Teste: Seat Arona FR 1.5 TSI
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Uma apresentação tão espetacular era perfeitamente compreensível, já que a Seat e Arona não só apresentaram seu novo crossover, mas de fato apresentaram uma nova classe de carros de pequenos crossovers do Grupo Volkswagen, que será seguida por versões de Volkswagen e Škoda. Talvez porque represente uma nova classe, também diferia de outros carros Seat no nome. Tradicionalmente, o nome de Seat foi inspirado na geografia da Espanha, mas ao contrário de outros modelos de Seat com nomes de assentamentos de concreto, o modelo de Arona recebeu o nome de uma área no sul das Ilhas Canárias de Tenerife. A área, que abriga cerca de 93 pessoas, agora se dedica principalmente ao turismo e, no passado, eles viviam da pesca, do cultivo de bananas e da criação de insetos, dos quais faziam um corante vermelho carmim.
O teste Arona não tinha um tom vermelho carmim, mas era vermelho, em um tom que a Seat chamou de “vermelho desejável” e quando combinado com um teto “preto escuro” e curva divisória de alumínio polido, funciona muito bem. normal e esportivo o suficiente para a versão FR.
A abreviatura FR também significa que o Arona de teste estava equipado com o motor a gasolina 1.5 TSI turboalimentado mais potente. É um motor de quatro cilindros da nova série de motores Volkswagen, que substitui o de quatro cilindros 1.4 TSI e, principalmente devido a outras tecnologias, incluindo o ciclo de combustão Miller em vez do motor Otto mais frequente, oferece maior eficiência de combustível e gases de escape mais limpos gases. Entre outras coisas, estava equipado com um sistema de bloqueio de dois cilindros. Isso vem à tona quando eles não são necessários devido à baixa carga do motor e contribui significativamente para reduzir o consumo de combustível.
O teste parou em torno de sete litros e meio, mas uma volta padrão mais adequada, que eu, claro, fiz no modo ECO ecologicamente correto, mostrou que o Arona pode funcionar até com 5,6 litros de gasolina por centena. quilômetros, e o motorista nem mesmo tem a sensação de que está de alguma forma limitado no uso do carro. Se você quiser mais, além do modo "normal" de operação, há também um modo esportivo, e quem não tem pode ajustar de forma independente os parâmetros do carro.
Como escrevemos na apresentação, o Arona partilha as principais características com o Ibiza, o que significa que no seu interior tudo é mais ou menos igual. Entre outras coisas, tem à sua disposição um sistema de infoentretenimento que já instalámos em Ibiza e que é considerado um dos melhores em termos de eficiência. Junto com a tela sensível ao toque, há também quatro chaves de toque direto e dois botões giratórios que facilitam o controle do sistema, e o controle do ar condicionado também é separado da tela. Devido ao design do carro, onde tudo é um pouco mais alto do que em Ibiza, a tela também é maior, portanto - pelo menos em termos de sensação - requer menos distração da estrada e, portanto, menos distração do motorista. . Se alguém quiser medidores digitais, não os comprará da Seat por um tempo. Como resultado, os medidores redondos clássicos são muito transparentes e também é fácil configurar a exibição dos dados de direção necessários no LCD central, incluindo exibição direta de instruções do dispositivo de navegação.
O desenho ergonómico do habitáculo é tão favorável como em Ibiza, e o conforto talvez seja um pouco mais, o que é mais ou menos compreensível, visto que o Arona é um automóvel mais alto e com uma distância entre eixos ligeiramente mais longa que o Ibiza. Assim, os assentos são um pouco mais altos, o assento é mais reto, há mais espaço para os joelhos no banco de trás e também é mais fácil entrar e sair do carro. Claro, os bancos traseiros, que são fixados de forma clássica sem movimento longitudinal, possuem fixações Isofix que exigem pouco esforço, pois ficam bem escondidas no tecido dos bancos. Comparado ao Ibiza, o Arona tem um porta-malas um pouco maior, o que vai agradar quem gosta de fazer muita mala, mas não é preciso exagerar nas preferências de transporte, pois o Arona fica dentro da classe aqui.
Seat Arona é tecnicamente baseado na plataforma do grupo MQB A0, que atualmente compartilha com Ibiza e Volkswagen Polo. Este é definitivamente um bom viajante, pois já descobrimos que ambos os carros têm um excelente chassi, que, já nas versões não-FR, se mantém bem na estrada. O teste Arona, claro, foi afinado ainda mais desportivo, mas vale a pena notar que, ao contrário do Ibiza e do Polo, é muito mais alto, o que se reflete principalmente na inclinação um pouco mais da carroceria e na sensação de que precisa frear. um pouco mais cedo. No entanto, Arona é definitivamente mais adequado para aqueles que às vezes realmente mudam do asfalto para o entulho, uma variedade ainda mais pobre. Com apenas tração dianteira e sem ajudas, o Arona é de fato limitado a caminhos mais ou menos bem cuidados, mas tem uma distância tão grande do solo que supera facilmente muitos obstáculos que já teriam superado o fundo do baixo Ibiza . Sentir. Em estradas mal conservadas, o Arona pode ser dirigido de forma mais soberana, mas ao mesmo tempo abala muito os passageiros, o que, é claro, se deve à distância entre eixos relativamente curta.
Mas a vista do carro é ótima. Mesmo ao inverter, você pode confiar totalmente na visão através dos espelhos retrovisores, e a exibição da imagem da câmera retrovisora na tela central é apenas para referência. No entanto, não há necessidade de despejar dados de sensores precisos que detectam em todas as direções ao redor do carro e um sistema de assistência ao estacionamento eficiente que pode resolver muitos problemas, especialmente para aqueles que têm menos experiência em dirigir. Assim como o controle de cruzeiro ativo e outras ajudas de direção mais segura que faltam no teste de Arona podem ser de grande ajuda.
