Teste: Toyota GT86 SPORT

A Toyota diz que historicamente contou com seus modelos tradicionais para criar o novo GT86. Por exemplo, o GT 2000. É interessante que eles não mencionem seus pequenos atletas mais famosos, diz Sells. Ainda menos mencionado é o carro que compartilha metade do nome com o GT86.

O Corolla AE86 foi a última versão do Corolla. Os mais apurados saberão que existia em versão com faróis fixos (Levin) e elevatórios (Trueno), e menos exigentes ainda saberão que esta foi a última versão do Corolla de tração traseira, que foi e continua sendo um dos modelos mais populares desta marca entre quem gosta de ir ao autódromo nas horas vagas - não para bater recordes de velocidade e tempo, mas apenas para se divertir.

E o que a palavra hachi tem a ver com isso? Hachi-rock é a palavra japonesa para o número oitenta e seis, hachi é, claro, uma abreviação amadora. Se Marko Djuric, um dos melhores drifters croatas, fosse questionado sobre o que ele dirige, ele responderia apenas hachi. Você nem precisa.

Este teste, bem como as fotos e vídeos associados a ele, foram criados de uma forma bastante sofisticada. As fotos com o hack antigo adaptado ao drift de Marco Djuric mostram um GT86 com transmissão automática (mais sobre isso em uma caixa especial), acertamos a hora em Raceland usando um Geteika cinza escuro, que também aparece no vídeo (use o código QR e observe no celular) e novos pneus de estoque (Michelin Primacy HP, que você também pode encontrar no Prius), e dirigimos a maior parte dos quilômetros de teste com um GT86 vermelho com transmissão manual na adrenalina da Bridgestone. Potenciais do RE002 (os veículos de produção Michelin estavam muito gastos para serem seguros na chuva).

Antes de passarmos para a engenharia do veículo, vamos falar sobre os pneus: as mencionadas Michelinas têm apenas 215 milímetros de largura no carro por um motivo. O objetivo do carro é o manuseio e uma posição confortável na estrada, o que significa que a aderência não deve ser muito grande. Muita aderência significa que poucas pessoas podem tirar proveito dos recursos do carro, e um GT86 calçado é muito divertido para o motorista comum. No entanto, esses pneus também apresentam desvantagens: direção menos precisa, limites baixos e superaquecimento rápido.

Os eixos de substituição não são pneus semi-rac super pegajosos. Seus quadris ligeiramente mais rígidos e formato de piso mais esportivo dão ao GT86 um pouco mais de vantagem no volante, um pouco mais de aderência e melhor resistência ao superaquecimento devido ao deslizamento. Você não notará diferença na estrada (exceto talvez um pouco menos de ruído nas pontes), e na rodovia será um pouco mais rápido e agradável - se você souber como usá-lo. De qualquer forma, trocar os pneus do chassi não é difícil.

O tempo que alcançamos em Raceland com o GT86 o coloca na categoria de GTIs clássicos, pois eles estão próximos de, digamos, um Golf GTI, Honda Civic Type R e similares - exceto que o GT86 ainda pode ser divertido, em vez de ser um pouco mais lento por causa disso. O Clio RS, por exemplo, é mais rápido para a aula, mas também (pelo menos) menos divertido...

A receita para a qual os engenheiros da Toyota e da Subaru conseguiram isso, é claro (usando pneus não "muito pesados") é simples: peso leve, baixo centro de gravidade, mecânica precisa e (por enquanto) ampla potência. É por isso que o GT86 pesa apenas 1.240 kg, e é por isso que há um boxer de quatro cilindros sob o capô, que, é claro, tem um centro de gravidade muito mais baixo do que o clássico quatro em linha. Por ser um motor de boxe, é muito mais curto e, portanto, fácil de instalar longitudinalmente.

