Teste: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Conteúdo
Amar o novo Aygo é diferente de amar o GT86. Aqui você se apaixona pelo motor, transmissão, chassi e tração traseira, e o garoto tinha que tocar em cordas diferentes, que se chama forma. Portanto, não é de se estranhar que ele atraia mais atenção do sexo frágil, principalmente das meninas frágeis.
Perdoe-me por não ser frágil, muito menos uma menina. Portanto, como um típico comprador de GT86 (já mencionei a tração traseira?), Só posso transmitir palavras de admiração de amigos, conhecidos e até de parentes. O corpo tricolor é claramente atraente ao máximo, o X na frente do carro e as portas traseiras opcionais que vão para o pilar C aumentam a facilidade de uso. É lindo, foi uma avaliação geral, mas quando mostrei a câmera para ajudar no estacionamento, alguns deles sentiram falta do cobiçado “uau”.
Mas a curiosidade das mulheres é incomensurável, então também criamos recursos menos agradáveis para o novo Toyota. Um descobriu que o som era muito metálico ao fechar a porta, enquanto outro ficou horrorizado por precisar de uma roda sobressalente normal porque não confiava no dispositivo inflável. O familiar do design elogiou a impressão geral do painel (acessórios de plástico branco!), Mas ficou horrorizado ao descobrir que o tacômetro e o indicador acendem à esquerda e à direita do grande velocímetro, que também oferece dados do computador de bordo ) foi uma corrida clara.
Juntos, encontramos os bancos dianteiros, com encosto e almofada inteiriços, quase esportivos, e atrás do volante, apesar da falta de movimento longitudinal, muito confortáveis. Também houve risadas do único limpador de para-brisa, que se parecia muito com o dos ônibus - e foi igualmente eficaz! Também estamos trazendo uma tela sensível ao toque de polegar que também fornece conectividade ao seu telefone celular.
Em uma edição futura, publicaremos outro teste comparativo dos bebês mais novos e, desta vez, mostraremos apenas que a Toyota estava entre as menores, senão a menor. Já tem menos espaço nos bancos dianteiros, e os passageiros traseiros já estarão bastante apertados. Além disso, o porta-malas de 168 litros não é dos maiores, mas o Aygo é muito brincalhão na cidade. Se fosse ainda mais transparente, talvez você nem precisasse de uma câmera retrovisora ...
É claro, entretanto, que os planejadores da Toyota acreditam que os carros urbanos nunca chegam às rodovias, já que o Aygo tinha apenas um limitador de velocidade e não um piloto automático. No teste comparativo, esse fato também causou alguns risos, assim como a descoberta de que os interlocutores me perguntaram se eu estava na bicicleta durante a ligação viva-voz. Ar condicionado ou circulação de ar foram os culpados, portanto, antes de ligar, você deve dar o primeiro nível para que os interlocutores possam ouvi-lo normalmente.
O motor de três cilindros litro evoca sentimentos contraditórios. Por um lado, isso é muito econômico, já que usamos apenas 4,8 litros de gasolina em nossa volta padrão com direção moderada com limites de velocidade, e por outro lado, sete litros de consumo médio no teste é claramente demais. Talvez ele saiba que não é o mais musculoso, então ele tem que trabalhar muito se quiser acompanhar os fluxos dinâmicos do transporte esloveno. Também ficamos preocupados com o ruído na partida ou na aceleração total, porque então Aygo explica em voz alta a todos os passageiros que ele tem apenas três pistões, e com uma direção moderada esse ruído desaparece milagrosamente. O lado bom da mecânica é que há torque suficiente mesmo em baixas rotações, então o motor não precisa ser conduzido mais alto. Além do fato de haver apenas cinco marchas na caixa de câmbio, não temos o que reclamar, ela é precisa e de alta qualidade.
Se é verdade que as mulheres jovens abrem suas carteiras para (pintar) o carro à vontade, então a Toyota não tem nada a temer, pois atingiu o alvo com Aygo. É certo que os carros subcompactos na Eslovênia não são os mais bem-sucedidos em termos de vendas, mas a Toyota, junto com um grupo de outros semelhantes (leia-se: os gêmeos Citroën C1 e Peugeot 107), pode prometer um bom pedaço do bolo.
