Modelo: Renault Twingo TCe 90 Dynamique
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O Twingo em sua segunda edição não era nada de especial, apenas mais um carro pequeno. Comparado com o primeiro, era muito velho, muito chato, não flexível o suficiente e não grande o suficiente. Muitos proprietários (e especialmente o proprietário) da primeira geração do Twingo simplesmente encolheram os ombros na segunda.
Quando começaram a surgir rumores sobre uma nova geração de terceira geração, tornou-se interessante novamente. Supostamente terá motor e tração traseira? Supostamente, isso terá a ver com o Smart? Você pode pensar? Talvez haja algo diferente de novo?
Mas dado que ouvimos tais rumores de algum outro fabricante (por exemplo, o Volkswagen Up deveria ter o mesmo design do novo Twingo, mas no processo de desenvolvimento ele se tornou um clássico), demorou muito para nós para ter certeza de que o Twingo será realmente muito diferente.
E aqui está, e devemos admitir imediatamente: o espírito do Twingo original despertou. O novo não é tão espacial, mas alegre, animado, diferente. Não só pelo design, toda a combinação de forma, acessórios, cores e experiência de condução é muito diferente do que pudemos testar há alguns meses ao comparar os pequenos carros de cinco portas no mercado. Foi quando reunimos o Upa!, o Hyundai i10 e o Pando. Além disso, o Twingo difere significativamente em caráter deles (como exatamente e como se compara a eles, em uma das próximas edições da revista Auto) - o suficiente para olhar para ele de maneira um pouco diferente.
Se você avaliá-lo com frieza, tecnicamente, algumas desvantagens se acumulariam rapidamente.
Por exemplo, um motor. O motor de três cilindros turboalimentado de 0,9 litro tem 90 cavalos de potência muito saudáveis, quase esportivos. Mas eles também estão com sede: em nossa volta normal, o Twingo consome 5,9 litros e em média 6,4 litros de gasolina durante todo o teste. A pequena diferença entre uma volta normal e uma prova média faz com que seja difícil economizar dinheiro com um Twingo tão motorizado, mas não o incomoda muito se os quilômetros da cidade e da rodovia (ou seja, os mais vorazes) estiverem acima da média. Quem não se envergonha de tal consumo (e não precisa da potência que este motor oferece), sairá mil mais barato e visivelmente (a olho diríamos que de um litro a um litro e meio em um círculo de norma , e receberemos informações precisas em algumas semanas, quando chegar em nossa frota de teste) um motor de três cilindros mais econômico sem turbocompressor. É, como verificamos rapidamente, também mais perfeito, ou seja, menos instável e menos barulhento (especialmente abaixo de 1.700 rpm) e ao mesmo tempo na cidade mais a favor de mudanças mais rápidas.
Mas podemos olhar para tudo isso de forma diferente. É divertido quando os motoristas não são muito melhor motorizados, mas as limusines e caravanas maiores e mais luxuosas não conseguem descobrir que não conseguem acompanhar aquele Twingo em um posto de pedágio ao acelerar. E que você pode entrar em um cruzamento graças ao torque, massa e tração traseira sem ter que colocar as rodas em ponto morto e a intervenção do sistema de estabilização, o que significa que você pode explorar até os menores buracos na multidão. E isso, é certo, é que você ouve o motor em algum lugar atrás, apenas algo especial, correndo - até 160 quilômetros por hora, quando a diversão é interrompida por um limitador eletrônico de velocidade.
Quando adicionamos forma a ela, tudo fica ainda mais marcante. Duvido que os jovens compradores clássicos do Twingo saibam o que era o Renault 5 Turbo em seu tempo, mas mesmo sem esse conhecimento, eles terão que admitir que o Twingo parece muito esportivo por trás. Os quadris pronunciados, ainda mais notados pelas lanternas traseiras (que é o que mais lembra o 5 Turbo de motor central), rodas razoavelmente grandes (16 polegadas no teste Twingo fazem parte do pacote esportivo) e carroceria curta e robusta dá um ar esportivo. Se você adicionar (porque o Twingo tem muitas opções de personalização) mais alguns adesivos bem escolhidos (por exemplo, preto fosco com borda vermelha na prova), tudo fica ainda mais perceptível. E, no entanto, o Twingo também é charmoso ao mesmo tempo - o suficiente para não ser rotulado como um hooligan da estrada, mesmo que seu espírito esportivo seja um pouco moderado.
E quanto ao interior? Isso também é algo especial. Desde uma mala que funciona como uma caixa fechada na frente do passageiro da frente, que pode ser pendurada no ombro e recolhida ou empurrada para o espaço sob os bancos traseiros, até uma caixa adicional que pode ser fixada na frente da alavanca de câmbio . (perdendo assim o acesso ao espaço de armazenamento). Os assentos têm uma almofada embutida (este é um hábito nesta aula, mas é muito perturbador para as crianças sentadas no fundo) e, é claro, milagres espaciais não são esperados. Se o motorista for alto na frente, ele não terá problemas, mesmo que ele seja (não muito) mais alto que 190 centímetros, quase não haverá espaço para as pernas atrás dele. Se algo for menor, haverá espaço suficiente na parte de trás para as crianças.