O motor 4U-GSE foi desenvolvido (como a maioria dos outros carros) na Subaru, onde eles têm muita experiência com motores de boxe e com base na versão de dois litros da última geração do motor boxer de quatro cilindros. com o rótulo FB (encontrado no novo Impreza), que foi totalmente redesenhado e batizado de FA. O motor é muito mais leve que o FB e há muito poucas peças comuns. O sistema de injeção direta e indireta Toyota D4-S foi adicionado ao sistema de controle de válvula AVCS, garantindo (junto com o AVCS) que o motor não apenas adora girar, mas também tem torque suficiente em baixas rpm (pelo menos 98 octanas é necessário ) ... ) gasolina).

Para aqueles que afirmam que 200 "cavalos de força" e 205 Nm de torque não são suficientes, pode ser interessante notar que o motor FA já existe em uma versão turboalimentada (encontrada no Subaru Legacy GT DIT, que está disponível apenas nos japoneses mercado). ... Mas a Toyota não deveria estar pressionando por carregamento forçado (eles provavelmente deixarão isso para a Subaru), mas tem (como o gerente de desenvolvimento Tada disse em uma entrevista que você pode ler como parte deste teste) outros planos.

De uma forma ou de outra: há potência e torque suficientes. Se você tentar seguir um turbodiesel em sexta marcha na rodovia a 100 quilômetros por hora, perderá o duelo, mas este Toyota não foi feito para esse tipo de direção (ou: se você quiser ser preguiçoso, pense nisso com a transmissão automática sobre a qual escrevemos na caixa especial). Ele foi projetado para ligar um limitador que engata a 7.300 rpm e, para tornar isso mais fácil, você mesmo pode ajustar a luz de advertência do tacômetro (como acontece com todos os Subaru esportivos).

Transmissão? Este também não está completamente revisado, pois é baseado na caixa de câmbio encontrada (por exemplo) no Lexus IS, mas é (novamente) mais leve, mais refinado e recalculado. A primeira marcha é longa (o velocímetro para a 61 quilômetros por hora) e as demais são torcidas em estilo de corrida. Portanto, ao mudar de marcha, as rotações caem apenas minimamente, e na pista, é claro, há muito esporte na sexta marcha.

Mas ainda assim: até 86 ou 150 km/h (dependendo da portabilidade do conteúdo ao vivo), o GT160 é um carro ideal para viagens, e o consumo é quase sempre moderado. O teste parou em pouco mais de dez litros, mas com quilômetros rápidos acima da média, duas visitas à pista e o fato de o carro estimular o motorista a dirigir rápido (mesmo em velocidades totalmente legais), esse é um indicador favorável. Se você estiver dirigindo na autoestrada (velocidade um pouco acima da média), pode parar em sete litros e meio, se você for muito econômico, mesmo abaixo de sete, um salto rápido da rodovia para a pista, cerca de 20 voltas em velocidade máxima e de volta ao ponto de partida, o fluxo parou em bons 12 litros. Sim, o GT86 não é apenas um carro divertido, mas também um carro que permite que você pratique esportes sem gastar muito.

Durante a condução esportiva, também acontece que o diferencial traseiro Thorsn é macio o suficiente, mas seu autotravamento não atrapalha quando não é necessário e, ao mesmo tempo, rápido o suficiente quando o motorista deseja mover o eixo traseiro . O GT86 está no seu melhor quando o motorista está tentando dirigir o carro sem ângulos de derrapagem excessivos (apenas o suficiente para se divertir, mas também rápido o suficiente), mas também lida com derrapagem real - apenas os limites definidos por seu torque distribuído em baixas e altas rotações. . motor atmosférico, fique atento. Freios? Excelente e durável.

Então, na pista (e nas curvas em geral) o GT86 é um dos melhores (senão os mais legais) atletas da atualidade (até pelo dinheiro), mas e o uso no dia a dia?

As dimensões externas e o formato da carroceria no papel dão a impressão de que os bancos traseiros são bastante modelados - e na prática isso também é verdade. Seria quase melhor se a Toyota decidisse não tê-los, aumentasse ligeiramente o curso longitudinal dos bancos dianteiros (condutores com mais de 1,9 metros vão sofrer ao volante) e deixasse espaço para uma mala. Isso seria suficiente, porque o GT86 é na verdade um carro de dois lugares.

