Teste da grade: Seat Leon X-Perience 2.0 TDI (135 kW) DSG 4WD

O que precisa ser feito para obter um modelo novo e interessante para os compradores é claro: você leva uma casa móvel para a família, adiciona tração nas quatro rodas, aumenta a altura livre abdominal e um pouco de acabamento e proteção de barriga projetada para melhorar sua aparência. Motores ainda mais potentes precisam ser colocados no caldeirão e temperados com equipamentos mais afiados. No Leon X-Perience, os chefs da Seat seguiram a receita de perto. Eles pegaram a perua Leon ST como base, adicionaram tração nas quatro rodas a ela, ergueram sua barriga 27 milímetros acima do solo, adicionaram um pouco de acabamento e proteção a ela. Jogue em um marrom interessante e um pouco de pó e o teste Leon X-Perience parece fora da estrada.

Desta vez não o torturamos nas estradas, mas não por isso, mas quando percorremos os primeiros quilômetros na apresentação, ainda havia um trecho de campo, que eu juraria vencer à primeira vista. Leon e ele foi espancado com força - ele passou por todos esses buracos profundos e saltou sem dificuldade. Sob o capô do teste, Leon (é claro) escondeu o diesel mais potente oferecido: uma versão de 184 cavalos do motor de dois litros e quatro cilindros. Falta potência e torque, só poderia ser mais silencioso. No entanto, como este é um Seat e não um veículo de marca superior em todo o grupo, é claro que o Leon não recebeu isolamento de qualidade total. No entanto, é suficiente que não seja mais alto do que seria de esperar nesta classe. Consumo? A tração nas quatro rodas e o desempenho são excelentes. Em nossa volta padrão de XNUMX milhas, o Leon X-Perience ficou satisfeito com cerca de cinco litros, o consumo de teste foi um pouco mais do que satisfatório, pouco menos de sete.

A tração nas quatro rodas é, obviamente, a última geração dos carros clássicos do Grupo, projetada para veículos com motor transversal. Isso significa que uma embreagem Haldex de quinta geração montada na traseira, que é controlada por um computador usando óleo, comprime mais ou menos as lamelas dentro de si e assim distribui o torque entre as rodas dianteiras e traseiras. A quinta geração é 1,4 kg mais leve que seu antecessor, e o Leon X-Perience, é claro, aciona principalmente as rodas dianteiras. Juntamente com um bloqueio do diferencial simulado por computador (com a ajuda de freios) e um motorista que não tem medo da primeira derrapagem, o sistema é bastante eficaz mesmo com pneus de estrada limpos: em superfícies escorregadias (por exemplo, na areia), você só precisa apertar o acelerador e deixar a eletrônica fazer o seu negócio. Depois de alguns giros das rodas no espaço em branco (às vezes um, às vezes o outro, às vezes por um momento de uma só vez), o Leon X-Perience se livrará do problema. Quase sempre. O equipamento X-Perience é muito semelhante ao equipamento clássico Leon Style, por isso é rico, e o equipamento de teste também foi ricamente equipado com equipamentos da lista adicional.

Por 37k você consegue quase tudo - ótimos faróis Full LED com máximos automáticos e lanternas traseiras via sistema de navegação, assentos esportivos combinados em couro/alcântara aquecidos, sistema de alerta de saída de faixa, controle de cruzeiro ativo (e limitador de velocidade)), frenagem automática de emergência.. A lista de equipamentos é realmente completa, a partir da qual a sensação ao volante é muito mais agradável. Isso é ajudado por bons assentos e boa ergonomia em geral, bem como uma transmissão DSG de dupla embreagem que parece um carro pintado de chapa. Você também pode escolher entre um perfil de direção esportivo, confortável e econômico, o que significa diferentes configurações para a eletrônica do motor, volante, controle de cruzeiro ativo e pedal do acelerador.

Uma vez que o Leon X-Perience está mais longe da perua clássica, as configurações de suspensão e amortecimento também são diferentes, um pouco mais apertadas. Portanto, em baixas velocidades em irregularidades íngremes, pode acontecer que os passageiros sofram mais alguns solavancos, mas o movimento do corpo nas curvas, assim como em uma estrada mais sulcada, funciona muito bem. velocidades mais altas. Os engenheiros dos assentos encontraram um bom compromisso no chassi. Na verdade, isso é verdade para o Leon X-Perience em geral: não é muito off-road (nem na aparência nem no toque), é apenas grande, ricamente equipado e razoavelmente acessível. Para quem quiser por menos dinheiro, ele estará (e estará) disponível com motores mais fracos, transmissão manual e tração dianteira apenas, e você pode equipá-lo com ainda menos acessórios. Mas então não haverá tal Nadleon.

texto: Dusan Lukic

Leon X-Perience 2.0 TDI (135 kW) DSG 4WD (2015)

dados básicos

Vendas:	Porsche Eslovênia
Preço base do modelo:	23.670 €
Custo do modelo de teste:	36.044 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	135kW (184 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	7,1 com
A velocidade máxima:	224 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	4,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.968 cm3 - potência máxima 135 kW (184 hp) a 3.500 rpm - torque máximo 380 Nm a 1.750–3.500 rpm.
Transferencia de energia:	o motor é acionado por todas as quatro rodas - transmissão robótica de embreagem dupla de 6 velocidades - pneus 225/45 R 18W (Goodyear EfficientGrip).
Capacidade:	velocidade máxima 224 km/h - aceleração 0-100 km/h em 7,1 s - consumo de combustível (ECE) 5,6/4,5/4,9 l/100 km, emissões de CO2 129 g/km.
Massa:	veículo vazio 1.529 kg - peso bruto permitido 2.060 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.535 mm – largura 1.816 mm – altura 1.481 mm – distância entre eixos 2.630 mm – porta-malas 587–1.470 55 l – tanque de combustível XNUMX l.

Nossas medidas

T = 15 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 94% / status do odômetro: 2.185 km
Aceleração 0-100km:	8,3s
402m da cidade:	16,0 anos ( 142 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	A medição não é possível com este tipo de caixa de engrenagens. S
A velocidade máxima:	224km / h (NÓS.)
consumo de teste:	6,8 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	5,0 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	35,6m
Mesa AM:	40m

оценка

• A Seat seguiu estritamente a receita para este tipo de carro e acrescentou seus próprios temperos. A comida é ótima.

Nós elogiamos e reprovamos

motor

consumo

aparência

Equipamento

O controle de cruzeiro ativo não tem função de direção automática na cidade