Porta-malas? É, mas não muito grande. Sob ele, é claro, o motor está escondido (então o fundo às vezes fica um pouco, mas realmente um pouco mais quente) - sob o capô, como sempre em carros com motor no meio ou atrás, você procurará em vão por o porta malas. Além da capa frontal ser incompreensível e desnecessariamente difícil de retirar (sim, a capa é retirada e fica pendurada nos cadarços, não abre), também não há lugar para bagagem. Portanto, ele só ficará basicamente fechado quando for necessário adicionar fluido de limpeza do para-brisa, você sempre dirá algo ousado para os engenheiros da Renault.
Dirigir será bom para o motorista, embora os sensores sejam muito espartanos. Pena que a Renault optou por um velocímetro analógico antigo e um LED de segmento antigo para o resto dos dados. Muito mais pode ser julgado sobre o caráter do carro pelo velocímetro digital e possivelmente pela escala do velocímetro digital (que não está disponível) junto com um LED de segmento um pouco mais bonito (se não de alta resolução). Os medidores são, na verdade, a parte do Twingo que pelo menos corresponde ao seu excelente caráter jovem. O primeiro Twingo tinha um velocímetro digital. Esta era sua marca registrada. Por que não está no novo?
Mas também há um lado bom na história contrária. Não tem tacômetro? Claro, você só precisa de um smartphone. Exceto para a versão mais básica do Twingo (vendida aqui apenas como amostra), todos os outros são equipados com um sistema R&GO (a menos que você pague a mais por R-Link com uma tela de toque LCD de alta resolução) que se conecta ao smartphone em que você executa Aplicativo R&GO (gratuito) (disponível para telefones iOS e Android).
Ele pode exibir a rotação do motor, dados do computador de bordo, dados de economia de direção, controlá-lo (ou, claro, usando os botões do volante), rádio, tocar música de um celular e falar ao telefone. Também inclui navegação CoPilot, onde você obtém mapas de uma região gratuitamente. Embora a navegação não seja a variedade mais rápida e transparente (em comparação com os produtos Garmin pagos, por exemplo), é mais do que útil e, acima de tudo, gratuita.
Se você sair da cidade, também pode garantir que o Twingo faça um bom trabalho, mesmo em estradas sinuosas. O volante tem muitas curvas de um ponto extremo a outro, mas isso é compensado por um raio de viragem tão pequeno (as rodas giram 45 graus) que muitas pessoas ficam de boca aberta (mesmo atrás do volante). O chassi não é dos mais rígidos, mas é perceptível que os engenheiros da Renault tentaram esconder ao máximo a dinâmica do carro com a tração e o motor traseiro, o que significa o controle mais confiável do eixo traseiro com o mínimo de vibrações . ...
Portanto, o Twingo está vivo nas curvas devido ao seu pequeno tamanho e agilidade (e um motor razoavelmente potente, é claro), mas é claro que sua subviragem e sistema de estabilidade excepcional que reprime qualquer pensamento de derrapagem na lama não pode ser descrito como esportivo ou mesmo engraçado - pelo menos não da maneira que seria descrito como em algum outro carro lendário com motor e tração traseira. Mas este também é dez vezes mais caro, não é?
Os freios estão à altura (mas adoram ser barulhentos ao frear em altas velocidades) e, graças ao sistema de correção de vento cruzado, o Twingo é confiável na autoestrada, mesmo quando a velocidade aumenta ao máximo. Na época, porém, estava um pouco (muito) barulhento devido ao vento em torno do pilar A, do espelho retrovisor e das focas.
Mas mesmo isso é típico do novo Twingo. Alguns não conseguirão (ou desejarão) perdoar seus erros, especialmente aqueles que esperam uma versão clássica e reduzida de carros grandes, mesmo de um carro pequeno. Por outro lado, o Twingo tem truques suficientes na manga, charme e diversão para ocupar imediatamente o seu lugar no coração de quem procura animação, variedade e diversão num carro pequeno.
