Teste de grade: Dacia Sandero 1.5 dCi (65 kW) Stepway
O motivo da afirmação acima está na unidade. Enquanto a maioria das pessoas pensa que o Sandera Stepway é equipado com quatro rodas devido à sua aparência, ele basicamente tem a técnica do Renault Clio anterior. É por isso que é barato e, portanto, apenas conduzido pelo par de rodas dianteiras.
Em frente à porta, aliás, já entre os caixilhos, está um Sandero redesenhado, por isso o primeiro número de Reveillon é perfeito para chamar a atenção para o antigo da última vez. Se você for perspicaz, também pedirá nas lojas um modelo sem conserto, pois pode conseguir um desconto extra em um carro que exige mais da pele de motoristas menos exigentes.
O exterior ainda não é motivo para reclamar: a carroceria com um belo design, combinada com acabamento em plástico e maior distância ao solo (graças em parte às rodas de alumínio de 16 polegadas), chamam a atenção de quem ergue o nariz em relação a marcas de baixo custo. Seremos um pouco mais contidos em termos de tecnologia: não há nada de errado em pegar emprestada a tecnologia Clia de terceira geração da Sander, que adquiriu motores modernos, caixas de câmbio e chassis comprovados. Bem, logo de cara, sentimos que a Dacia fez apenas metade do trabalho.
O carro de teste foi baseado em uma plataforma chamada B0 na aliança Renault-Nissan e foi usado primeiro no Clio de terceira geração, depois na família Logan, e também foi herdado por Sandero. Se podemos dizer que o chassi é afinado para o conforto, não queremos dizer nada de ruim, já que os principais compradores desse carro são famílias e idosos.
Mas o turbodiesel dCi de 90 cavalos parece muito potente para a combinação chassi / direção, já que a suspensão e o amortecimento atrapalham a tração dianteira de puxar bem o resto do carro. No entanto, estamos agora em um dilema, pois isso não era visto no Clio anterior; já estamos tão estragados que nos preocupamos se a lixadeira com centro de gravidade mais alto violou a geometria do acessório ou é outra coisa? Será que a (muito barulhenta!) Caixa de câmbio com a relação de marcha mais baixa é a culpada? Uma combinação de todas as opções acima? Em suma, sob cargas mais extremas (aceleração total, carga total), o motor com seu torque parece demais para o chassi. Mas não se preocupe, só os motoristas mais experientes e exigentes sentirão isso, outros ainda não perceberão.
Este é o fim dos palavrões. O carro de teste tinha dois airbags, um sistema ABS, um rádio antigo com controles no volante e uma conexão USB, bem como um sistema viva-voz, ar condicionado manual, bancos confortáveis com costura branca, logotipo Stepway e muito mais. os interiores não são os mais representativos, mas por isso são muito resistentes e fáceis de limpar. Você sabe se vai andar na lama, mesmo que não tenha tração nas quatro rodas ... Infelizmente, o volante não é ajustável, então a posição de direção requer alguns ajustes, e você ficará agradavelmente surpreso com a amplitude e facilidade de uso. O porta-malas é grande e flexível o suficiente para que você não tenha problemas com seu equipamento esportivo, e até conseguimos enfiar um carrinho nele.
Os revólveres com volante à esquerda e o motor dCi também mostram que a tecnologia do Clio anterior está escondida sob o corpo de Sander. A moto se sente muito bem neste carro marrom (você não acha que essa cor combina muito com ela?), Pois não é muito barulhenta e o consumo é de cerca de sete litros.
Embora o Sandero atualizado tenha sido apresentado no Salão Automóvel de Paris e oferecido aos compradores eslovenos pouco antes do ano novo, o antigo ainda tem muito a dizer. Peça um desconto, talvez você esteja com sorte.
Texto: Alyosha Mrak
Dacia Sandero 1.5 dCi (65 kc) Stepway
dados básicos
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 11.430 € |
| Custo do modelo de teste: | 11.570 € |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Aceleração (0-100 km / h): | 13,6 com |
| A velocidade máxima: | 173 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 6,9l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 1.461 cm3 - potência máxima 65 kW (90 hp) a 3.750 rpm - torque máximo 200 Nm a 1.900 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | motor de tração dianteira - caixa manual de 5 velocidades - pneus 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact2). |
| Capacidade: | velocidade máxima 162 km/h - aceleração 0-100 km/h em 12,8 s - consumo de combustível (ECE) 5,0/3,7/4,1 l/100 km, emissões de CO2 108 g/km. |
| Massa: | veículo vazio 1.114 kg - peso bruto permitido 1.615 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.024 mm – largura 1.753 mm – altura 1.550 mm – distância entre eixos 2.589 mm – porta-malas 320–1.200 50 l – tanque de combustível XNUMX l. |
Nossas medidas
| T = 3 ° C / p = 984 mbar / rel. vl. = 77% / status do odômetro: 18.826 km | |
| Aceleração 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 19,1 anos ( 118 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,6s (XNUMX.) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 14,3s (V.) |
| A velocidade máxima: | 173km / h (V.) |
| consumo de teste: | 6,9 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 45,7m |
| Mesa AM: | 42m |
оценка
Não concordamos de forma alguma que o antigo Sandero já tenha sido desativado. No passado, éramos mais do que felizes que a terceira geração do Clio emprestou a ele essa tecnologia, certo?
Nós elogiamos e reprovamos
motor
materiais duráveis que são fáceis de limpar
preço
tronco útil
caixa de câmbio (cinco marchas no total, muito alto)
chassis
o volante não é ajustável
acesso ao tanque de combustível apenas por chave
