Teste: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // Ainda tem dúvidas?
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A Škoda é uma das marcas de carros mais antigas e foi considerada muito técnica em seus primeiros anos, então pensei que valeria a pena navegar na história para encontrar seu primeiro carro elétrico. Bem, foi há muito tempo, em 1908, quando os fundadores da Škoda, Vaclav Laurin e Vaclav Klement, revelaram o carro híbrido elétrico-gasolina L&K Tipo E.que foi criado com a ajuda de Frantisek Krizik, um designer de rede de bondes em Praga.
Foi seguido em 1938 pelo caminhão elétrico, que é útil para transportar cerveja, e mais recentemente pelo Favorit de 1992 com um motor de 15 quilowatts que movia o carro. a velocidade máxima era de 80 quilômetros por hora, e a autonomia de vôo era de até 97 quilômetros.
Era uma época em que a mobilidade elétrica ainda não era a única direção e meta da indústria automotiva, especialmente por parte dos formuladores de políticas ambientais que provavelmente ainda não haviam percebido o que acarretaria o deslocamento espontâneo dos motores a combustão de nossas estradas. Mas para não ir muito longe, vamos deixar a política em favor da política e nos concentrar no primeiro carro elétrico moderno.
Eles não tiveram nenhum problema em escolher um nome para Škoda, já que todos os seus SUVs têm um q no final, que desta vez eles combinaram com a palavra Enya, que significa a fonte da vida. Pode parecer um pouco surpreendente que eles tenham entrado na era dos veículos elétricos com um crossover relativamente grande em vez de um carro menor, mas não deve ser esquecido que os SUVs representam uma grande parte do bolo de vendas (é claro, não apenas no Škoda).
A segunda razão é que eles estavam disponíveis uma nova plataforma corporativa na qual a Volkswagen ID também foi criada. E quando menciono Volkswagen e ID.4, muitas vezes me pergunto quando a filosofia Škoda Simply Clever (apenas figurativa, se eu traduzi-la) os aborrecerá tanto na gestão da preocupação de Wolfsurg que eles enviarão uma mensagem a Mlada Boleslav: “ Oi pessoal, parem os cavalos e vão tomar uma cerveja e um goulash. "
Portanto, Enyaq e ID.4 têm a mesma base técnica, assim como motores elétricos e módulos de bateria, e o conteúdo é completamente diferente. Os estilistas da Skoda criaram um exterior dinâmico e expressivo que também possui uma aerodinâmica muito boa. O coeficiente de resistência do ar é de apenas 0,2.5, que é muito importante para veículos elétricos bastante pesados (o Enyaq pesa mais de duas toneladas). Na minha humilde opinião, os designers negligenciaram um pouco apenas a grade gigante do radiador, que não tem furos e não desempenha nenhuma função, exceto, é claro, a estética, que pode ser acentuada pela iluminação noturna composta por 131 LEDs.
O conforto é quase de primeira qualidade
Por dentro, o Enyaq está entre o futurismo e a tradição. O painel é minimalista com um toque moderno, com uma pequena tela de cinco polegadas (menor do que a maioria dos smartphones) que abriga medidores digitais e alguns dados básicos de direção, mas apesar de sua simplicidade, funciona de forma muito elegante. Oho espaço do meio é ocupado por uma grande tela de comunicação de 13 polegadas, que tem o mesmo tamanho de uma TV em uma pequena sala de estar.... Possui gráficos muito nítidos e coloridos e, apesar do número de recursos e configurações com seletores relativamente simples, ele também tem uma capacidade de resposta que é visivelmente melhor do que em, você sabe, qual relativo.
Achei um pouco engraçado que uma navegação em bom funcionamento, além de postos de recarga elétrica, também mostre postos de gasolina onde é impossível fornecer eletricidade. Sei que estou me repetindo, mas acho importante que a digitalização seja correta.e, ao mesmo tempo, elogio a decisão de que alguns dos interruptores permaneceram mecânicos. Porque os controles deslizantes que o primo alemão tem não me convenceram com seu excesso de sensibilidade e às vezes menos capacidade de resposta.
A sensação na cabine é agradável, a arquitetura da cabine favorece abertura, arejamento e amplitude - novamente, comparação suficiente com uma pequena mas aconchegante sala de estar. No Škoda, eles provaram repetidamente que têm um bom domínio da perspectiva espacial. É certo que há espaço de sobra no Enyaqu, não só para o motorista e quem senta ao lado dele, mas também para quem está destinado a viajar no banco de trás. Lá, mesmo quem tem pernas compridas não é ruim, até sobra espaço na largura e o passageiro do meio não incomoda a crista do piso - porque não está lá.
