Тест: Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
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Isso foi provavelmente por volta de 1990 e, desde então, o Clio tem sido não apenas um dos veículos disponíveis para compradores em vários continentes, mas também um dos veículos mais vendidos na Europa, o que teria ajudado muito a Renault no geral. crescimento das vendas. ... , em melhorar a reputação e aumentar as vendas. A musa claramente fez seu trabalho.
Agora, o Clio de quarta geração está descansando um pouco na glória dos três primeiros, mas isso não é o suficiente, pois os clientes são especialmente críticos nestes tempos. De qualquer forma, a maioria será atraída por sua aparência, que parece mais madura do que antes, com bordas mais suaves para combinar com os tempos e novos estilos de design, e uma imagem que se parece muito mais com um Mégane maior do que nunca. Afinal, o Clio também cresceu tanto que é apenas um decímetro mais curto que o Mégane de primeira geração.
Mais algumas críticas serão feitas ao seu interior. Em termos de design, ele encontrou um bom caminho entre Twingo e Mégane, e entre as abordagens de design estabelecidas e a vanguarda. Bons sensores, fáceis de ler, quebram grandes engastes decorativos brilhantes, tornando-os às vezes atraentes e às vezes até irritantes quando o sol atinge essas superfícies brilhantes.
A produção também parece, pelo menos segundo um teste comparável ao melhor, e o equipamento aqui também depende claramente da configuração escolhida. No teste Dynamiqu, estava certo para hoje, incluindo (manual, mas eficiente o suficiente) ar condicionado e um rico sistema de infoentretenimento. E sobre ele um pouco mais tarde. (Alguns) materiais de interior merecem grandes, mas importantes críticas, visto que, por exemplo, não há tecido no interior da porta e, em geral, os materiais selecionados não agradam nem aos olhos nem aos dedos. Alavancas levemente emperradas no volante (faróis, limpadores) também causaram algumas complicações, e a alavanca do limpador novamente não tem movimento para uma limpeza rápida e curta.
O espaço de trabalho do motorista é muito bom com o volante (diâmetro, espessura, aderência) e posição atrás dele (relação volante, pedal e alavanca de câmbio), bem como ergonomia. A Renault encontrou boas soluções para a instalação e desenho dos interruptores necessários, desde os interruptores do controle de cruzeiro e o sistema de áudio. É verdade que eles não são iluminados no volante, mas como são apenas quatro (para o controle de cruzeiro), não é difícil memorizá-los.
É necessário também se acostumar com a posição do botão giratório de ventilação para direcionar o ar, pois o botão não é facilmente visível. Ainda mais louvável é o grande display central do infoentretenimento, que convence com sua sensibilidade ao toque superior (que não é tão óbvia) e menus de controle simples e intuitivos. Seus alto-falantes frontais apresentam um "reflexo de graves", mas tenha em mente que eles são projetados para um som decente, não para as maravilhas do som filarmônico.
O motorista também é muito conhecedor do alerta de ultrapassagem, que tenta ajudar a economizar combustível, mas ainda sofre ao fornecer algumas informações; Os dados da temperatura externa são apenas um dos muitos computadores de bordo, e ligar o controle de cruzeiro ou o limitador de velocidade a cada vez “gerencia” os dados do computador de bordo a serem acessados a cada vez.
Dizem que o baú é o lugar para escrever na aula, o que é legal, mas só para quem não usa a opção de extensão. Mesmo no novo Clio, apenas o encosto do banco traseiro (terceiro) rebate, e ainda há reforço de carroceria entre o banco e o porta-malas (básico), criando um degrau despreparado ao desdobrar. Também carece de tomada e ganchos para bolsas, e as maçanetas para fechar as portas traseiras são especialmente inconvenientes.
Escolher este motor de nova geração significa duas coisas: ou você não se sente atraído por ele (financeiramente) ou não gosta muito de andar na estrada. O motor em si é muito bom, mas nesta carroceria ele é pouco potente em termos de torque - se considerado apenas em termos de torque. A curva de torque é incrível, pois aumenta rápido o suficiente para o Clio puxar bem na quinta marcha a 1.800 rpm. Isso se deve em grande parte à adição de turbocompressores, que têm outra característica prática interessante - eles permitem que o motor funcione por mais tempo em uma velocidade selecionada em uma subida do que se o motor fosse um motor clássico (sem turbo) com a mesma potência máxima. Deve-se ter em mente que o motor tem "apenas 90 cavalos", o que hoje em tal carroceria não significa esportividade.
