Teste de grade: Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Limited

Esta é uma questão de marketing e psicológica; quem quer dirigir ou mesmo viajar na van que Ford significa Transit? Mas se você der um nome diferente, terá a sensação de que eles fizeram algo mais para o conforto dos passageiros.

No caso das vans modernas, via de regra, elas já se aproximam muito dos carros de passeio em vários aspectos, pelo menos no que diz respeito à facilidade de direção e aos equipamentos (opcionais) oferecidos. Assim, a transformação em um tipo de veículo mais pessoal, também chamado de minivan, não é particularmente difícil - embora não queiramos insinuar que qualquer mecânico um pouco mais engenhoso possa fazê-lo em casa, na garagem. Vice-versa.

Claro, é difícil imaginar que essa coisa de quase um metro e meio de comprimento e uma frente quadrada de XNUMX centímetros fosse comprada por qualquer pessoa para uso pessoal, a menos que tenham seis filhos. Esses tipos de veículos são adequados para o transporte de pessoas em curtas distâncias, no exterior esses serviços são chamados de "ônibus" ou depois do transporte doméstico de alta velocidade; quando há poucas pessoas para um ônibus grande e quando as distâncias são relativamente curtas. No entanto, os passageiros precisam de conforto.

É por isso que o Tourneo tem muito espaço para a cabeça, enorme espaço para os joelhos em todos os assentos e o porta-malas também é uma abertura enorme, quase quadrada. O acesso ao segundo banco é bastante simples e fácil, sendo que no terceiro é necessário espremer-se pelo orifício feito pelo assento invertido direito do segundo banco - e este orifício também não é muito pequeno.

Pode ser constrangedor que haja apenas uma lâmpada em cada fileira na parte de trás e não haja bolsos (bem, na verdade, redes nas costas dos bancos dianteiros) para caixas ou tomadas elétricas. Provavelmente muito mais importante, o Tourneo tem um sistema de ar condicionado eficiente (embora não seja automático) e uma abertura acima de cada assento de segunda e terceira fileira que pode ser aberto ou fechado individualmente e o ar girado ou direcionado.

Por outro lado, o motorista e o passageiro da frente receberam muitas caixas, mas todas grandes demais para guardar itens pequenos em seus bolsos. Além disso, a aparência do painel e seus arredores não chega nem remotamente ao exterior reconhecível e atraente, e as lacunas em alguns lugares (tampa da caixa) também são de meio centímetro. E o sistema de áudio brilha em vermelho e os indicadores (tela do computador de bordo) ficam verdes, o que não inicia nenhum dos capítulos importantes, mas também não é agradável.

Todo o resto está pelo menos correto, senão muito bom do ponto de vista do motorista. O volante é bastante plano, mas isso não afeta o conforto de direção. A alavanca de câmbio fica próxima à direita e muito boa, senão excelente, segundo a Ford, a direção é bastante precisa, e o motor é a melhor parte mecânica deste Tourne. O barulho não é culpa dele, é do isolamento (é uma minivan, não um sedã de luxo, afinal), mas é responsivo em baixas rotações e pronto para 4.400 rpm.

Impulsionar em velocidades tão altas é inútil, já que as características de ultrapassagem em 3.500 são quase as mesmas, e seu torque é tal que pode facilmente suportar subidas na estrada e a carga do carro. Sua velocidade máxima parece pequena, mas também é verdade que pode ser alcançada mesmo em aclives ou quando totalmente carregado.

Apesar da carroceria desfavorável, um turbodiesel moderno pode ser relativamente econômico, consumindo pouco mais de oito litros por 100 quilômetros durante um percurso suave. Um modo de direção econômico também está disponível para o motorista, que é ativado pelo botão Eco; então o Tourneo não acelera mais rápido do que uns bons 100 quilômetros por hora e, em termos de economia, também é auxiliado por uma parada automática do motor quando o veículo é parado e uma seta indicando quando aumentar a marcha. E por mais rápido que seja, é improvável que o motor consuma muito mais do que 11 litros por 100 quilômetros.

Então, este é o Tourneo, uma espécie de trânsito projetado para transportar passageiros e suas bagagens. O tempo ainda não o alcançou, mas sua trajetória de vida está quase no fim. Uma nova geração aparecerá em alguns meses ...

Texto: Vinko Kernc

Ford Tourneo 2.2 TDCi (103) Limited

dados básicos

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 2.198 cm3 - potência máxima 103 kW (140 hp) a 3.500 rpm - torque máximo 350 Nm a 1.450 rpm.
Transferencia de energia:	motor de tração dianteira - caixa manual de 6 velocidades - pneus 195/70 R 15 C (Continental Vanco2).
Capacidade:	velocidade máxima: n/a - 0-100 km/h aceleração: n/a - consumo de combustível (ECE) 8,5/6,3/7,2 l/100 km, emissões de CO2 189 g/km.
Massa:	veículo vazio 2.015 kg - peso bruto permitido 2.825 kg.
Dimensões externas:	comprimento 4.863 mm - largura 1.974 mm - altura 1.989 mm - distância entre eixos 2.933 mm - tanque de combustível 90 l.

Nossas medidas

T = 25 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 44% / status do odômetro: 9.811 km
Aceleração 0-100km:	13,5s
402m da cidade:	18,8 anos ( 119 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	8,1 / 12,8s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	11,2 / 15,5s (Dom./Sex.)
A velocidade máxima:	162km / h (NÓS.)
consumo de teste:	10,1 l / 100km
Distância de frenagem a 100 km / h:	41,4m
Mesa AM:	40m

оценка

• Embora seja fácil de operar e potente, destina-se principalmente a empresas como grandes táxis ou pequenos ônibus. O motorista não sofrerá nada e, se a viagem não for muito longa, os passageiros também sofrerão. Muito espaço e uma mecânica muito boa.

Nós elogiamos e reprovamos

amplitude na segunda e terceira linhas

aparência, fenômeno

motor e transmissão

caixas de painel

facilidade de dirigir, desempenho

ar condicionado

Faróis

ruído interno

aparência, design e fabricação do painel

portas de entrada pesadas

forte rajada de vento

janelas muito pequenas na segunda fila de assentos