Então, você recomendaria o Arona para quem está decidindo comprar um carro pequeno? Definitivamente, se você quiser assentos mais altos, vistas melhores e um pouco mais de espaço do que Ibiza. Ou se você apenas deseja seguir a tendência popular de crossovers ou SUVs que estão ganhando popularidade cada vez mais na classe de carros de cidade pequena.
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Seat Arona FR 1.5 TSI
dados básicos
| Vendas: | Porsche Eslovênia |
|---|---|
| Custo do modelo de teste: | 24.961 € |
| Preço do modelo básico com descontos: | 20.583 € |
| Desconto no preço do modelo de teste: | 24.961 € |
| Poder: | 110kW (150 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 9,4 com |
| A velocidade máxima: | 205 km / h |
| Garantia: | Garantia geral de 2 anos sem limite de quilometragem, garantia estendida de até 6 anos com limite de 200.000 km, garantia móvel ilimitada, garantia de pintura de 3 anos, garantia de ferrugem de 12 anos |
| Revisão sistemática | 30.000 km / 12 |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 982 € |
|---|---|
| Combustível: | 7.319 € |
| Pneus (1) | 1.228 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 8.911 € |
| Seguro obrigatório: | 3.480 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.545 (€ |
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| Comprar | € 27.465 0,27 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 74,5 × 85,9 mm - cilindrada 1.498 cm3 - taxa de compressão 10,5:1 - potência máxima 110 kW (150 hp) a 5.000 – 6.000 rpm – velocidade média do pistão com potência máxima 14,3 m/s – densidade de potência 88,8 kW/l (120,7 cv/l) – torque máximo 250 Nm a 1.500–3.500 2 rpm – 4 eixos de comando de válvulas no cabeçote (corrente) – XNUMX válvulas por cilindro – injeção de combustível common rail – turbocompressor de gases de escape – refrigerador de ar de sobrealimentação |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as rodas dianteiras - transmissão manual de 6 velocidades - relação de transmissão I. 4,111; II. 2,118 horas; III. 1,360 horas; 1,029. 0,857 horas; V. 0,733; VI. 3,647 - diferencial 7 - aros 17 J × 205 - pneus 55/17 R 1,98 V, circunferência de rolamento XNUMX m |
| Capacidade: | velocidade máxima 205 km/h - 0-100 km/h aceleração em 8,0 s - consumo médio de combustível (ECE) 5,1 l/100 km, emissões de CO2 118 g/km |
| Transporte e suspensão: | crossover - 5 portas - 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, pernas de mola, trilhos transversais de três raios, estabilizador - eixo traseiro, molas roscadas, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), traseiros discos, ABS, freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,6 voltas entre pontos extremos |
| Massa: | veículo vazio 1.222 kg - Peso total admissível 1.665 kg - Peso admissível do reboque com travão: 1.200 kg, sem travão: 570 kg - Carga admissível no tejadilho: np |
| Dimensões externas: | comprimento 4.138 mm - largura 1.700 mm, com espelhos 1.950 mm - altura 1.552 mm - distância entre eixos 2.566 mm - bitola dianteira 1.503 - traseira 1.486 - raio de condução np |
| Dimensões internas: | frente longitudinal 880-1.110 mm, traseira 580-830 mm - largura dianteira 1.450 mm, traseira 1.420 mm - altura da cabeça dianteira 960-1040 mm, traseira 960 mm - comprimento do assento dianteiro 510 mm, assento traseiro 480 mm - diâmetro do anel do volante 365 mm - tanque de combustível 40 l |
| Caixa: | 400 |
Nossas medidas
| T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus: Goodyear Ultragrip 205/55 R 17 V / Status do odômetro: 1.630 km | |
| Aceleração 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,9 anos ( 139 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 7,6 / 9,5s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 9,9 / 11,1s (Dom./Sex.) |
| consumo de teste: | 7,4 l / 100km |
| Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: | 5,6 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 83,6m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 40,2m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 64dB |
| Erros de teste: | Inconfundível |
Avaliação geral (407/600)
O Seat Arona é um crossover atraente que atrairá especialmente aqueles que amam Ibiza, mas gostariam de sentar um pouco mais alto e, às vezes, até seguir um caminho um pouco pior.
Cabine e porta-malas (73/110)
Se gosta da localização no habitáculo de Ibiza, então em Arona vai sentir-se igualmente bem. Há espaço mais do que suficiente e o porta-malas também corresponde às expectativas
Conforto (77
/ 115)A ergonomia é excelente e o conforto também é bastante elevado, pelo que só se sentirá cansado após viagens muito longas.
Transmissão (55
/ 80)O motor é atualmente o mais potente na oferta do Seat Arona, então definitivamente não falta potência, e a caixa de câmbio e o chassi funcionam bem com ele também.
Desempenho de direção (67
/ 100)O chassi combina perfeitamente com o carro, o sistema de transmissão é preciso e leve, mas você ainda deve considerar o fato de que o carro é um pouco mais alto.
Segurança (80/115)
A segurança passiva e ativa é bem cuidada
Economia e meio ambiente (55
/ 80)O custo pode ser muito acessível, mas também convence todo o pacote.
Prazer de condução: 4/5
Dirigir o Arona pode ser uma experiência muito agradável, especialmente se for uma versão bem equipada e motorizada como a que dirigimos durante o teste.
Nós elogiamos e reprovamos
mão de obra
transmissão e chassi
sistema de infoentretenimento
amplitude
estão faltando alguns gadgets para facilitar a direção em más condições
Dicas Isofix
