Test drive Toyota Prius Plug-in Hybrid vs VW Golf GTE

O Golf GTE ganhará o patriarca híbrido?

Verão na cidade. Pequeno trocadilho: aqui "verão" não é lido em inglês, onde significa os meses quentes entre a primavera e o outono, mas em alemão como campainhas, campainhas como dois híbridos plug-in capazes de circular pela cidade silenciosamente, alimentados apenas com eletricidade . Plug-in híbrido pioneiro Toyota Prius ou VW Golf GTE - o que é melhor?

A Toyota, pioneira em híbridos, inicialmente tinha pouca vontade de falar sobre híbridos plug-in. Mas agora você pode comprar facilmente um Prius com um cabo e plugue para uma alimentação conveniente de sua tomada de casa ou estação de carregamento rápido. No entanto, esse prazer não é barato. A versão Comfort custa 37 euros na Alemanha, mas o pacote é realmente completo e generoso; Inclui piloto automático com ajuste de distância, assistentes de mudança de faixa e assistentes de faixa, luzes LED, rádio digital e navegação.

Se o Golf GTE de € 36 estiver equipado com este nível, seu preço subirá para mais de € 900. Portanto, os dois modelos não são uma pechincha, sem dúvida, mas com o GTE - o que fazer, pensamos, como quem tem gasolina no sangue - pelo menos a potência corresponde ao preço. Turbocompressor 40 cv e o motor elétrico desenvolve uma potência total de 000 cv, enquanto a Toyota especifica 150 cv. como a potência do sistema de um motor naturalmente aspirado de 204 litros e um carro elétrico. Maneiras dinâmicas versus calmas? Sim, mas mais sobre isso depois. Porque existem diferenças mais significativas entre esses dois híbridos plug-in.

Design clássico versus extravagante

Eles começam com o design. O GTE tem tudo a ver com golfe, clássico e talvez mostrando uma certa falta de imaginação. Já o Prius, com suas linhas extremamente nítidas e traseira maciça acentuada, joga Star Wars e parece gritar ao observador: olhe para mim, sou diferente! Na versão plug-in, ele é, sobretudo, ainda maior e dez centímetros maior que o Prius regular porque a frente e a traseira foram ampliadas para acomodar os novos componentes. Aqui, por exemplo, pela primeira vez no mundo, são instaladas uma bomba de calor para combustão interna autônoma do habitáculo e um dispositivo para pré-aquecer a bateria para carregamento ideal mesmo em temperaturas externas abaixo de zero.

O pacote de íons de lítio de 145 litros e 8,8 kWh está localizado sob o porta-malas, em vez de embaixo do banco traseiro como no Prius, enquanto o espaço do porta-malas é reduzido para 360 litros em vez de 510 litros. No entanto, quando você olha por baixo da contracapa, você se pergunta se os litros japoneses não são menos que os europeus. Em qualquer caso, o VW de 272 litros de capacidade citado para o Golf GTE, onde a bateria de 8,7 quilowatts também está na parte traseira, parece mais confiável.

Com vários monitores digitais e uma pequena e atarracada alavanca de câmbio, o Prius é futurista, mas não tão ergonômico quanto um Golf normal, por isso é 37 cm mais curto do que você imagina.

Na verdade, não há espaço para as pernas suficiente na parte traseira do japonês (neste aspecto, definitivamente bate o Golf), mas a linha do teto em forma de coupé reduz o espaço interno; Além disso, as extremidades curvas do teto ficam muito próximas das cabeças dos que estão atrás. E quando você olha ao redor, você rapidamente vê que as janelas laterais traseiras baixas e o vidro traseiro em seção transversal minúsculos são apenas para design, não funcionalidade (se houver alguma).

Calmo pela cidade

Hora de ir. Ambos os modelos iniciam no modo elétrico por padrão quando suas baterias são carregadas. Graças ao seu acionamento puramente elétrico, o Prius também tem tração suficiente para permitir que os semáforos brinquem com a aceleração. Após 49 (com Golf: 40) quilômetros, entretanto, o funcionamento silencioso do modo totalmente elétrico termina.

Em ambos os modelos, esse modo é apenas um dos vários possíveis – junto com Eco e Power (no modo GTE, a direção é mais apertada no Golf, as trocas de marchas são mais precisas, o 1,4 TSI é mais barulhento) ou com uma posição em que o carregamento da bateria é o preferido. A alternância entre os modos é claramente sentida, e a interação do motor de combustão interna e do motor elétrico em ambos os casos é muito harmoniosa.

