Тест: Smart fortwo (52 кВт) Paixão
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Mesmo depois de discutir a própria introdução deste artigo, apenas alguns clichês usados demais associados a pequenas dimensões me vieram à mente. Se não se trata de um novo gadget tecnológico, as pessoas associam um pouco a algo ruim. Para nós, Lionel Messi e Danny DeVito não são bons exemplos de como aproveitar o tamanho pequeno? E quanto ao Smart? Podemos não ter uma metrópole típica em que as vantagens deste tipo de carro venham à tona, mas mesmo aqui, depois de alguns dias de uso de tal carro, você receberá rapidamente uma resposta significativa a uma pergunta tão comum: o que será ser? faz um carro para mim? Vamos voltar um pouco.
A história de Smart foi inventada pelos líderes do grupo de relógios Swatch, e Daimler deu uma mordida nessa ideia. Depois de alguns problemas de estabilidade do carro no nascimento, o Smart entrou no mercado com grande alarde com campanhas de alto perfil e showrooms alinhados com torres feitas de Smarts acumulados. Nunca antes uma máquina tão pequena foi recebida com tanta surpresa como os supostos avistamentos de OVNIs no estado americano de Nevada. Mas como o Smart foi originalmente planejado como uma marca premium ligeiramente diferente e, infelizmente, também manteve um preço alto, ele não chegava aos clientes com muita frequência.
E só mais tarde, quando a Daimler mudou o conceito e baixou os preços, as cidades europeias começaram a se encher com isso. Para continuar a história de sucesso, eles precisavam de um parceiro que soubesse como fazer pequenos carros urbanos para o público em geral. Então, eles se uniram à Renault, que fornecia a maioria dos componentes para o novo Smart. O principal requisito era um: deve permanecer do mesmo tamanho (ou pequeno, como você preferir). Eles conseguiram chegar ao milímetro mais próximo, apenas para obter 10 centímetros extras de largura.
A primeira observação do escritor de pernas longas dessas linhas: no antigo Smart ele se sentava melhor. Bancos mais espessos e confortáveis deixam menos espaço para o movimento longitudinal do banco. Ele também está posicionado mais alto do que antes e o volante não pode ser ajustado em nenhuma direção. A combinação de plástico escuro e tecido de cores vivas no painel é versátil e interessante, e também um pouco mais difícil de manter, pois a poeira penetra no tecido. A sensação geral do interior sugere que o novo Smart está cada vez maior, que é, como gostamos de dizer, "mais parecido com um carro". É bom tocar no volante, pois ele é grosso, agradável ao toque e tem botões de tarefas.
Falando nisso: entre tantos botões, faltou o botão para alternar entre as estações do rádio. E se você for mais longe: o rádio pega as estações de rádio um pouco pior e ao mesmo tempo muitas vezes as perde. O banco do motorista está um pouco danificado por alavancas do volante ruins, que conhecemos de alguns modelos mais antigos da Renault. não há sensação ao mudar de marcha, os piscas gostam de emperrar e desligar tarde e os limpadores não têm uma função de limpeza única. Dentro haverá espaço suficiente para pequenos itens. Como sempre, preferimos jogar tudo em um dos três porta-copos. Não seja mesquinho e leve seu celular para um suporte especial, que pode ser encontrado na lista de acessórios. Na frente do passageiro está uma caixa de tamanho decente, uma pequena escondida no joelho esquerdo.
Existem redes confortáveis para guardar os bancos, mas também sentimos falta das portas, porque o Smart anterior as tinha e eram óptimas. O novo Smart brilha classicamente ao lado do volante, no antigo inserimos a chave de ignição no meio ao lado da caixa de câmbio. Lamentamos que eles também tenham negligenciado essa decisão favorável. A outra solução não fazia muito sentido para nós: a tomada de 12 V fica bem atrás, entre os assentos, e se você tiver um aparelho de navegação acoplado e montado no para-brisa, seu cabo passará por toda a cabine. para fora do carro. Felizmente, há uma porta USB no rádio e o cabo do telefone terá menos interferência.
