Teste: Seat Ibiza 1,0 TSI Xcellence

A Seat teve a oportunidade de estar na vanguarda da preocupação ao projetar o novo Ibiza. Mesmo antes do Volkswagen Polo, ele está disponível com uma base de design completamente nova - uma plataforma revisada, atualizada e menor na qual foram criados os primeiros produtos dos grupos Audi A3 e VW Golf, e depois vários outros modelos. O Leon e o Ateca da Seat também usam um quebra-cabeça modular de motor cruzado (MQB) como base. Ibiza é um prenúncio de que em breve todas as quatro marcas VW renovarão completamente sua linha de pequenos carros familiares. Ibiza não se alongou em relação à anterior, a altura também permaneceu inalterada, mas aumentou em largura. Aparentemente, essas mudanças só podem ser percebidas se você somar os dois últimos Ibizas. Afinal, eles não diferem muito no design. Esta também é uma novidade de estilo familiar, mas mudou o suficiente para não ser desperdiçada. Talvez alguém só se incomode com o enfatizado "loop Hofmeister", como os designers chamam o contorno invertido da parte traseira das superfícies laterais dos vidros, usado pela primeira vez pela BMW. Até agora, costumava quebrar sempre na junção da porta traseira e da terceira janela (triangular), e em Ibiza já aparece na última quinta porta traseira. Mas essa novidade parece dar dinamismo aos movimentos simples de Ibiza, que também usaram o truque das superfícies côncavas e convexas nas laterais para evitar que a forma ficasse muito chata.

Com o pacote Xcellence, o comprovado Ibiza é um ponto de partida adequado para um bom primeiro contacto com o interior. Com esta roupa, o interior apresenta algumas partes do painel, portas e bancos em ouro rosa e um tom de polimento na carroçaria. Essa escolha definitivamente promove bem-estar ou alteridade, o que é a "qualidade" da maioria dos concorrentes, onde o interior é geralmente de plástico preto "reinante". A tela central também é grande o suficiente, mas muito baixa, então o motorista tem que desviar o olhar da estrada enquanto a observa. Ao lado de ambas as verticais estão os botões de toque e dois botões giratórios que nos ajudam a encontrar o menu que queremos mais rapidamente em uma tela de oito polegadas (a um custo adicional, que é padrão em uma tela de cinco polegadas). Embora toda a indústria automotiva tenha evitado o uso de botões de controle dedicados nos últimos anos, e a Seat seja uma das vanguardas desse movimento, o autor não tem certeza se essa é uma boa decisão quando se considera a segurança. toque no local selecionado na tela com um toque de seu dedo. Mas isso já é uma questão para discutir uma visão holística da segurança do carro, e em Ibiza a situação é a mesma que em muitos outros carros. Em geral, o tamanho da tela para a classe à qual ainda está incluído é o melhor em termos de encontrar facilmente menus individuais ou acessórios que já estão incluídos no equipamento padrão (por exemplo, um sistema multimídia de seis alto-falantes, conexão Bluetooth, AUX e Conectores USB).

Talvez alguém pergunte sobre tecnologia digital em metros. Bem, esse tipo de modernidade não estava no Seat para Ibiza (deveria estar), para começar provavelmente só será reservado a um custo adicional no novo Polo. Mas os sensores redondos são claramente visíveis e, na tela central, você pode selecionar dados a pedido do motorista. Não há comentários sobre o design ergonômico, o motorista parece encontrar tudo no lugar certo. Existem também vários botões nos raios do volante e, para operar o controle de cruzeiro ativo com uma alavanca adicional no volante, o motorista deve ter um senso de controle com os dedos bem desenvolvido. Outro ingrediente importante para criar uma boa experiência em uma cabine Ibiza é o espaço e a facilidade de uso. Graças à carroceria mais larga, isso contribuiu principalmente para dar a todos os passageiros uma sensação correspondente de espaço; principalmente quem está em primeiro lugar tem a sensação de que está sentado em um carro mais velho, mas na verdade isso também vale para os mais altos no banco de trás, pois também não podem reclamar do espaço para os joelhos.

