Teste: Renault Zoe Zen

Se em tudo, pode-se dizer. Ao preço de 15.490 euros, incluindo cinco mil subsídios do governo, você obtém o equipamento básico Zoe with Life, e por 1.500 euros você já obtém o Zen mais bem equipado, que também tivemos no teste. Quer saber onde estão as letras miúdas? Não há letras miúdas aqui, pois a Renault não brinca de esconde-esconde, mas o fato é que você terá que deduzir mais 99 a 122 euros mensais para alugar a bateria no primeiro ano, dependendo da quilometragem por ano. Até 12.500 quilômetros, aplica-se o valor mais baixo, e acima de 20.000 quilômetros, o mais alto. Se assinar um contrato de arrendamento por três anos, esse custo será apenas entre € 79 e 102 por mês.

Por que atirar? Muito simples, porque é muito conveniente para os clientes. Ao alugar, a Renault compromete-se a fornecer assistência rodoviária gratuita 24 horas por dia em caso de bateria fraca (para a estação de carregamento mais próxima) ou de um veículo avariado (para a estação de serviço mais próxima), para que em caso de perda de capacidade (abaixo de 75% da capacidade de carga original) ZE substituirá a bateria por uma nova gratuitamente para que, se você receber uma bateria melhor após o final do período de aluguel, você firmará um novo contrato para uma bateria melhor , e eventualmente será reciclado. Não puxe minha língua imediatamente, dizendo que com esse dinheiro vou conseguir um Clio melhor equipado ou até mesmo um Megane maior. Isso é verdade, claro, mas olhe para a competição entre os veículos elétricos no mercado: Zoe é a metade do preço! E como meu amigo esperto, mas às vezes malvado, disse: por esse dinheiro, você não vai conseguir material reciclado dentro, apenas um porta-malas de 260 litros e pneus ridículos de 155 mm, como o novo BMW iXNUMX.

Zoe tinha um porta-malas maior do que Cleo, e o modelo de teste tinha até pneus 17/205 de 45 polegadas! Esse é um dos motivos pelos quais não o punimos muito nas estimativas, pois a série 185/65 R15, é claro, poderia economizar um quilowatt-hora. Mas então Zoe não seria tão fofa quanto ele. Acho que podemos apenas dizer que o designer Jean Semeriva fez um excelente trabalho sob o olhar atento do chefe Laurence Van Den Acker. O grande logotipo da Renault esconde o conector de carregamento, os faróis têm uma base azul e os ganchos traseiros estão escondidos nos pilares C. Eles podem não ser os mais confortáveis, pois os ganchos devem primeiro ser pressionados e depois puxados, mas eles adicionam um toque de estranheza. A impressão geral na estrada foi que as pessoas gostam de Zoya, embora muita gente dê as costas de qualquer maneira quando se trata de carros elétricos. Outra história se você conseguiu seduzir o interlocutor da roda.

Aí ele não quer mais sair do carro ... Em primeiro lugar, os sensores feitos com a tecnologia TFT (Thin Film Transistor) são impressionantes. A vantagem de tal painel é sua flexibilidade, pois permite que você altere os gráficos com o toque de um botão e, em seguida, você também pode alterar o som dos indicadores de direção! Os materiais usados ​​no interior dão um toque moderno, pois são claros e em alguns lugares até mesmo decorados com um logotipo esquemático (ou algo semelhante), mas ao mesmo tempo funcionam um pouco mais barato. Os passageiros da frente sentam-se relativamente altos e há espaço suficiente no banco de trás para ele passar uma ou duas horas com seus 180 centímetros. Se pudermos nos orgulhar de um tamanho de bota com capacidade para 338 litros (ei, são 38 litros a mais do que o Clio e apenas 67 a menos do que o Megane), você vai perder o banco traseiro parcialmente dobrável ao transportar itens maiores. O Zoe não é tão útil quanto o Kangoo ZE e não é tão agradável quanto o Twizy (ambos vendidos aqui!), Mas com um porta-malas tão grande, é mais do que suficiente como um segundo carro da família. Como eles fazem isso? Simplificando, eles começaram com uma folha de papel em branco, embora este seja um arquivo em branco no computador, e fizeram um carro totalmente elétrico, não apenas remodelaram um carro existente.

Uma bateria de 290 libras foi colocada na parte inferior da carroceria e o motor elétrico está escondido sob um pequeno capô. Curiosamente, o Zoe se baseia na plataforma redesenhada do Clio anterior, apenas o centro de gravidade é 35 milímetros mais baixo, a pista é 16 milímetros mais larga e a resistência à torção é 55 por cento melhorada em relação ao Clio de terceira geração. Ele herdou algumas partes do chassi dianteiro que compartilha com o novo Clio da Megane e, para um melhor contato com a estrada, recebeu uma parte da direção do Clio RS. Interessado na experiência de dirigir? Apesar da conhecida técnica de direção assistida elétrica, a sensação de mediocridade ainda está lá, então você não terá uma experiência de direção muito dinâmica. No entanto, você ficará surpreso com uma velocidade de salto de até 50 quilômetros por hora, já que Zoe precisa de apenas quatro segundos para esta aceleração e operação silenciosa.