A posição de dirigir é boa, pena que os pedais de freio e acelerador não estão um pouco mais juntos (para adicionar aceleração intermediária na redução de marcha, que é o caso de um carro desse tipo), os materiais usados ​​são bastante dignos do rótulo , e o equipamento dos bancos (pela mistura couro/alcântara e sua forma e apoios laterais) é excelente. Os interruptores são agradáveis ​​à vista e confortáveis, o volante é do tamanho certo (mas ainda gostaríamos que houvesse pelo menos interruptores básicos para controlar o rádio e o telefone), e no meio não está um Toyota, mas um sinal Hachi : um número estilizado 86.

O equipamento, com toda a franqueza, é quase bastante rico. Por que quase isso? Porque não há ajuda de estacionamento, pelo menos na parte de trás. Por que isso é suficiente? Porque inclui quase tudo o que é necessário em um carro assim. ESP com programa de esportes e desligamento parcial ou total, rádio razoavelmente bom, controle e bluetooth serial via touchscreen, ar condicionado automático de zona dupla, controle de cruzeiro ...

Então, quem vai comprar o GT86? Em nossa tabela você pode encontrar concorrentes interessantes, mas eles não são. O BMW carece da esportividade e originalidade do GT86 (embora tenha um par traseiro de rodas elétricas), o RCZ e o Scirocco andam do lado errado e também não é um verdadeiro carro esportivo. Compradores clássicos do GTI?

Talvez aqueles que você compra para uso ocasional em pistas, em vez de para uso familiar. Foguetes de bolso menores da classe Clia RS? Talvez, mas não esqueçamos que o Clio é mais rápido (embora menos agradável). Quem então? Na verdade, a resposta é simples: quem sabe o que é o verdadeiro prazer de dirigir. Talvez não haja muitos deles (conosco), mas eles vão gostar ainda mais.

Texto: Dusan Lukic

Toyota GT86 SPORT

dados básicos

Vendas:	Toyota Adria Ltd.
Preço base do modelo:	31.800 €
Custo do modelo de teste:	33.300 €
Poder:	147kW (200 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	7,9 com
A velocidade máxima:	226 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	10,2l / 100km
Garantia:	Garantia geral e móvel de 5 anos, garantia de verniz de 3 anos, garantia antiferrugem de 12 anos.
Revisão sistemática	20.000 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	2.116 €
Combustível:	15.932 €
Pneus (1)	2.379 €
Perda de valor (em 5 anos):	16.670 €
Seguro obrigatório:	5.245 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.466 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 50.808 0,51 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - boxer - gasolina - montagem frontal transversal - diâmetro e curso 86 × 86 mm - cilindrada 1.998 cm³ - compressão 12,5:1 - potência máxima 147 kW (200 hp) a 7.000 rpm - velocidade média do pistão no máximo potência 20,1 m/s – densidade de potência 73,6 kW/l (100,1 cv/l) – torque máximo 205 Nm a 6.400 6.600–2 rpm – 4 árvores de cames no cabeçote (corrente) – após XNUMX válvulas por cilindro.
Transferencia de energia:	o motor aciona as rodas traseiras - transmissão manual de 6 velocidades - relação de transmissão I. 3,626 2,188; II. 1,541 horas; III. 1,213 horas; 1,00. 0,767 horas; V. 3,730; VI. 7 – diferencial 17 – aros 215 J × 45 – pneus 17/1,89 R XNUMX, circunferência de rolamento XNUMX m.
Capacidade:	velocidade máxima 226 km/h - aceleração 0-100 km/h em 7,6 s - consumo de combustível (ECE) 10,4/6,4/7,8 l/100 km, emissões de CO2 181 g/km.
Transporte e suspensão:	coupé - 2 portas, 4 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas de lâmina, trilhos transversais de três raios, estabilizador - chassi auxiliar traseiro, eixo multibraços, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros ( refrigeração forçada), disco traseiro, ABS, freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,5 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.240 kg - Peso bruto admissível do veículo 1.670 kg - Peso admissível do reboque com travão: n.a., sem travão: n.a. - Carga admissível no tejadilho: n.a.
Dimensões externas:	largura do veículo 1.780 mm - via dianteira 1.520 mm - traseira 1.540 mm - distância ao solo 10,8 m
Dimensões internas:	largura dianteira 1.480 mm, traseira 1.350 mm - comprimento do banco dianteiro 500 mm, banco traseiro 440 mm - diâmetro do volante 440 mm - tanque de combustível 50 l.
Caixa:	5 colheres Samsonite (278,5 l minúsculas): 4 lugares: 1 mala (68,5 l), 1 mochila (20 l).
Equipamento padrão:	airbags condutor e passageiro dianteiro - airbags laterais - airbags de cortina - airbag para os joelhos do condutor - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direcção assistida - ar condicionado automático - vidros eléctricos dianteiros - espelhos retrovisores com regulação eléctrica e aquecimento - rádio com leitor de CD e Leitor de MP3 - comando à distância da fechadura central - volante com regulação em altura e profundidade - banco do condutor regulável em altura - computador de bordo - cruise control.