Lembra do câncer de que o Smart anterior sofria? Cukomatik. Isso é o que dissemos brincando à caixa de câmbio robótica, que fez com que todo o nosso corpo (e nossa cabeça ao mesmo tempo) tremesse ao mudar de marcha. Bem, agora o novo Smart pode ser equipado com uma transmissão manual clássica. A alavanca é facilmente reconhecível em qualquer modelo da Renault, mas isso não significa que estrague a experiência de transmissão. A mudança é precisa e as marchas são calculadas de forma que as duas primeiras sejam um pouco mais curtas e a velocidade máxima possa ser alcançada na quarta marcha, enquanto a quinta só serve para manter a velocidade em rotações mais baixas do motor.
Já que começamos a história do lado errado, vamos mencionar também o culpado do movimento do carro como um todo. É um motor em linha de três cilindros com uma cilindrada de 999 centímetros cúbicos e uma potência de 52 quilowatts. Há também um motor de carregamento forçado de 66 quilowatts mais potente, mas este do modelo de teste deve satisfazer totalmente todas as necessidades de um tráfego urbano decente. Embora a rota também nos levasse para a Costa, o Smart competia facilmente com o tráfego da rodovia, e mesmo na ladeira de Vrhnika suportava facilmente a velocidade de 120 quilômetros por hora, programada para controle de cruzeiro. Com seu antecessor, algo assim simplesmente não era possível, e cada fuga na rodovia era uma aventura única.
As visitas aos postos de gasolina também serão menos frequentes agora, pois o alcance é muito maior devido ao tanque de combustível maior. Vendedores inteligentes enfrentam uma tarefa difícil. É difícil explicar a alguém o significado de tal design se ele não experimentar a magia de superar as armadilhas da cidade em tal máquina. Ele simplesmente te puxa e você começa a procurar diferentes buracos para cavar no meio, quando criança você pode desfrutar de pequenos espaços entre carros estacionados ou apenas virar o carro em um semicírculo de apenas 6,95 metros de largura - 6,95 metros! Durante todo o período de testes com o Smart, fiquei muito feliz em surpreender meus passageiros ao fazer um círculo em um raio de sete metros. Embora o Smart cultive a ideologia de seu antecessor, este é um carro completamente diferente com uma nova roupagem. É mais útil, mais complexo e avançado, e não merece mais brinquedos de provocação. Com menos de dez mil, também está se afastando do conceito de bebê premium, o que não é ruim se essa estratégia trouxer bons resultados de vendas.
texto: Sasha Kapetanovich
Fortwo (52 kW) Passion (2015)
dados básicos
| Vendas: | Comércio automático |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 9.990 € |
| Custo do modelo de teste: | 14.130 € |
| Poder: | 52kW (71 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 14,4 com |
| A velocidade máxima: | 151 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 4,1l / 100km |
| Mudança de óleo a cada | 20.000 km |
| Revisão sistemática | 20.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 1.254 € |
|---|---|
| Combustível: | 8.633 € |
| Pneus (1) | 572 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 3.496 € |
| Seguro obrigatório: | 1.860 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.864 (€ |
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| Comprar | € 19.679 0,20 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 3 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montagem traseira transversal - diâmetro e curso 72,2 × 81,3 mm - cilindrada 999 cm3 - taxa de compressão 10,5:1 - potência máxima 52 kW (71 hp) s.) a 6.000 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 16,3 m/s - potência específica 52,1 kW/l (70,8 cv/l) - torque máximo 91 Nm a 2.850 rpm/min - 2 árvores de cames no cabeçote (corrente) - 4 válvulas por cilindro. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as rodas traseiras - transmissão manual de 5 marchas - relação de transmissão I. 3,73; II. 2,05; III. 1,39; 1,03. 0,89; H. 3,56 - diferencial 5 - rodas dianteiras 15 J × 165 - pneus 65/15 R 5,5, traseiro 15 J x 185 - pneus 55/15 R1,76, faixa de rodagem XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 151 km/h - aceleração 0-100 km/h em 14,4 s - consumo de combustível (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, emissões de CO2 93 g/km. |