Como o silêncio também é um prazer, também tratamos o pequeno Renault com muita gentileza nesta avaliação. As baterias permitem teoricamente uma reserva de energia de 210 quilômetros, embora a real seja de 110 a 150 quilômetros. Conseguimos em média cerca de 130 quilômetros por hora dirigindo principalmente na cidade e usando o ar condicionado (dias quentes de verão, sabe), mas na época preferimos evitar a rodovia, pois é um verdadeiro veneno por mais tempo. faixa. No entanto, medimos nossa circunferência normal com muita precisão. Embora nosso teste de 100 km possa ser feito com o recurso ECO, que economiza ainda mais energia (porque afeta a potência do motor e o desempenho do ar-condicionado), decidimos que o benchmark para veículos elétricos seria o mesmo que para carros clássicos com motor a combustão. motor. Isso significa 130 quilômetros por hora na rodovia. Portanto, a medição foi criada no programa de direção clássico, pois a função ECO não permite velocidades superiores a 90 quilômetros por hora.

Portanto, o consumo de 15,5 quilowatts-hora não é o mais acessível, mas ainda assim muito tentador em comparação com os carros clássicos. Baterias de íon-lítio com capacidade de 22 quilowatts-hora teoricamente levam cerca de nove horas para carregar em uma tomada doméstica, embora o sistema tenha nos dito que elas carregariam em 11 horas. Se você está desapontado com esta informação, a Renault já apresentou uma versão do R240 que oferece ainda mais autonomia (teoricamente 240 quilômetros do que você poderia imaginar), mas também um tempo de carregamento mais longo. Portanto, você deve decidir por si mesmo o que é mais importante para você: um alcance maior ou um período de carregamento mais curto. Com uma risadinha, podemos confirmar que o Zoe é um carro muito seguro, pois obriga o motorista a respeitar os limites de velocidade. Sua velocidade máxima é de apenas 135 quilômetros por hora, o que significa que, sem limites de velocidade adicionais, você não pagará multa na rodovia.

Brincadeiras à parte, na cidade você se sente como um peixe na água, na pista ainda é muito agradável, apesar do chassi mais duro e barulhento, e a pista realmente não cheira. Devido às baterias pesadas, a posição na estrada, apesar dos pneus largos (já mencionei que achamos este Zoe bom, pois outros carros elétricos acharam engraçado com estes pneus ecológicos estreitos), é apenas mediano, embora uma circunstância atenuante é que eles são instalados muito baixo. Na cabine, durante o dia, preocupávamos-nos com o reflexo da borda branca das aberturas laterais nos vidros laterais, e à noite, com o reflexo do grande painel, que atrapalha a visão do espelho retrovisor. Mesmo um som baixo quando a porta está fechada não adiciona prestígio.

No entanto, apreciamos o rico equipamento, incluindo chave inteligente, ar condicionado automático, vidros laterais elétricos, controle de cruzeiro, limitador de velocidade, sistema viva-voz e, claro, a interface R-Link 2, que faz seu trabalho de maneira confiável. seu trabalho. amigável. De referir ainda a possibilidade de regular a temperatura interior antes da viagem, quando ligamos o ar condicionado ou o aquecimento perto do fim do carregamento, e uma aplicação que nos ajuda a controlar o carregamento com telemóvel aconselha a utilização de postos de carregamento próximos em percursos mais longos . , etc Não só o preço, mas também a facilidade de uso é o principal trunfo que faz do carro Zoe um dos eletricistas mais atraentes do mercado. Quando o alcance aumenta um pouco e a confusão com as estações de carregamento gratuitas é resolvida, não há medo do futuro deste carro, lançado há três anos.

texto: Alyosha Mrak

Zoe Zen (2015)