Nossas medidas

T = 30 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / Pneus: Bridgestone Potenza RE002 215/45 / R 17 W / Status do odômetro: 6.366 km
Aceleração 0-100km:	7,9s
402m da cidade:	15,7 anos ( 146 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	7,6 / 9,4s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	11,2 / 17,7s (Dom./Sex.)
A velocidade máxima:	226km / h (NÓS.)
Consumo mínimo:	7,6l / 100km
Consumo máximo:	12,8l / 100km
consumo de teste:	10,2 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	65,1m
Distância de frenagem a 100 km / h:	38,7m
Mesa AM:	40m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	60dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	58dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	56dB
Ruído a 50 km / h na 6ª marcha	55dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	62dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	60dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	59dB
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	58dB
Ruído a 130 km / h na 3ª marcha	64dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	62dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	61dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	60dB
Ruído ocioso:	39dB

Avaliação geral (334/420)

• O número de compradores potenciais de tal máquina é pequeno, mas, em termos globais, não pode ser negligenciado. E esperamos apostar que GT86 será muito popular nesses círculos.

• Exterior (14/15)

  Hmmm, a forma é muito "japonesa", mas também reconhecível, mas não muito kitsch.

• Interior (85/140)

  Bons assentos, um chassi razoavelmente confortável, um porta-malas confortável e até mesmo um isolamento acústico aceitável tornam o GT86 adequado para o uso diário.

• Motor, transmissão (64
  
  
  / 40)

  O volante preciso e o chassi não muito rígido garantem um amplo prazer na pista de corrida ou na estrada.

• Desempenho de direção (65
  
  
  / 95)

  Os limites são deliberadamente reduzidos (e, portanto, disponíveis para quase todos os motoristas), apenas a posição da estrada é realmente excelente.

• Desempenho (27/35)

  Pequenos motores naturalmente aspirados sempre lutam com a falta de torque, e o GT86 não é exceção. É resolvido por uma boa caixa de velocidades.

• Segurança (34/45)

  Carece de dispositivos modernos de segurança ativa, caso contrário, tem excelente ESP e faróis muito bons ...

• Economia (45/50)

  Exceto para corridas e velocidades realmente altas em rodovias, o GT86 pode ser surpreendentemente econômico em termos de combustível.

Nós elogiamos e reprovamos

motor

caixa de câmbio

assento

posição na estrada

direção

sem sistema de estacionamento

o som do motor pode ser um pouco menos pronunciado e o som do escapamento um pouco mais alto

após duas semanas do período de teste, tivemos que devolver o carro à concessionária

conseguimos chegar à pista apenas uma vez a cada duas semanas