Porém, com um pouco de persistência com o pé direito, o motor também pode ficar mais animado, até porque o turbo adora girar um pouco. A eletrônica o para em 6.000 (o início do campo "amarelo"), onde ele sobe com um pouco de paciência na quarta (penúltima) marcha, quando o velocímetro marca 174 quilômetros por hora, e a quinta marcha só consegue manter essa velocidade. ... Mas isso é ruim para a carteira, já que o consumo atual com o acelerador totalmente aberto é de cerca de 13 litros por 100 quilômetros, caso contrário, lemos os seguintes valores para este Clio: em quinta marcha e em constantes 60 quilômetros por hora 4,2, por 100 4,8, 130 6,9 e 160 10,0 litros por 100 km.
Os dados são condicionalmente confiáveis, pois os valores no computador de bordo mudam rapidamente e também flutuam significativamente. No entanto, na prática, este motor teve um bom desempenho no teste de consumo, provando que seis litros aos 100 quilómetros não é uma habilidade que quebra o ritmo normal do movimento quotidiano ou da renúncia religiosa.
O motor tem três cilindros e deste ponto de vista é reconhecível tanto pelo som quanto pela vibração, esta última mais ou menos apenas em marcha lenta. Não é irritante, mas o ruído irritante acima de 130 quilômetros por hora se torna visivelmente perturbado ao ouvir música ou conversar entre passageiros. Mesmo o passeio em si não é particularmente agradável, embora este Clio seja muito agradável e fácil de dirigir.
Quem vai pilotar nas curvas não ficará desapontado - o volante é quase esportivo, agradavelmente direto e com excelente feedback, então a direção é sempre segura e confortável. A este respeito, a posição na estrada também é muito boa, já que o Clio é impressionantemente neutro mesmo em curvas muito rápidas. No entanto, em termos físicos, este Clio também se comporta como a maioria dos carros "terrestres" semirrígidos - a traseira tende a ultrapassar a dianteira quando o motorista solta o acelerador ou mesmo freia em uma curva. Felizmente, as reações estão dentro dos limites moderados, e o controle - também graças ao volante - é leve e brincalhão, se o motorista for assim.
Uma sensação inesperadamente diferente (para esta classe) também é a sensação ao frear - quando a quantidade certa de esforço é aplicada ao pedal e quando o motorista determina qual roda está prestes a patinar. Mas isso não significa que os freios sejam esportivos, pois a distância de parada está dentro da classe média. No entanto, isso significa que, para um motorista experiente, dirigir também pode ser mais seguro.
Com freios, ainda que louváveis, essa geração do Clio não ficará para a história. É verdade, no entanto, que no geral o Clio de quarta geração é um carro prazeroso de dirigir e provavelmente será adquirido e usado todos os dias. No entanto, como qualquer outro item à venda, a musa o beneficiará. Os tempos não são os melhores, mesmo para a Renault, e o Clio mais uma vez tem uma grande responsabilidade.