Os bancos dianteiros também merecem destaque, pois o conforto é apenas um assento, e a tração é adequada para que o corpo não quique no encosto nas curvas. Os assentos são estofados em couro de alta qualidade, que tem uma aparência ecológica graças a um processo especial de curtimento. O resto dos tecidos deste estilo também são feitos de uma mistura de algodão e garrafas recicladas. Anteriormente, mencionei detalhes incomuns - este é um conveniente raspador de gelo na parte interna da porta traseira., um guarda-chuva em um nicho no revestimento das portas dianteiras e uma mesa dobrável ajustável nos encostos dos bancos dianteiros.
Todas essas pequenas coisas facilitam a vida cotidiana com o Enyaq, é claro, junto com um grande (maior que ele, você sabe que tipo de parente) com um espaço prático (apenas inteligente, como diriam os tchecos) para cabos de carregamento... Com um volume de 567 litros, é totalmente comparável ao Octavia Combi., com o banco traseiro desdobrado e um volume de 1710 litros, é simplesmente gigantesco. A este respeito, o Enyaq cumpre totalmente os critérios para um automóvel familiar espaçoso.
De repente e harmoniosamente ao mesmo tempo
Existem carros elétricos que aceleram de forma tão agressiva que, quando o motorista pressiona o pedal do acelerador com força, os corpos dos passageiros quase batem no encosto dos bancos. Com o Enyaqu, que é um SUV da família, é indecente fazê-lo, embora 310 Nm de torque, disponível na íntegra quase imediatamente, seja mais do que suficiente. Com um movimento do pé direito um pouco mais controlado e medido, este carro elétrico oferece um aumento de velocidade agradável, harmonioso e contínuo.
Muitas vezes me pergunto o que escrever sobre um motor elétrico que não tem som, como nos motores de combustão interna, nem tem uma curva de torque característica ou relações de transmissão mais ou menos bem-sucedidas como nas transmissões manuais. Portanto, atualmente o motor mais potente do Enyaqu desenvolve uma potência máxima de 150 quilowatts (204 "cavalos de potência"), e um carro pesando 2,1 toneladas a uma velocidade de 100 quilômetros por hora começa em 8,5 segundos., o que é um bom resultado para tal massa. Portanto, você não deve ter medo de ultrapassar por este carro.
A velocidade média de cruzeiro também é bastante alta, e a máxima é limitada eletronicamente a 160 quilômetros por hora. O Enyaq em breve estará disponível com um motor mais potente, mas será reservado para a versão com tração nas quatro rodas.
Durante o teste, durante algum tempo não percebi qual dos três modos de condução escolher. Eu estava mais interessado no que o Sport tem a oferecer, o que deve ser adaptado para motoristas mais dinâmicos. Quando o selecionei com um interruptor na lombada central (também há um seletor de marcha que é muito pequeno para minha imaginação), notei uma resposta mais rígida dos amortecedores adaptativos na lista de equipamentos opcionais, maior capacidade de resposta do trem de força e muito mais energia elétrica estável e pesada. direção.
Embora eu tenha admitido a possibilidade de não conseguir relaxar completamente com a tração traseira, logo descobri que realmente gostei do design do motor e da tração traseira, porque apesar das curvas apaixonadamente dinâmicas, a traseira mostrava apenas um leve tendência à deriva. e se isso já está acontecendo, é fornecido pelos eletrônicos de estabilização, que são familiares o suficiente para não estragar o prazer (bem, pelo menos não completamente), e ao mesmo tempo rápido o suficiente para negar os exageros do motorista. A capacidade de resposta e a precisão do mecanismo de direção também aumentam a confiança do motorista, embora a sensação do volante seja um pouco mais estéril em um programa de direção normal e confortável.
O amortecimento é certamente o mais forte (quase demais para estradas secundárias remendadas) no programa de esporte, mas nunca é excessivamente macio, mas engole muito bem os solavancos da estrada, embora o carro de teste tivesse rodas de 21 polegadas. ... Então o chassi é focado no conforto, que provavelmente é um pouco mais se as rodas forem um ou dois centímetros menores (e as laterais dos pneus forem mais altas). Além disso, o nível de ruído transmitido da estrada através do chassi para o habitáculo é muito baixo.