Quanto é em euros
Acessórios para carros de teste:
- Pacote esportivo 650 €
- Pacote de conforto € 500
- Sensores de estacionamento traseiros 250 €
- Caixa removível na frente do passageiro 90 €
Texto: Dusan Lukic
Renault Twingo TCe 90 Dynamic
dados básicos
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 8.990 € |
| Custo do modelo de teste: | 12.980 € |
| Poder: | 66kW (90 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 12,4 com |
| A velocidade máxima: | 160 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 4,3l / 100km |
| Garantia: | Garantia geral 2 anos, garantia do verniz 3 anos, garantia antiferrugem 12 anos. |
| Revisão sistemática | 20.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 881 € |
|---|---|
| Combustível: | 9.261 € |
| Pneus (1) | 952 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 5.350 € |
| Seguro obrigatório: | 2.040 € |
| Comprar | € 22.489 0,22 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 3 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - montagem transversal dianteira - diâmetro e curso 72,2 × 73,1 mm - cilindrada 898 cm3 - compressão 9,5:1 - potência máxima 66 kW (90 l .s.) a 5.500 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 13,4 m / s - potência específica 73,5 kW / l (100,0 l. refrigerador de ar. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as rodas traseiras - transmissão manual de 5 marchas - relação de transmissão I. 3,73; II. 1,96; III. 1,23; 0,90. 0,66; V. 4,50 - diferencial 6,5 - rodas dianteiras 16 J × 185 - pneus 50/16 R 7, traseiro 16 J x 205 - pneus 45/16 R1,78, círculo de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 165 km/h - aceleração 0-100 km/h em 10,8 s - consumo de combustível (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, emissões de CO2 99 g/km. |
| Transporte e suspensão: | limusine - 5 portas, 4 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira individual, pernas de mola, braços triangulares de três raios, estabilizador - eixo multibraços traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro, ABS, freio mecânico de estacionamento nas rodas traseiras (alavanca entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 3,5 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 943 kg - Peso bruto permitido 1.382 kg - Peso permitido do reboque com freios: n/a, sem freios: n/a - Carga permitida no teto: n/a. |
| Dimensões externas: | comprimento 3.595 mm – largura 1.646 mm, com espelhos 1.870 1.554 mm – altura 2.492 mm – distância entre eixos 1.452 mm – frente da via 1.425 mm – traseira 9,09 mm – distância ao solo XNUMX m. |
| Dimensões internas: | frente longitudinal 900-1.120 mm, traseira 540-770 mm - largura dianteira 1.310 mm, traseira 1.370 mm - altura da cabeça dianteira 930-1.000 mm, traseira 930 mm - comprimento do assento dianteiro 520 mm, assento traseiro 440 mm - porta-malas 188 - 980 370 l – diâmetro do guidão 35 mm – tanque de combustível XNUMX l. |
| Caixa: | 5 malas Samsonite (total 278,5 l): 5 lugares: 1 mala de ar (36 l), 1 malas (68,5 l), 1 mochila (20 l). |
| Equipamento padrão: | airbags para condutor e passageiro dianteiro - airbags laterais - airbags de cortina - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direcção assistida - ar condicionado automático - vidros eléctricos dianteiros e traseiros - espelhos retrovisores com regulação eléctrica e aquecimento - sistema R&GO com leitor de CD, MP3 conectividade de player e smartphone - volante multifuncional - travamento central com controle remoto - volante com ajuste de altura e profundidade - sensor de chuva - banco do motorista ajustável em altura - banco traseiro bipartido - computador de bordo - controle de cruzeiro. |
Nossas medidas
| T = 18 ° C / p = 1.052 mbar / rel. vl. = 70% / Pneus: Continental ContiEcoContact dianteiro 185/50 / R 16 H, traseiro 205/45 / R 16 H / status do hodômetro: 2.274 km | |
| Aceleração 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,4 anos ( 121 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 10,1s (XNUMX.) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 18,2s (V.) |
| A velocidade máxima: | 160km / h (V.) |
| consumo de teste: | 6,4 l / 100km |
| Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão: | 5,9 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 67,4m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 39,7m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 62dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 59dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 55dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 63dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h na 3ª marcha | 67dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 61dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 60dB |
| Ruído ocioso: | 40dB |
Avaliação geral (311/420)
O novo Twingo é o primeiro Twingo a ostentar o charme e o espírito da primeira geração. É verdade que tem algumas pequenas falhas, mas quem procura um carro com alma e carácter vai certamente ficar impressionado.
Exterior (14/15)
O exterior, que também lembra o ícone das corridas da Renault no passado, não deixa quase ninguém indiferente.
Interior (81/140)
Surpreendentemente, há muito espaço na frente, mas menos se espera na parte de trás. O fato de o motor estar na parte traseira é conhecido pelo porta-malas.
Motor, transmissão (52
/ 40)O motor é potente, mas não é suave o suficiente e tem muita sede. A versão de 70 cavalos é melhor.
Desempenho de direção (56
/ 95)Excelente raio de viragem, posição decente na estrada, assistência de direção com vento cruzado padrão.
Desempenho (29/35)
Com um Twingo como este, você pode facilmente se tornar um dos mais rápidos, já que o motor turboalimentado de três cilindros é potente o suficiente para impulsionar carros grandes.
Segurança (34/45)
No teste NCAP, o Twingo recebeu apenas 4 estrelas e não possui o sistema de freio urbano automático. O ESP é muito eficiente.
Economia (45/50)
O consumo de combustível não é o mais baixo, o que está associado a uma capacidade maior - portanto, o preço é acessível.
Nós elogiamos e reprovamos
forma
frente espaçosa
capacidade
grande volante
destreza
consumo
uma rajada de vento com maior velocidade
Motor Neuglajen
metros
