Teste: SsangYong Korando D20T AWD Comfort
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Claro, é melhor ter uma conta que possa gerenciar sem choques Evocado, GLK-Eu ou Q5, mas a dura realidade muitas vezes nos lembra que a conta média pode mais ou menos apenas camisetas com essas inscrições. No entanto, também gostaríamos de conduzir de forma a satisfazer, pelo menos à força, as nossas tarefas diárias, as nossas necessidades e, se possível, pelo menos parcialmente também os nossos desejos. O Ssangyong Korando não é um carro para dizer a si mesmo quando o vê, mas gostaria de ter um, como muitas pessoas dizem quando vêem um Kio Sportage.
O design não é vanguardista
É uma que hoje seria chamada de clássica ou, melhor ainda, confiável, ou seja, que é difícil não perceber como marca. Ao mesmo tempo, ser clássico também significa algumas vantagens práticas, como melhor visibilidade ou visibilidade em torno do veículo - quando não podemos nos livrar do oposto do Sportage. Koranda por fora, assim como por dentro, se esticarmos essa filosofia de design para dentro do cockpit, não falta muito, se nada, falta imaginação para projetar o interior.
Porque por dentro ... Não, não é nada feio. Em alguns aspectos, é ainda melhor do que muitos carros mais caros, ou seja, os estilos de interiores não competem entre si, talvez também porque não haja nenhum estilo de design reconhecível.
Mas é claro que está longe de ser tão dramático quanto parece; tudo o que importa para o motorista e os passageiros funciona no sentido mais amplo da palavra. E não apenas talvez, mas certamente pelo menos na média, senão acima da média.
Aqui encontramos o conceito filosófico do Alcorão. Em Ssangyong, foi equipado com dois sons - mas não os mais importantes - coisas, a saber: Exterior de Giugiaro e com a unidade de transmissão do motor, que provavelmente ainda fala pouco alemão, e que item das prateleiras alemãs ainda poderia encontrar seu lugar nela. Então, após esses dois incidentes de alto perfil, eles construíram um carro que era o mais racional possível, mas ao mesmo tempo mais do que apenas bom.
O chassi se foi
O Korando anterior, se você se lembra, também tinha um chassi e carroceria, este agora tem uma carroceria autoportante e, portanto, está entre os SUVs esportivos e macios. Também inclui a unidade, que de outra forma é teoricamente constante de quatro rodas, e praticamente na frente, desde que a aderência seja boa. Quando ela se vai, a embreagem viscosa de repente pede ajuda às rodas traseiras. Essa é uma solução muito semelhante encontrada em todos os carros rotulados como SUVs.
Exatamente o mesmo vale para chassis, que é adaptado a um tipo de corpo diferente e tem um pé de mola clássico na frente e um eixo multi-guia na parte traseira. Uma solução moderna, então, e se alguém (tecnicamente) conectar diretamente este Koranda com o anterior ou - porque o anterior esteve "descansando" por algum tempo - com Açao, comete um grande erro. Comparado com seus predecessores, este Korando é mais novo do que a maioria dos carros novos (europeus) de hoje.
Teoria na prática
O motor já é muito potente em números, mas na estrada é simples - excelente. É verdade que, como qualquer turbodiesel, aquece lentamente (principalmente no inverno) e por isso começa a aquecer lentamente o interior, e deste ponto de vista é bom ter dois bancos dianteiros. aquecimento de dois estágios - onde a diferença entre os dois níveis é mal percebida.
Mas quando a máquina aquece, seu caráter é tudo menos um turbodiesel típico: o orifício turbo é (quase) imperceptível, a 1.500 rpm ele funciona bem, mostrando potência total a 1.800 rpm. e com velocidades crescentes de até 4.000, não resiste a velocidades crescentes, como estamos acostumados com turbodiesel, o que significa que pode ser usado em toda a faixa de velocidade.
É fácil de começar, até um pouco mais rápido se necessário, e sem muitos problemas este saltador sobe na estrada, mesmo quando carregado com a família e lazer. O torque e a potência declarados pelo fabricante provaram ser excelentes na prática, mas mesmo assim 175 'cavalo' não particularmente ganancioso.
Lemos o seguinte uso atual do computador de viagem: a 50 quilômetros por hora na quarta ou quinta marcha (na sexta não suporta uma velocidade tão baixa) cerca de quatro litros por 100 quilômetros; no sexto - 100 6,2, 130 8,7, 160 12 e 3 180; de acordo com nossas medições, porém, apesar de um empurrão significativo, o total é inferior a nove litros por 17,5 quilômetros. Nada mal.