O testado Ibiza provou estar em todos os aspectos, mesmo ao volante. O moderno motor turboalimentado de três cilindros também está na moda - longe dos motores a diesel. Na versão com 115 “cavalos”, nós o encontramos na redação em alguns outros carros da Volkswagen. Além do ocasional ruído característico abafado dos motores de três cilindros, temos pouco do que reclamar. Devido ao menor peso dos veículos maiores em que foi instalado em nossos testes anteriores, um motorista de Ibiza acha que é a versão mais instável. Parece útil que possamos deixá-lo rodar na velocidade mais baixa possível (quando também se espera que seu consumo seja menor), e então ele pode girar exemplar e rápido. Na versão mais potente com motor de litro, a habitual transmissão manual de seis marchas também vem à tona, sua alavanca dá boa tração, mas nem tudo é bom com precisão, às vezes há problemas com trocas de marcha muito rápidas. No teste, a motorização foi satisfatória, mas é preciso acrescentar algo mais: além de um consumo médio sólido em uso normal, ele também pode ser bem maior - se fizermos o motor girar em rotações mais altas enquanto dirigimos mais rápido.

É claro que isso é bastante simples, dadas as boas disposições do Ibiza - um excelente chassi. Este Ibiza (embora não tivesse a marca FR mais esportiva) adere bem à estrada, rodas um pouco maiores (uma polegada acima do estoque) não fazem uma grande diferença para um conforto de direção bastante sólido, mas a diferença na velocidade nas curvas é difícil de entender ver. No entanto, o manuseio é muito impressionante, contribuindo para uma boa sensação do motorista ao girar o volante, além de um belo volante revestido em couro. Assim, o Ibiza afirma ser um dos melhores da sua classe no que diz respeito ao prazer de condução.

O hardware Xcelleneca parece ter sido muito bem escolhido (o que Ibiza oferece em uma camada inferior com o rótulo Style é satisfatório). A Seat fez uma abordagem interessante (mas não é a única empresa a usar essa tática), pois o equipamento mais rico está disponível ao mesmo preço que o nosso e com o rótulo FR. Esta pode ser a forma perfeita para a maioria dos clientes, mas seria interessante experimentar a versão FR, que também possui um botão denominado Perfil de acionamento que podemos usar para ajustar o modo de operação, e isso também pode afetar as mudanças no amortecimento. , a capacidade de resposta do motor ou o funcionamento da transmissão automática. Isso não está disponível para o Xcellence como um acessório e inclui abrir, dar partida ou trancar o veículo com uma chave no bolso ou na carteira. Dos gadgets úteis que nosso Ibiza testado tinha e que tiveram que ser selecionados e pagos (o que tornou o carro um pouco menos de quatro mil mais caro), certamente poderíamos ter perdido algo, mas se eu tivesse que escolher, eu definitivamente escolheu o pacote com o rótulo Full LED, que enriquece Ibiza com um acréscimo maravilhoso e torna a condução noturna menos exigente. O preço do Media System Plus (com uma tela de oito polegadas, controle de voz e uma porta USB adicional) também parece bastante aceitável, e para muitas pessoas com um smartphone Connectivity Box bastante moderno (dispositivo na parte inferior do console central) por carregamento sem fio e com amplificador de sinal GSM) ...

A segurança de Ibiza está em um nível bastante alto, então também podemos esperar uma pontuação máxima em um teste de colisão. Já como padrão, o Ibiza oferece frenagem de emergência e controle de tráfego de veículos. Em "nosso" Ibiza, em vez do controle de cruzeiro usual, eles instalaram o controle de cruzeiro ativo, o que só poderia ser alcançado com uma combinação de uma transmissão automática com duas embreagens.

Ibiza oferece muitas outras coisas interessantes, mas o comprador certamente terá que prestar muita atenção na oferta, pois há algo incomum ou uma armadilha nisso. Estou curioso para saber que a Seat está a oferecer um preço “especial” na lista, que só é válido para quem opta por comprar com financiamento (mas mesmo aqui, a Seat não é a única a fazer esta abordagem). Os termos da garantia estendida prometida (6 plus) também parecem um pouco vagos, mas a ajuda gratuita da Seat promete muito.

texto: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Ibiza 1.0 TSI Xcellence (2017)