| Transporte e suspensão: | combi - 3 portas, 2 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, pernas de mola, braços triangulares de três raios, estabilizador - traseiro para DeDion, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), tambor traseiro , ABS, freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 3,4 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 880 kg - Peso bruto permitido 1.150 kg - Peso permitido do reboque com freios: n/a, sem freios: n/a - Carga permitida no teto: n/a. |
| Dimensões externas: | comprimento 2.695 mm – largura 1.663 mm, com espelhos 1.888 1.555 mm – altura 1.873 mm – distância entre eixos 1.469 mm – frente da via 1.430 mm – traseira 6,95 mm – distância ao solo XNUMX m. |
| Dimensões internas: | longitudinal 890–1.080 1.310 mm – largura 940 mm – altura da cabeça 510 mm – comprimento do assento 260 mm – porta-malas 350–370 l – diâmetro do guidão 28 mm – tanque de combustível XNUMX l. |
| Caixa: | 5 lugares: 1 mala de avião (36 litros), 1 mochila (20 litros). |
| Equipamento padrão: | airbags para condutor e passageiro dianteiro - airbags laterais - airbags para os joelhos - ABS - ESP - direcção - ar condicionado automático - vidros eléctricos - espelhos com regulação eléctrica e aquecimento - rádio com leitor de CD e leitor de MP3 - volante multifunções – fecho centralizado com telecomando – altura -banco do motorista ajustável – computador de bordo – controle de cruzeiro. |
Nossas medidas
| T = 8 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 59% / Pneus: Continental ContiWinterContact TS800 dianteiro 165/65 / R 15 T, traseiro 185/60 / R 15 T / status do odômetro: 4.889 km | |
| Aceleração 0-100km: | 15,6s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 20,2 anos ( 113 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 21,1s (XNUMX.) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 30,3s (V.) |
| A velocidade máxima: | 151km / h (V.) |
| consumo de teste: | 6,6 l / 100km |
| Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: | 5,7 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 42,7m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 61dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 59dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 57dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 60dB |
| Ruído a 130 km / h na 3ª marcha | 67dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 63dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 61dB |
| Ruído ocioso: | 41dB |
Avaliação geral (296/420)
O uso de tal máquina requer concessões, mas é muito mais útil do que seria de esperar de uma criança assim. Comparado com seu antecessor, ele cresceu em todos os aspectos, mas não um centímetro.
Exterior (14/15)
Uma forma um pouco mais contida é resolvida por seu tamanho bem pequeno.
Interior (71/140)
Os assentos mais confortáveis ocupam pouco espaço interno e os materiais e acabamento agregam pontos extras.
Motor, transmissão (52
/ 40)Ótimo motor e agora uma ótima caixa de câmbio também.
Desempenho de direção (51
/ 95)Excelente em condições naturais, ou seja, na cidade, mas perde alguns pontos devido ao mau manuseio da estrada.
Desempenho (26/35)
Não se surpreenda quando um Smart on the track voar por você.
Segurança (34/45)
Quatro estrelas nos testes NCAP confirmam que o tamanho não é tudo quando se trata de segurança.
Economia (48/50)
Menos de dez mil para um Smart básico é um preço interessante, e eles também se mantêm bem no mercado de carros usados.
Nós elogiamos e reprovamos
interior (bem-estar, materiais, mão de obra)
círculo de viragem
motor e transmissão
ideologia e aplicabilidade
o volante não é ajustável em nenhuma direção
alavancas de direção
instalação de uma tomada de 12 volts
luz interferente do airbag à noite (acima do espelho retrovisor)
luzes diurnas apenas na frente, sem interruptor esmaecido