Quanto é em euros
Acessórios para carros de teste:
- Pacote Out Glow 260
- Pacote Inspire & Intense 230
- Rodas de liga leve 15 '' 520
- Aparecimento de ProTecht 220
- Adesivo de teto 220
- Sistema de navegação 465
Texto: Alyosha Mrak
Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
dados básicos
| Vendas: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 8.690 € |
| Custo do modelo de teste: | 11.405 € |
| Poder: | 51kW (69 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 14,8 com |
| A velocidade máxima: | 160 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 4,1l / 100km |
| Garantia: | Garantia geral de 3 anos ou 100.000 km, garantia de verniz de 3 anos, garantia de ferrugem de 12 anos. |
| Revisão sistemática | 15.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 1.206 € |
|---|---|
| Combustível: | 10.129 € |
| Pneus (1) | 872 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 4.028 € |
| Seguro obrigatório: | 1.860 € |
| Comprar | € 21.550 0,22 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 3 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - frontal montado transversalmente - diâmetro e curso 71 × 84 mm - cilindrada 998 cm3 - compressão 11,5:1 - potência máxima 51 kW (69 hp) .) a 6.000 rpm - média velocidade do pistão na potência máxima 16,8 m / s - potência específica 51,1 kW / l (69,5 hp / l) - torque máximo 95 Nm a 4.300 rpm min - 2 árvores de cames no cabeçote (corrente) - 4 válvulas por cilindro. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as rodas dianteiras - transmissão manual de 5 marchas - relação de marchas I. 3,545; II. 1,913; III. 1,310; 1,027. 0,850; B. 3,550 - diferencial 5,5 - rodas 15 J × 165 - pneus 60/15 R 1,75, círculo de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 160 km/h - aceleração 0-100 km/h em 14,2 s - consumo de combustível (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, emissões de CO2 95 g/km. |
| Transporte e suspensão: | limusine - 5 portas, 4 assentos - carroceria autoportante - suspensão dianteira individual, pernas de mola, braços triangulares de três raios, estabilizador - semi-eixo traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), tambor traseiro , ABS, freio de estacionamento mecânico da roda traseira (alavanca entre os assentos) - volante de cremalheira e pinhão, direção elétrica, 2,5 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | Veículo vazio 855 kg - Peso bruto permitido do veículo 1.240 kg - Peso permitido do reboque com freio: não aplicável, sem freio: não aplicável - Carga permitida no teto: sem dados. |
| Dimensões externas: | comprimento 3.455 mm – largura 1.615 mm, com espelhos 1.920 1.460 mm – altura 2.340 mm – distância entre eixos 1.430 mm – frente da via 1.420 mm – traseira 10,5 mm – distância ao solo XNUMX m. |
| Dimensões internas: | frente longitudinal 870-1.090 mm, traseira 500-740 mm - largura dianteira 1.380 mm, traseira 1.320 mm - altura da cabeça dianteira 950-1.020 mm, traseira 900 mm - comprimento do assento dianteiro 510 mm, assento traseiro 450 mm - porta-malas 168 l - diâmetro do guidão 365 mm - tanque de combustível 35 l. |
| Caixa: | 5 malas Samsonite (total 278,5 l): 5 lugares: 1 mala de ar (36 l), 1 malas (68,5 l), 1 mochila (20 l). |
| Equipamento padrão: | airbags condutor e passageiro dianteiro - airbags laterais - airbags de cortina - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direcção assistida - ar condicionado automático - vidros eléctricos dianteiros e traseiros - espelhos retrovisores aquecidos e regulados electricamente - rádio com leitor de CD e leitor de MP3 - multifunções volante - fecho centralizado com telecomando - volante com regulação em altura e profundidade - sensor de chuva - banco do condutor regulável em altura - banco traseiro bipartido - computador de bordo. |
Nossas medidas
| T = 17 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 89% / Pneus: Continental ContiEcoContact 5 165/60 / R 15 H / Status do odômetro: 1.911 km | |
| Aceleração 0-100km: | 14,8s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 19,7 anos ( 114 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 17,7s (XNUMX.) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 32,6s (V.) |
| A velocidade máxima: | 160km / h (V.) |
| consumo de teste: | 7,0 l / 100km |
| Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: | 4,8 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 66,8m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 41,8m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 59dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 56dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h na 3ª marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 61dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 59dB |
| Ruído ocioso: | 38dB |
Avaliação geral (302/420)
O menor Toyota tem algumas desvantagens em termos de espaço e motor (consumo), então você não vai faltar em qualidade de construção e manobrabilidade em ambientes urbanos. E é lindo, dizem as meninas.
Exterior (14/15)
Definitivamente diferente da competição, mas provavelmente ela gostará mais do que dele.
Interior (78/140)
O interior é mais modesto em volume, o painel é bonito (exceto pelos sensores inacabados), o porta-malas está entre os menores, não há comentários sobre a precisão do design.
Motor, transmissão (51
/ 40)O motor às vezes é muito barulhento e o chassi e a transmissão são adequados para o veículo.
Desempenho de direção (55
/ 95)A posição na estrada pertence ao meio-termo, um pouco pior do que a sensação ao frear, então o carro é praticamente insensível aos ventos laterais.
Desempenho (23/35)
Você não pode se gabar de aceleração e manobrabilidade, a velocidade máxima está no nível dos concorrentes.
Segurança (33/45)
No teste EuroNCAP, Aygo obteve 4 estrelas, tinha um limitador de velocidade e perdemos o controle de cruzeiro.
Economia (48/50)
O consumo de combustível pode variar muito, preço competitivo e garantia comparável.
Nós elogiamos e reprovamos
charme, aparência
cinco portas
Câmera de visão traseira
círculo de vazão
consumo de combustível no teste
motor barulhento (em aceleração máxima)
sem controle de cruzeiro
controle de computador de bordo
ar condicionado manual apenas
operação do sistema mãos-livres