dados básicos

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Preço base do modelo:	20.490 €
Custo do modelo de teste:	22.909 €
Poder:	65kW (88 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	13,5 com
A velocidade máxima:	135 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	14,6 kWh / 100 km
Garantia:	2 anos de garantia geral Garantia de verniz 3 anos, 12 anos de garantia para prerjavenje.
Mudança de óleo a cada	30.000 km ou um ano km
Revisão sistemática	30.000 km ou um ano km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	486 €
Combustível:	aluguel da bateria 6.120 / preço da energia 2.390 €
Pneus (1)	812 €
Perda de valor (em 5 anos):	6.096 €
Seguro obrigatório:	2.042 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.479 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 23.425 0,23 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	Motor elétrico: motor síncrono de ímã permanente - potência máxima 65 kW (88 hp) a 3.000-11.300 rpm - torque máximo 220 Nm a 250-2.500 rpm. Bateria: bateria Li-Ion - tensão nominal 400 ​​V - capacidade 22 kWh.
Transferencia de energia:	o motor aciona as rodas dianteiras - transmissão automática de 1 velocidade - rodas 7 J × 17 - pneus 205/45 R 17, distância de rolagem de 1,86 m.
Capacidade:	velocidade máxima 135 km/h - aceleração 0-100 km/h em 13,5 s - consumo de energia (ECE) 14,6 kWh/100 km, emissões de CO2 0 g/km.
Transporte e suspensão:	limusine - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - suspensão individual dianteira, pernas de mola, triângulos triangulares, estabilizador - eixo traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), tambor traseiro , Freio de estacionamento ABS nas rodas traseiras (alavanca entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,7 voltas entre pontos extremos.
Massa:	sem carga 1.468 1.943 kg - Peso total permitido XNUMX kg - Peso permitido do reboque com freio: Sem dados, sem freio: Não permitido.
Dimensões externas:	comprimento 4.084 mm – largura 1.730 mm, com espelhos 1.945 1.562 mm – altura 2.588 mm – distância entre eixos 1.511 mm – frente da via 1.510 mm – traseira 10,56 mm – distância ao solo XNUMX m.
Dimensões internas:	frente longitudinal 870-1.040 630 mm, traseira 800-1.390 mm - largura dianteira 1.380 mm, traseira 970 mm - altura da cabeça dianteira 900 mm, traseira 490 mm - comprimento do assento dianteiro 480 mm, assento traseiro 338 mm - porta-malas 1.225-370 l – diâmetro do guiador XNUMX mm.
Caixa:	5 lugares: 1 mala de avião (36 L), 2 mala (68,5 L), 1 mochila (20 L).
Equipamento padrão:	airbags motorista e passageiro dianteiro - airbags laterais - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direção com ar condicionado automático - vidros elétricos dianteiros e traseiros - espelhos retrovisores aquecidos e ajustáveis ​​eletricamente - rádio com MP3 player - volante multifuncional - controle remoto do console central fechaduras - volante com ajuste de altura e profundidade - sensor de chuva - computador de bordo - controle de cruzeiro.

Nossas medidas

T = 25 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 64% / Pneus: Michelin Primacy 3 205/45 / R 17 V / Status do odômetro: 730 km
Aceleração 0-100km:	13,4s
402m da cidade:	18,9 anos ( 117 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	A medição não é possível com este tipo de caixa de engrenagens. S
A velocidade máxima:	135km / h (Alavanca de marcha na posição D)
consumo de teste:	17,7 kWh l / 100 km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	15,5 kWh / dosagem 142 km l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	59,8m
Distância de frenagem a 100 km / h:	35,2m
Mesa AM:	40m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	51dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	54dB
Ruído a 130 km / h na 3ª marcha	59dB
Ruído ocioso:	33dB

Avaliação geral (301/420)

• Zoe pegou os quatro pelos cabelos. Nada especial. Quando as baterias proporcionam um alcance maior (o já lançado R240 tem autonomia de 240 quilômetros) e vem equipado com equipamentos adicionais, de preferência a um preço acessível, vejo-o como o segundo carro ideal da família. Bem, isso não é uma piada ...

• Exterior (13/15)

  Interessante, incomum, mas ao mesmo tempo útil.

• Interior (94/140)

  O Zoe pode acomodar até quatro adultos, embora seja apertado e o tronco seja relativamente grande. Alguns pontos se perdem nos materiais e o painel flexível vai demorar um pouco para se acostumar.

• Motor, transmissão (44
  
  
  / 40)

  O motor elétrico e o chassi estão em ordem e há uma direção desagradável atrás do volante.

• Desempenho de direção (51
  
  
  / 95)

  As baterias chegam a pesar 290 quilos, o que já é familiar. É bom que eles sejam instalados no piso do carro. A sensação de frenagem poderia ser melhor, e algo sobre estabilidade também pode ser dito.

• Desempenho (24/35)

  A aceleração para 50 km / h é muito boa, mas a velocidade máxima precisa de um pouco mais de tempo - 135 km / h.

• Segurança (32/45)

  Zoya obteve todas as estrelas nos testes EuroNCAP há dois anos, mas não é o mais generoso em termos de segurança ativa.

• Economia (43/50)

  Consumo médio de eletricidade (em comparação com carros que experimentamos antes), preço extremamente acessível e garantia um pouco abaixo da média.

Nós elogiamos e reprovamos

preço

aparência, aparência

tamanho do barril

a capacidade de definir a temperatura desejada na cabine durante o carregamento e antes de iniciar

pneus grandes e largos

faixa

posição de condução elevada

chassis muito duro e muito barulhento

peso da bateria (290 quilogramas)

não tem um desviador traseiro parcial