Teste de grade: Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure

A perua 308 é uma história de bastante sucesso para a Peugeot, pois eles conseguiram manter boas relações de mercado apesar do crescimento alucinante nas vendas de crossovers. É escolhido principalmente por clientes do segmento de mercado C, que preferem um uso mais intensivo e costumam percorrer vários quilômetros.

Quando visto de lado, os 11 centímetros adicionais de distância entre eixos não prejudicam a aparência geral, já que o carro mantém uma aparência bastante compacta, apesar da característica "mochila". A porta traseira pode ser bastante pesada até agarrar a alavanca hidráulica, e o que parece ser louvável. Um compartimento de bagagem de 660 litros de belas proporções com uma borda de carga bastante baixa, fundo duplo, caixas de esteira e a capacidade de baixar o banco traseiro diretamente do porta-malas. Isso nos dá mais de mil litros de espaço adicional e uma base de bagageira totalmente plana. Lembre-se que a Peugeot já praticou a instalação de assentos individuais em versões de perua, que de outra forma eram mais confortáveis ​​em termos de bagageira, mas um tanto inconvenientes de usar. Eles agora estão de volta ao clássico banco de divisão 60:40.

Nesse caso, eles podem ter revertido para métodos um pouco mais tradicionais, mas esse não é o caso das atualizações de segurança. O 308 atualizado agora apresenta frenagem de emergência, aviso de saída de faixa, câmera de 360 ​​graus (com resolução de câmera um pouco ruim) e controle de cruzeiro com limitador de velocidade. O espaço ao redor do motorista permanece inalterado - ou seja, com um pequeno volante e visão dos medidores acima dele. Obviamente, esta é uma decisão que a Peugeot pretende continuar a defender, apesar das opiniões muito divergentes.

O turbodiesel de quatro cilindros no nariz também não mudou muito, apenas se tornou visivelmente mais silencioso, mas devido a uma melhor insonorização do habitáculo. 120 "cavalos de força" oferece uma aceleração decente e uma recuperação respeitável para o tráfego normal, mas o consumo não deve exceder seis litros, o que é encorajador.

Esse Peugeot também poderia chegar aos compradores a um preço bastante competitivo. Apesar do maior pacote de equipamentos Allure e vários acessórios da lista de equipamentos adicionais, o preço do modelo de teste foi de uns bons 22 mil rublos. Se você mesmo o montou, talvez prefira instalar uma transmissão automática pelo preço de um teto panorâmico. Achamos que ele teria feito um ótimo trabalho.

Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure

dados básicos

Preço base do modelo:	21.291 €
Custo do modelo de teste:	22.432 €

Custos (por ano)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.560 cm3 - potência máxima 88 kW (120 hp) a 3.500 rpm - torque máximo 300 Nm a 1.750 rpm
Transferencia de energia:	tração dianteira - manual de 6 velocidades - pneus 225/45 R 17 V (Goodyear Efficient Grip)
Capacidade:	velocidade máxima 195 km/h - 0-100 km/h aceleração 9,9 s - consumo médio combinado de combustível (ECE) 3,8 l/100 km, emissões de CO2 105 g/km
Massa:	veículo vazio 1.310 kg - peso total permitido 1.910 kg
Dimensões externas:	comprimento 4.585 mm - largura 1.863 mm - altura 1.461 mm - distância entre eixos 2.730 mm - tanque de combustível 53 l
Caixa:	660-1.775 l

Nossas medidas

T = 13 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status do odômetro: 6.604 km
Aceleração 0-100km:	10,7s
402m da cidade:	17,5 anos ( 128 km / h)
consumo de teste:	7,2 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	5,5 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	41,1m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	60dB

оценка

• O Peugeot 308 SW continua com sucesso a tradição das caravanas clássicas. Se você perceber o mérito dessa versão da carroceria, esse carro certamente corresponderá às suas expectativas.

Nós elogiamos e reprovamos

preço

amplitude

limpeza e organização do compartimento de bagagem

permissão de câmera de estacionamento

porta traseira pesada

vista dos medidores acima do volante