Enquanto conduzia no programa de condução confortável, notei que o carro anda suavemente e por muito tempo no chamado modo de vela com uma total falta de regeneração quando o pedal do acelerador é solto. Assim, o motorista de aviões longos com pernas tem pouco a fazer. Não há diferenças significativas em comparação com o programa de direção “normal”, que se ajusta automaticamente a cada partida, caso contrário, são um pouco mais perceptíveis quando a chave seletora está na posição Eco.
Este programa de direção, é claro, se concentra principalmente na eficiência energética, embora a regeneração em três estágios em todos os programas também possa ser definida usando as alavancas no volante. Mesmo com a transmissão na posição B com regeneração mais forte, dirigir sem pedal de freio é quase impossível, mas o carro oferece uma sensação de frenagem "mais natural" e previsível.
Consumo decente e cobertura
O número 80 na parte traseira significa que o Enyaq tem uma bateria embutida na parte inferior do case com capacidade de 82 quilowatt-hora ou 77 quilowatt-hora. De acordo com as promessas da fábrica, o consumo médio de energia é de 16 quilowatts-hora por 100 quilômetros, o que no papel significa uma autonomia de até 536 quilômetros. Na verdade, não é tão otimista e, com uma direção normal, o Enyaq consome cerca de 19 quilowatts-hora.
Se você dirigir um pouco mais economicamente, esse número pode cair para 17 quilowatt-hora, mas quando adicionei um trecho de rodovia à média do nosso circuito de medição, onde o motor leva quase 100 quilowatt-hora por 23 quilômetros, a média foi 19,7. quilowatt-hora. Isso significa um alcance real de cerca de 420 quilômetros com uma variação esperada em termos de subidas e descidas, uso de ar condicionado, condições climáticas e carga de gravidade. Aliás, o Enyaq é um daqueles carros que podem rebocar um trailer, seu peso pode chegar a 1.400 quilos.
O tempo de carregamento é um dos fatores mais importantes para um motorista de carro elétrico, pois não importa se ele está tomando café e espalhando um croissant durante uma queda de energia e talvez fazendo mais algum exercício ou precisando de mais tempo, que pode ser quebrado enquanto assiste ao conteúdo em seu smartphone ou simplesmente declarado perdido.
O Enyaq iV 80 possui um CCS padrão de 50 quilowatts para carregamento rápido e também pode ser atualizado com um carregador interno. Isso permite que 125 quilowatts sejam cobrados. Em uma estação de carregamento pública como esta, carregar uma bateria que ainda tem 10% da eletricidade consumirá até 80% de sua capacidade em menos de 40 minutos. Em postos de carregamento com capacidade de 50 quilowatts, dos quais já existem vários na rede eslovena, este tempo é um pouco menos de uma hora e meia.em um armário de parede doméstico com capacidade de 11 quilowatts a cada oito horas. Claro, existe uma opção pior - carregar em uma tomada doméstica comum, na qual o Enyaq fica pregado o dia todo com a bateria descarregada.
A minha experiência com veículos elétricos ensinou-me a planear cuidadosamente as rotas e a carregar, com o que simplesmente concordo. É mais difícil para mim concordar com aqueles que dizem que na Eslovênia temos postos de gasolina suficientes ou até demais. Talvez em termos de quantidade, disponibilidade e facilidade de uso, mas de jeito nenhum. Mas isso não é culpa dos veículos elétricos. Embora tenha ficado um pouco ofendido no início do meu encontro com o Enyaq por não ser um dos grandes defensores da mobilidade elétrica, rapidamente me acalmei, mergulhei numa experiência de utilização diferente e escolhi uma forma diferente de conduzir. O crossover da família tcheca é um daqueles carros que podem convencer até os eletrocéticos moderados.
