Teste de grade: DS 3 BlueHDi 120 Sport Chic
Sim, é verdade, a "submarca" Citroën DS começou há cinco anos - claro, com este modelo marcado 3. Esquecemos-nos deste interessante exemplo de produção francesa. Bem, a culpa também foi da nossa “ignorância”, porque o DS 3 só podia ser visto no rali para o Campeonato do Mundo, e nas estradas eslovenas parecia a muitos que não se tinha provado tão bem.
Mas mesmo isso é na verdade um viés que pode ser dissipado com base nos dados de vendas em nosso país. No ano passado, a DS 3 encontrou um número relativamente bom de clientes no mercado esloveno e, com 195 registros, ficou em 71º lugar, apenas três lugares atrás do mais incomum Citroën C-Elysee, que encontrou mais 15 clientes. Em qualquer caso, estava bem à frente de ambos os rivais, o Audi A1 e o Mini, cujas vendas totais foram iguais às do DS 3. Parece que o menor carro premium da Citroën encontrou espaço suficiente entre os compradores eslovenos.
Agora que voltamos a experimentá-lo após cinco anos, é de notar que a Citroën encontrou uma forma adequada de atrair novos clientes. O DS 3 convence com a maioria dos recursos. O touchdown leve, revelado pela primeira vez no Salão do Automóvel de Paris do ano passado, quando a marca dividida entre Citroën e DS foi revelada, é menos visível do que sentido - o visual foi convincente o suficiente desde o início para que os designers não precisassem fazer nenhuma alteração significativa. As mudanças irão agradá-lo melhor. O DS 3 agora tem faróis de xenônio melhores e piscas de LED ligeiramente diferentes (com luzes diurnas). O restante da iluminação traseira também é feito em LEDs.
Caso contrário, nosso DS 3 de marca premium, testado e comprovado, tinha bastante equipamento com o qual o usuário pode se sentir bem e dar uma sensação de maior qualidade. Isso é ainda reforçado pelo bom acabamento e qualidade dos materiais no interior do carro. Para quem procura algo diferente, ou seja, um estilo francês diferente dos dois concorrentes alemães, o DS 3 é de fato uma alternativa realmente adequada. Isso também foi fornecido por um novo motor turbodiesel convincente com marcações BlueHDI e potência aumentada para 120 cavalos de potência. O motor parece uma decisão duvidosa de coração, o DS 3 por algum motivo preferiria ser emparelhado com um motor a gasolina. Mas o azul HDI fica ótimo - é silencioso e é difícil dizer na cabine que se trata de uma tecnologia de autoignição, mesmo imediatamente após a partida em dias frios.
Ao dirigir, ele surpreende com excelente torque líquido logo acima da marcha lenta (de 1.400 rpm). Assim, durante a condução, podemos ser muito preguiçosos na mudança de marcha, o motor tem torque suficiente para acelerar espasmodicamente, mesmo que optemos por uma marcha mais alta. No final, ficamos um pouco surpresos com o alto consumo de teste, mas isso pode ser atribuído aos dias frios e nevados de inverno quando testamos o carro. Na rodada normal deu certo, embora, claro, a diferença entre a marca e o nosso resultado ainda seja muito grande.
Outra coisa que convence é o chassi. Embora seja esportivo, também oferece muito conforto que raramente parece muito duro nas condições extremas das estradas esburacadas da Eslovênia. Juntamente com a direção razoavelmente responsiva, o chassi esportivo Dees proporciona um passeio agradável e o fato de esse trio parecer uma ótima escolha. Claro, para quem sabe avaliar quanto se paga por um carro aceitável.
palavra: Tomaž Porekar
DS 3 BlueHDi 120 Sport Chic (2015)
dados básicos
| Vendas: | Citroën Eslovênia |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 15.030 € |
| Custo do modelo de teste: | 24.810 € |
| Poder: | 88kW (120 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 11,3 com |
| A velocidade máxima: | 190 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 3,6l / 100km |
Custos (por ano)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.560 cm3 - potência máxima 88 kW (120 hp) a 3.500 rpm - torque máximo 270 Nm a 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | motor de tração dianteira - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 205/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-25). |
| Capacidade: | velocidade máxima 190 km/h - aceleração 0-100 km/h em 11,3 s - consumo de combustível (ECE) 4,4/3,2/3,6 l/100 km, emissões de CO2 94 g/km. |
| Massa: | veículo vazio 1.090 kg - peso bruto permitido 1.598 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 3.948 mm – largura 1.715 mm – altura 1.456 mm – distância entre eixos 2.460 mm – porta-malas 285–980 46 l – tanque de combustível XNUMX l. |
Nossas medidas
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 84% / status do odômetro: 1.138 km | |
| Aceleração 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,5 anos ( 128 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,9 / 18,7s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 11,3 / 14,1s (Dom./Sex.) |
| A velocidade máxima: | 190km / h (NÓS.) |
| consumo de teste: | 8,5 l / 100km |
| Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: | 5,7 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 43,2m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
Graças à renovação, a Citroëns conseguiu manter todas as coisas boas e adicionar uma impressão de qualidade superior, de modo que o DS 3 para muitos continua a ser a água ainda esportiva dos carros pequenos.
Nós elogiamos e reprovamos
aparência
qualidade dos materiais e mão de obra
bom manuseio e posição na estrada
desempenho do motor
Equipamento
tampa do tanque de combustível chave na mão
Controle de cruzeiro
consumo de combustível
