, medido de AM com kit padrão


5 colheres Samsonite (278,5 l minúsculas):


5 lugares: 1 mala (36 l), 1 malas (68,5 l),


1 × mochila (20 l).
Equipamento padrão: airbags motorista e passageiro dianteiro - airbags laterais - airbags de cortina - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direção hidráulica - ar condicionado - vidros elétricos dianteiros - espelhos retrovisores ajustáveis ​​eletricamente - rádio com CD e MP3 player - volante multifuncional - controle remoto de a fechadura central - volante com ajuste de altura e profundidade - banco do motorista ajustável em altura - banco traseiro separado - computador de bordo.

Nossas medidas

T = 6 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 76% / Pneus: Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / Status do odômetro: 2.350 km


Aceleração 0-100km:11,6s
402m da cidade: 18,0 anos (


124 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h: 13,0 / 18,9s


(IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h: 19,9 / 24,7s


(Dom./Sex.)
A velocidade máxima: 175km / h


(Dom./Sex.)
Consumo mínimo: 5,1l / 100km
Consumo máximo: 8,9l / 100km
consumo de teste: 7,4 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h: 61,3m
Distância de frenagem a 100 km / h: 37,6m
Mesa AM: 41m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha56dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha54dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha52dB
Ruído a 50 km / h na 6ª marcha52dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha62dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha60dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha59dB
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha59dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha68dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha66dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha65dB
Ruído ocioso: 38dB
Erros de teste: inconfundível.

Avaliação geral (310/420)

  • Apesar de algumas desvantagens, especialmente em termos de motor e espaço, o Yaris continua sendo um bom carro. Só o preço pode prejudicar suas vendas.

  • Exterior (12/15)

    A aparência dividiu os observadores em dois pólos muito nítidos, e a obra não deixou dúvidas.

  • Interior (91/140)

    As pequenas dimensões externas significam menos espaço interno, especialmente na parte de trás.

  • Motor, transmissão (55


    / 40)

    Se levado até o fim, este Yaris simplesmente funcionará, mas não gosta de rotações mais baixas.

  • Desempenho de direção (61


    / 95)

    Direção hidráulica superior e um chassi adequadamente rígido justificam o rótulo Sport.

  • Desempenho (18/35)

    A flexibilidade é o lado negativo deste Yaris – apesar de ter o mesmo motor, é pior que o seu antecessor.

  • Segurança (37/45)

    Sete airbags, ESP regular e cinco estrelas no EuroNCAP são uma vantagem, e a ausência de luzes diurnas é um (bastante) menos.

  • Economia (37/50)

    O preço não é baixo, o consumo não está no nível mais alto e as condições de garantia não estão no nível mais alto.

Nós elogiamos e reprovamos

funções de controle da tela de toque

volante

chassis

caixa de câmbio

Câmera de visão traseira

tronco

motor

sem luzes diurnas

interior de plástico

a chave inteligente não funciona em outro par de portas

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