Škoda Enyaq IV 80 (2021 anos)
dados básicos
| Vendas: | Porsche Eslovênia |
|---|---|
| Custo do modelo de teste: | 60.268 € |
| Preço do modelo básico com descontos: | 46.252 € |
| Desconto no preço do modelo de teste: | 60.268 € |
| Poder: | 150kW (204 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 8,6 com |
| A velocidade máxima: | 160 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 16,0 kWh / 100 km |
| Garantia: | Garantia geral 2 anos sem limitação de quilometragem, garantia estendida para baterias de alta tensão 8 anos ou 160.000 km. |
| Revisão sistemática | 24 |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 480 XNUMX € |
|---|---|
| Combustível: | 2.767 XNUMX € |
| Pneus (1) | 1.228 XNUMX € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 30.726 XNUMX € |
| Seguro obrigatório: | 5.495 XNUMX € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Comprar | € 49.626 0,50 (custo em km: XNUMX) €) |
Техническая информация
| motor: | motor elétrico - montado transversalmente na parte traseira - potência máxima 150 kW - torque máximo 310 Nm. |
|---|---|
| Bateria: | 77 kWh; Tempo de carregamento da bateria 11 kW: 7:30 h (100%); 125 kW: 38 min (80%). |
| Transferencia de energia: | o motor aciona as rodas traseiras - transmissão manual de 1 velocidade. |
| Capacidade: | velocidade máxima 160 km/h - aceleração 0-100 km/h 8,6 s - consumo de energia (WLTP) 16,0 kWh / 100 km - autonomia elétrica (WLTP) 537 km |
| Transporte e suspensão: | crossover - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas helicoidais, travessas triangulares, estabilizador - eixo traseiro multibraço, molas helicoidais, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), freios a disco traseiros, ABS , freio de estacionamento elétrico da roda traseira - direção pinhão e cremalheira, direção elétrica, 3,25 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 2.090 kg - peso total permitido 2.612 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.000 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: 75 kg |
| Dimensões externas: | comprimento 4.649 mm - largura 1.879 mm, com espelhos 2.185 mm - altura 1.616 mm - distância entre eixos 2.765 mm - trilho dianteiro 1.587 - traseiro 1.566 - distância ao solo 9,3 m. |
| Dimensões internas: | frente longitudinal 880–1.110 mm, traseira 760–1.050 mm – largura dianteira 1.520 mm, traseira 1.510 mm – altura da cabeça dianteira 930–1.040 mm, traseira 970 mm – comprimento do assento dianteiro 550 mm, assento traseiro 485 mm – diâmetro do anel do volante 370 mm - bateria |
| Caixa: | 585-1.710 l |
Nossas medidas
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus: Bridgestone Turanza Eco 235/45 R 21 / Status do odômetro: 1.552 km | |
| Aceleração 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,0 anos ( 132 km / h) |
| A velocidade máxima: | 160km / h (D) |
| Consumo de eletricidade de acordo com o esquema padrão: | 19,7 kWh / 100 km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 59,4m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 35,5m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h | 57dB |
| Ruído a 130 km / h | 62dB |
Avaliação geral (513/600)
Talvez este seja o veículo certo para dissipar as dúvidas de quem não enxerga futuro nos acionamentos elétricos. Em termos de conforto, espaço e características de direção decentes, ele também pode ser comparado ao irmão Kodiaq a gasolina ou diesel em quase todos os aspectos. E a batalha começa com um primo de Wolfsburg.
Cabine e porta-malas (95/110)
No Škoda, eles têm espaço suficiente para fazer um compartimento de passageiros espaçoso e aberto também no Enyaqu. E havia centímetros suficientes na parte de trás para um grande baú.
Conforto (99
/ 115)Quase top de linha. Bancos dianteiros confortáveis, bancos traseiros largos, amortecimento ajustável, sem ruído do motor - como na sala de estar de uma casa.
Transmissão (69
/ 80)Pode acelerar agressivamente, prestando um pouco mais de atenção ao motorista e mais refinado. Convincente o suficiente, mesmo para ultrapassagens rápidas em velocidades mais altas.
Desempenho de direção (82
/ 100)Ele sabe se divertir em turnos, se houver passageiros na cabine, ele prefere um passeio mais moderado.
Segurança (105/115)
Na verdade, este conteúdo inclui todos os sistemas que garantem a segurança ao dirigir, auxiliam o motorista no trabalho e perdoam seus erros.
Economia e meio ambiente (63
/ 80)O consumo é bastante razoável em termos de tamanho e peso, e a faixa real é bastante grande, embora não chegue aos números de fábrica.
Prazer de condução: 4/5
Como um crossover familiar, o Enyaq foi projetado principalmente para viagens diárias, bem como para viagens longas, onde é principalmente confortável. Não direi que não haja prazer de dirigir suficiente que não seja tão pronunciado a ponto de elevar o nível de adrenalina no sangue ao nível de abundância. Mas pode ser hora de relaxar dirigindo de uma maneira diferente, apropriada para a era do carro elétrico.
Nós elogiamos e reprovamos
frescor de design e reconhecimento
espaço e leveza do habitáculo
tronco grande e facilmente expansível
aceleração energética
consumo de eletricidade na velocidade da rodovia
amortecedores adaptativos não incluídos como padrão
navegação com dados desatualizados