O resto da mecânica também é muito bom
A caixa de câmbio muda muito bem e com precisão, apenas ocasionalmente em rotações mais altas e mudanças de marcha mais rápidas há uma leve sensação de "áspera" na alavanca ao mudar. A direção também é muito boa, o que, é claro, acaba sendo especialmente escorregadia quando a posição é sempre segura, o carro dirige e está bem controlado e o chassi não apresentou desempenho ruim durante o teste.
Em suma, pode não ser realmente ótimo nem é o último grito da técnica, mas do ponto de vista prático é extremamente bom. A mecânica pode, em geral, se desviar um pouco - em um sentido positivo - do posicionamento geral deste Ssangyong. De resto, o novo Korando é uma visão básica do que as pessoas realmente precisam, pois a competição aqui e ali ficou um pouco complicada, esqueceu o básico e oferece muitas coisas que realmente não precisamos, mas é bom ter .
Mas o Korando tem quase tudo que uma pessoa precisa.
Não tem couro nos bancos, mas está no volante; tem várias gavetas que são realmente boas e úteis, incluindo locais para latas e garrafas que são bem protegidos durante a condução; tem um gancho para bagagem no passageiro da frente e dois no porta-malas; tem um sistema de áudio com entradas USB in TOс bluetooth e um som surpreendentemente bom; tem uma ergonomia de driver muito boa; tem um banco traseiro divisível por um terço com um ajuste de vários níveis do ângulo do encosto e dobrável em um movimento para baixo (o assento é ligeiramente aprofundado) para criar uma superfície plana e horizontal do corpo ampliado; tem um interior forte e iluminação de porta-malas na parte superior (não na lateral); tem um medidor com uma aparência bonita, atraente, mas simples e com precisão de leitura suficiente; tem uma mecânica muito boa e estabilização ESP, controle de cruzeiro, membros laterais do teto, rodas de liga leve ... Sim.
Então ... Fraquezas? Também. Por um lado, por exemplo, tem um escurecimento automático do espelho retrovisor interno, por outro lado, uma chave antiga com um controle remoto separado com ergonomia pobre. Também interfere com o botão do computador de bordo no console central. Tem aquecimento de pára-brisa adicional, mas não particularmente eficiente. Tem apenas um funcionamento contínuo do limpa-vidros traseiro.
O indicador de controle do farol alto azul é muito forte - perturba o motorista na escuridão total. O PDC de estacionamento não sabe como cancelar o sistema de áudio. Os quilômetros diários comuns e duplos fazem parte do computador de bordo. O botão do farol traseiro de nevoeiro está baixo no lado esquerdo do painel. Apenas o painel frontal esquerdo se move automaticamente. E não há um bolso nas costas dos assentos, mas uma malha (felizmente bastante densa).
Mas tudo isso, ou pelo menos a maior parte, está longe de ser trágico. O homem se acostuma. No entanto, Korando tem uma desvantagem muito maior - ar condicionado. Sua automaticidade já é fraca, pois após cerca de meia hora de condução, a temperatura deve ser ajustada para um nível acima do valor mínimo para que os passageiros da frente não fervam.
Os passageiros no banco traseiro congelam se a temperatura não for ajustada pelo menos para o valor médio, e o ventilador manualmente para quase o valor máximo - mas imagine como é para os passageiros da frente naquela hora. Obviamente, essa deficiência é de tal natureza que é difícil cometer um erro de projeto, em vez de uma falha do veículo de teste. Mas vale a pena verificar de qualquer maneira.
Se você subtrair a última indignação, mas com todas as outras falhas em mente, e é claro o mérito e o mérito, realmente parece que Koranda tinha bom senso em mente. Qualquer coisa, mais ou menos uma questão de prestígio.