dados básicos

Preço base do modelo:	16.428 €
Custo do modelo de teste:	20.258 €
Poder:	85kW (115 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9,3 com
A velocidade máxima:	195 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	4,9l / 100km
Garantia:	Garantia geral 2 anos de quilometragem ilimitada, garantia estendida de até 6 anos com limite de 200.000 km, garantia móvel ilimitada, garantia de pintura de 3 anos, garantia de ferrugem de 12 anos.
Revisão sistemática	Intervalo de serviço 15.000 km ou um ano. km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	1.139 €
Combustível:	5.958 €
Pneus (1)	1.228 €
Perda de valor (em 5 anos):	7.232 €
Seguro obrigatório:	2.675 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.185 (€
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Comprar	€ 22.417 0,22 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	3 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - montagem transversal frontal - diâmetro e curso 74,5 × 76,4 mm - cilindrada 999 cm3 - taxa de compressão 10,5:1 - potência máxima 85 kW (115 hp) a 5.000 – 5.500 rpm – velocidade média do pistão com potência máxima 9,5 m/s – potência específica 55,9 kW/l (76,0 cv/l) – torque máximo 200 Nm a 2.000 3.500-2 rpm – 4 árvores de cames no cabeçote (correia dentada) – XNUMX válvulas por cilindro – injeção de combustível common rail – turbocompressor de gases de escape – refrigerador de ar de sobrealimentação.
Transferencia de energia:	o motor aciona as rodas dianteiras - transmissão manual de 6 velocidades - relação de marchas I. 3,769; II. 1,955 horas; III. 1,281 horas; 0,973. 0,778; V. 0,642; VI. 3,798 - diferencial 7 - jantes 16 J × 195 - pneus 55/16 R 1,87 V, perímetro de rolamento XNUMX m.
Capacidade:	velocidade máxima 195 km/h - 0-100 km/h aceleração 9,3 s - consumo médio de combustível (ECE) 4,7 l/100 km, emissões de CO2 108 g/km.
Transporte e suspensão:	limusine - 5 portas - 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira individual, molas de lâmina, triângulos triangulares, estabilizador - eixo traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro , ABS, freio de estacionamento mecânico da roda traseira (alavanca entre os assentos) - volante de cremalheira e pinhão, direção elétrica, 2,6 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.140 kg - peso total permitido 1.560 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.200 kg, sem freio: 570 kg - carga permitida no teto: por ex.
Dimensões externas:	comprimento 4.059 mm - largura 1.780 mm, com espelhos 1.950 mm - altura 1.444 mm - distância entre eixos 2.564 mm - bitola dianteira 1.525 - traseira 1.505 - raio de condução, por ex.
Dimensões internas:	frente longitudinal 870-1.110 mm, traseira 590-830 mm - largura dianteira 1.460 mm, traseira 1.410 mm - altura da cabeça dianteira 920-1000 mm, traseira 930 mm - comprimento do assento dianteiro 510 mm, assento traseiro 480 mm - porta-malas 355 l - diâmetro do guidão 365 mm - tanque de combustível 40 l.

Nossas medidas

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / pneus: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / status do odômetro: 1.631 km
Aceleração 0-100km:	9,9s
402m da cidade:	17 anos ( 133 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	9,0 / 15,4s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	11,2 / 22,1s (Dom./Sex.)
consumo de teste:	6,9 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	4,9 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	65,2m
Distância de frenagem a 100 km / h:	38,9m
Mesa AM:	40m

Avaliação geral (352/420)

• A Seat elevou o Ibiza em pelo menos meio passo para um carro que realmente só permanece em sua classe em termos de comprimento e, de muitas maneiras, já está batendo nas portas da classe média baixa, talvez também acessível.

• Exterior (14/15)

  Distingue-se pela sua simplicidade de forma, o que imediatamente coloca o Ibiza na família Seat, não mais do que seu antecessor.

• Interior (110/140)

  A peça central do carro é o interior, lindamente desenhado, bastante espaçoso, com um porta-malas grande, acessórios modernos para uma boa comunicação.

• Motor, transmissão (53
  
  
  / 40)

  O novo motor a gasolina turboalimentado de três cilindros é um motor muito aceitável, suficiente para a maioria das condições de direção, o chassi proporciona uma condução soberana e confortável, excelente manuseio.

• Desempenho de direção (59
  
  
  / 95)

  Não há problemas com a posição na estrada, também em termos de travagem e estabilidade, Ibiza conseguiu uma pista bastante larga.

• Desempenho (29/35)

  O motor impressiona com sua agilidade em baixas velocidades e o consumo de combustível varia significativamente com o estilo de direção.

• Segurança (40/45)

  Graças a algumas inovações na área ativa, Ibiza recebeu ainda mais.

• Economia (47/50)

  Se necessário, pode ser muito econômico, o equipamento básico é rico, mas os acessórios para o carro podem reduzir significativamente o custo.

Nós elogiamos e reprovamos

grande tela central sensível ao toque, menos botões de controle

impressão de qualidade sólida e conforto dos materiais no interior

localização conveniente na estrada

amplitude

motor suficientemente potente, manobrável e econômico

fundo duplo no porta-malas

o ecrã táctil de informação e entretenimento pode ser posicionado ligeiramente mais alto, mais no campo de visão do condutor

é difícil tirar o celular do compartimento

precisão da alavanca de câmbio