Teste de grade: Estilo Subaru Impreza XV 1.6i
Passeio de teste

Teste de grade: Estilo Subaru Impreza XV 1.6i

Os fãs do Subaru ficam de joelhos moles com a tração nas quatro rodas permanente, que os japoneses chamam de simétrica por causa das distâncias iguais, e com o motor boxer, no qual os pistões desempenham sua função esquerda-direita, em vez de cima e para baixo, como é geralmente o caso com outros carros. O XV tem de tudo, então na companhia de outros modelos de Subaru, não é tão especial em termos de tecnologia.

Mas em comparação com o Forester, o Legacy e o Outback XV têm um design muito mais incomum, pode-se até dizer bonito. Na apresentação, fomos ensinados a ver jovens lá dentro, que não são estranhos a um estilo de vida ativo. Talvez seja por isso que eles oferecem combinações de cores brilhantes e incomuns, vidros traseiros escurecidos e rodas grandes, tanto quanto 17 polegadas?

Provavelmente porque é melhor começar com uma mountain bike em uma estrada de montanha deserta, onde um carro está esperando por nós, e então é bom que pessoas indesejadas não possam ver a parte de trás do carro. A tração integral com caixa de câmbio em tempo chuvoso certamente será útil, assim como a parte inferior inferior do carro para evitar que ele fique preso no primeiro teste off-road. Os pneus Yokohama Geolander são, obviamente, um meio-termo e, portanto, úteis tanto no cascalho (lama) quanto no asfalto, embora também tornem o chassi menos responsivo às superfícies do dia-a-dia (asfalto).

A posição de condução é, em princípio, estranha. Ele se senta relativamente alto, mas muito equilibrado, já que está entre os meus XV entre os recordistas de direção longitudinal. Sete airbags criam uma sensação de segurança, o couro no volante, na alavanca de câmbio e nos bancos aquecidos adicionam um toque de prestígio, e o controle de cruzeiro e o ar-condicionado automático bidirecional já são itens básicos nesta classe de carro. Há amplo espaço nos bancos dianteiros e traseiros, onde também temos que elogiar os suportes facilmente acessíveis do Isofix, e não perdemos de vista o espaço útil do porão no porta-malas. Abaixo da base, há um espaço para ferramentas lindamente projetado e um pequeno espaço de armazenamento para itens pequenos.

O motor a gasolina de 1,6 litros provou ser um ponto fraco. Em princípio, não há nada de errado nisso, mas o XV já é um carro tão grande e ainda tem tração permanente nas quatro rodas que o motor, além de vagar sem pressa pela cidade, não é o mais refinado nem na pista nem dotado com torque off-road suficiente. A uma velocidade de 130 quilômetros por hora, o tacômetro já marca 3.600 rpm e, ao lado do motor, nem os pneus nem o vento que gira em torno do corpo angular não são os mais silenciosos. Em condições off-road, o torque não é suficiente e o motor 1,6 aspirado naturalmente com a caixa de câmbio engatada tem dificuldade em subir ladeiras. É por isso que o verdadeiro Subaru ganha vida apenas com um turbocompressor, e a espessura da sua carteira depende se estamos falando de um turbodiesel ou de um modelo STi. Na cidade, os motoristas atentos são incomodados por altas partidas do motor, já que o XV se gaba de desligar em paradas curtas.

Além do motor de baixa potência e apenas uma caixa de câmbio de cinco marchas, o Subaru XV tem tração nas quatro rodas de primeira classe com redução de marcha e um exterior interessante. Para um status especial na rua, esses carros são o bastante.

Texto: Alyosha Mrak

Estilo Subaru Impreza XV 1.6i

dados básicos

Vendas: Doo interserviços
Preço base do modelo: 19.990 €
Custo do modelo de teste: 23.990 €
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Aceleração (0-100 km / h): 13,6 com
A velocidade máxima: 179 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto: 6,5l / 100km

Техническая информация

motor: 4 cilindros - 4 tempos - em linha - boxer - gasolina - cilindrada 1.599 cm3 - potência máxima 84 kW (114 hp) a 5.600 rpm - torque máximo 150 Nm a 4.000 rpm.
Transferencia de energia: o motor aciona as quatro rodas - transmissão manual de 5 velocidades - pneus 225/55 R 17 V (Yokohama Geolandar G95).
Capacidade: velocidade máxima 179 km/h - aceleração 0-100 km/h em 13,1 s - consumo de combustível (ECE) 8,0/5,8/6,5 l/100 km, emissões de CO2 151 g/km.
Massa: veículo vazio 1.350 kg - peso bruto permitido 1.940 kg.
Dimensões externas: comprimento 4.450 mm – largura 1.780 mm – altura 1.570 mm – distância entre eixos 2.635 mm – porta-malas 380–1.270 60 l – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

T = 22 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 78% / status do odômetro: 2.190 km
Aceleração 0-100km:13,6s
402m da cidade: 19,1 anos (


120 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h: 15,7s


(XNUMX.)
Flexibilidade 80-120km / h: 23,3s


(V.)
A velocidade máxima: 179km / h


(V.)
consumo de teste: 8,2 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: 6,6


l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h: 42m
Mesa AM: 40m

оценка

  • Subaru não é diferente de outras marcas: a base XV é promissora, mas só ganha vida com um motor melhor.

Nós elogiamos e reprovamos

carro com tração nas quatro rodas

redutor

aparência

som do motor de boxe

montagens Isofix facilmente acessíveis

apenas caixa de câmbio de cinco marchas

consumo de combustível

não tem função de três tempos nos indicadores de direção

posição na estrada (também graças aos pneus Yokohama Geolander)

ruído a uma velocidade de 130 km / he acima

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