Texto: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
SsangYong Korando D20T AWD Conforto
dados básicos
| Preço base do modelo: | 24.490 € |
|---|---|
| Custo do modelo de teste: | 24.940 € |
| Poder: | 129kW (175 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 10,5 com |
| A velocidade máxima: | 178 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 9,8l / 100km |
| Garantia: | 5 anos ou 100.000 3 km de garantia total e móvel, 12 anos de garantia de verniz, XNUMX anos de garantia antiferrugem. |
| Revisão sistemática | 20.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montagem transversal frontal - diâmetro e curso 85,6 × 86,2 mm - cilindrada 1.998 cm³ - taxa de compressão 16,5:1 - potência máxima 129 kW (175 hp) s.) a 4.000 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 11,5 m / s - potência específica 64,6 kW / l (87,8 hp / l) - torque máximo 360 Nm a 2.000 rpm / min - 2 árvores de cames no cabeçote (corrente) - após 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível common rail - turbocompressor de gases de escape - resfriador de ar de admissão. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as quatro rodas - transmissão manual de 6 velocidades - relação de transmissão I. 3,54 1,91; II. 1,18 horas; III. 0,81 horas; 0,73. 0,63; V. 2,970; VI. 6,5 – diferencial 17 – aros 225 J × 60 – pneus 17/2,12 R XNUMX, circunferência de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 179 km/h - aceleração 0-100 km/h em 10,0 s - consumo de combustível (ECE) 9,4/6,1/7,3 l/100 km, emissões de CO2 194 g/km. |
| Transporte e suspensão: | sedã off-road - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas de lâmina, trilhos transversais de três raios, estabilizador - eixo multibraços traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros ( refrigeração forçada), discos traseiros, freio de estacionamento ABS mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,8 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.672 kg - peso total permitido 2.260 kg - peso permitido do reboque com freio: 2.000 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: 100 kg. |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1.830 mm, via dianteira 1.573 mm, via traseira 1.558 mm, distância ao solo de 10,8 m. |
| Dimensões internas: | largura dianteira 1.500 mm, traseira 1.470 mm - comprimento do banco dianteiro 510 mm, banco traseiro 490 mm - diâmetro do volante 380 mm - tanque de combustível 57 l. |
| Caixa: | Espaço no solo, medido de AM com kit padrão 5 colheres Samsonite (278,5 l minúsculas): 5 lugares: 1 mala (36 l), 1 mala (85,5 l), 1 malas (68,5 l), 1 mochila (20 l). |
| Equipamento padrão: | airbags do condutor e do passageiro dianteiro - airbags laterais - airbags de cortina - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direcção assistida - ar condicionado automático - vidros eléctricos dianteiros e traseiros deslizantes - espelhos retrovisores eléctricos e aquecidos - rádio com leitor de CD e MP3- player - volante multifuncional - controle remoto da trava central - sensores de estacionamento traseiros - volante ajustável em altura e profundidade - banco do motorista com altura ajustável - bancos dianteiros aquecidos - banco traseiro dividido - computador de bordo - controle de cruzeiro. |
Nossas medidas
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 59% / Pneus: Bridgestone Blizzak LM-18 225/60 / R 17 H / Status do odômetro: 4.485 km | |
| Aceleração 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,3 anos ( 131 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,1 / 15,1s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 10,4 / 14,7s (Dom./Sex.) |
| A velocidade máxima: | 179km / h (Dom./Sex.) |
| Consumo mínimo: | 9,4l / 100km |
| Consumo máximo: | 10,9l / 100km |
| consumo de teste: | 9,8 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 72,3m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 43,5m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 53dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 53dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 60dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 66dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 63dB |
| Ruído ocioso: | 38dB |
Avaliação geral (323/420)
Então, Korando está aqui de novo - muito mais moderno que a geração anterior, e com alguns trunfos bem convincentes, inclusive o preço.
Exterior (11/15)
Exterior de Giugiaro… No entanto, existem SUVs semelhantes no mercado que são ainda mais convincentes.
Interior (85/140)
Equipamento totalmente satisfatório, também espaço decente nos bancos e no porta-malas, mas ar-condicionado extremamente precário.
Motor, transmissão (52
/ 40)Excelente motor e caixa de câmbio e direção muito boas. O chassi e o volante também não ficam muito atrás.
Desempenho de direção (58
/ 95)O motor potente combinado com uma boa força motriz é muito útil ao dirigir na estrada.
Desempenho (33/35)
Bom torque e potência do motor, portanto, também um desempenho muito bom.
Segurança (33/45)
Todos os equipamentos de segurança passiva, mas apenas faróis intermediários e distância de frenagem. Também não há nenhum elemento de segurança ativa moderna.
Economia (51/50)
Resumindo: muitos carros pelo seu dinheiro.
Nós elogiamos e reprovamos
motor, vivacidade, flexibilidade
consumo
caixa de engrenagens, unidade
chassis
Equipamento
gavetas internas
praticidade, flexibilidade do interior
operação do ar condicionado
farol médio
algumas pequenas reclamações sobre ergonomia
interior chato
limpador traseiro apenas em operação contínua