As transmissões - uma automática planetária continuamente variável no Prius e uma embreagem dupla de seis marchas no Golf - se encaixam muito bem na imagem de sistemas de acionamento discretos. Com placas de volante e uma alavanca de câmbio convencional, o Golf ainda obriga você a intervir manualmente e, com aceleração poderosa, realmente parece mais um GTI do que um eco-carro.

O Prius, por outro lado, nunca tenta ninguém a dirigir dinamicamente, pois apesar da aceleração inicial decente, leva quase 100 segundos para chegar a 12 km / h. Não é particularmente encorajador o fato de que, em altas velocidades, o desejo de uma aceleração mesmo ligeira força o motor a aumentar a rotação enquanto a transmissão muda de marcha e aumenta a velocidade.

Mesmo assim, o Prius não consegue acompanhar o GTE, que, apesar de seus muitos modos de escolha, funciona como um carro compacto bastante dinâmico com motor convencional. 162 contra uma velocidade máxima de 222 km/h - mesmo esses números mostram que os dois carros parecem ser de mundos diferentes.

Por sua vez, o modelo Toyota relata uma incrível economia de combustível. No modo puramente elétrico, 13,5 kWh por 100 km são suficientes, enquanto no perfil de teste AMS são suficientes 1,3 litros de gasolina 95 N e 9,7 kWh. O Golf também consome tanta energia quanto se move: 19,5 kWh, além de 3,5 litros mais 15,3 kWh.

Toyota Prius não sabe quais dinâmicas de estrada são

No entanto, para obter todas essas economias, a Toyota abandonou visivelmente o chassi. O plug-in Prius não apenas reage mais ao impacto do que o Golf, mas também balança ondas longas na pista, enquanto o GTE surfa um pouco mais forte do que o Golf normal. Mais importante ainda, em termos de dinâmica lateral, a Toyota está muito atrás. Tanto no slalom como na mudança de faixa, o Golf, que entra precisamente nas curvas graças à sua aderência eficaz, é tão visivelmente mais rápido que já podemos falar da desclassificação de um adversário.

Nestes testes, o GTE, apesar de seu peso significativamente maior, se comporta quase tão rápido quanto o usual 1.5 TSI, e no modo fronteira é suave como um cordeiro e bastante previsível. O Prius consegue dar ao motorista muito menos sensação de segurança ao dirigir mais rápido nas curvas e ainda menos ao contornar obstáculos. Ele se inclina mais, rapidamente começa a deslizar para o lado com uma curva indefinida, deriva cedo com as rodas dianteiras ou tira a traseira até que o ESP puxa as rédeas bruscamente.

Não me importo, não gosto de fazer curvas rapidamente, talvez digam os defensores do modelo. No entanto, eles não devem ficar indiferentes ao lamentável desligamento do híbrido pela Toyota. Enquanto o Prius Comfort, equipado com pneus 17 de 215 polegadas, se move com muita agilidade e para decentemente, o Prius Plug-in oferece apenas pneus 195 estreitos em pequenas rodas de 15 polegadas. Um cabo alimentado por Prius equipado dessa maneira tem um desempenho muito ruim. Quase 40 metros de distância de frenagem a 100 km/h é uma medida de décadas passadas, e 43,6 metros com freios aquecidos são criticados. Não nos importamos de lutar por cada grama de CO₂mas torna-se alarmante quando isso é tão óbvio à custa da segurança.

No entanto, esta não é a única razão para a vitória incondicional do Golf GTE nesta prova.

Texto: Michael Harnishfeger

Foto: Ahim Hartmann

Avaliação

1. VW Golf GTE – Pontos 456

O GTE expande a gama de benefícios do Golf com propulsão elétrica pura e as vantagens de custo de um híbrido. Nada mais a dizer, exceto que o prazer de dirigir está incluso no pacote.

2. Toyota Prius Hybrid Comfort Plug-in - Pontos 412

Um modelo muito bem equipado para uma direção confortável impressiona por um custo extremamente baixo. Com comportamento mais dinâmico e - muito importante! – porém, com freios melhores, dificilmente teria sido muito mais ganancioso.

dados técnicos

1.VW Golf GTE	2. Plug-in Toyota Prius Hybrid Comfort
Volume de trabalho	1395 cc	1798 cc
poder	Sistema: 204 hp	Sistemática: 122 k.s. (90 kW)
Máximo torque	Sistema: 350 Nm	Sistema: sem dados
Aceleração 0-100 km / h	7,6 com	11,9 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	36,6 m	39,7 m
velocidade máxima	222 km / h	162 km / h
Consumo médio combustível no teste	3,5 l + 15,3 kWh	1,3 l + 9,7 kWh
Preço base	36 900 EUR (na Alemanha)	37 550 EUR (na Alemanha)