Acessórios para carros de teste
- Apoio de braço (90 €)
- Sensores de estacionamento traseiros (290 €)
- Mapa da Europa para sistema de navegação (90 €)
- Bicicleta de emergência (50 €)
- Tinta metálica (490 €)
- Acessórios decorativos para exteriores (90 €)
Texto: Vinko Kernc
Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
dados básicos
| Vendas: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 14.190 € |
| Custo do modelo de teste: | 15.290 € |
| Poder: | 66kW (90 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 13,0 com |
| A velocidade máxima: | 167 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 8,7l / 100km |
| Garantia: | 2 anos de garantia geral e móvel, 3 anos de garantia de verniz, 12 anos de garantia contra ferrugem. |
| Revisão sistemática | 20.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 1.455 € |
|---|---|
| Combustível: | 13.659 € |
| Pneus (1) | 1.247 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 7.088 € |
| Seguro obrigatório: | 2.010 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.090 (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Comprar | € 29.579 0.30 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 3 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - montagem transversal frontal - diâmetro e curso 72,2 × 73,1 mm - cilindrada 898 cm³ - taxa de compressão 9,5:1 - potência máxima 66 kW (90 hp) a 5.250 rpm - média velocidade do pistão na potência máxima 12,8 m/s - potência específica 73,5 kW/l (100 cv/l) - torque máximo 135 Nm a 2.500 rpm/min - 2 árvores de cames no cabeçote (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro - common rail injeção de combustível - turbocompressor de escape - refrigerador de ar de carga |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as rodas dianteiras – caixa manual de 5 marchas – velocidade em marchas individuais 1.000 rpm a 6,78 km/h 12,91; II. 20,48; III. 28,31; 38,29. 6,5; V. 16 – aros 195 J × 55 – pneus 16/1,87 R XNUMX, circunferência de rolamento XNUMX m |
| Capacidade: | velocidade máxima 182 km/h - 0-100 km/h aceleração em 12,2 s - consumo de combustível (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, emissões de CO2 104 g / km |
| Transporte e suspensão: | limusine - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, pernas de mola, braços triangulares de três raios, estabilizador - semi-eixo traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (resfriamento forçado), tambor traseiro , ABS, freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,75 voltas entre pontos extremos |
| Massa: | veículo vazio 1.009 kg - Peso bruto permitido do veículo 1.588 kg - Peso permitido do reboque com freio: 1.200 kg, sem freio: 540 kg - Carga permitida no teto: sem dados |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1.732 mm - largura do veículo com espelhos 1.945 mm - via dianteira 1.506 mm - traseira 1.506 mm - raio de condução 10,6 m |
| Dimensões internas: | largura dianteira 1.380 mm, traseira 1.380 mm - comprimento do assento dianteiro 500 mm, banco traseiro 450 mm - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 45 l |
| Caixa: | 5 malas Samsonite (total 278,5 L): 5 assentos: 1 Mala de avião (36 L), 1 mala (68,5 L), 1 mochila (20 L) |
| Equipamento padrão: | airbags condutor e passageiro dianteiro - airbags laterais - airbags de cortina - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direcção assistida - ar condicionado - vidros eléctricos dianteiros - espelhos retrovisores eléctricos e aquecidos - fecho centralizado remoto - volante ajustável em altura e profundidade do anel - banco do condutor regulável em altura - banco traseiro separado - computador de bordo |
Nossas medidas
| T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus: Continental ContiEcoContact5 195/55 / R 16 H / Status do odômetro: 1.071 km | |
| Aceleração 0-100km: | 13,0s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,7 anos ( 121 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 11,1s (20,8) |
| A velocidade máxima: | 167km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 7,0l / 100km |
| Consumo máximo: | 9,7l / 100km |
| consumo de teste: | 8,7 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 67,0m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 40,3m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 57dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 56dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 58dB |
| Ruído a 130 km / h na 3ª marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 63dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 62dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 61dB |
| Ruído ocioso: | 39dB |
Avaliação geral (301/420)
O Clio cresceu tanto que, especialmente o cinco portas e com este motor, é uma boa escolha de família (supondo que haja mais carros familiares hoje), um tipo um pouco mais modesto, mas bastante rápido e econômico. Um passeio fácil com ele também é um benefício importante.
Exterior (13/15)
O carro pequeno, que já atingiu o tamanho da primeira geração do Mégane, quer ser semelhante ao atual (Mégane) e assim provar a sua maturidade.
Interior (87/140)
Sensores e ergonomia de controle muito bons, equipamentos bons e corretos, basicamente um porta-malas grande, mas nada mais. Além disso, os materiais estão abaixo da média.
Motor, transmissão (50
/ 40)O motor e a direção são impressionantes, assim como o resto da mecânica em alto nível.
Desempenho de direção (56
/ 95)Excelente aderência à estrada e sensibilidade de frenagem, mas ligeiramente sensível a ventos laterais e apenas pedais do meio.
Desempenho (18/35)
O motor turboalimentado oferece bom torque, pelo menos flexibilidade moderada em uma ampla faixa de rotações, e a aceleração está no mesmo nível de um motor a gasolina clássico com tanta potência.
Segurança (35/45)
O Euro NCAP deu-lhe todas as estrelas, embora o facto de ter apenas quatro airbags seja um pouco confuso. Superfície ligeiramente friccionada do vidro traseiro.
Economia (42/50)
O consumo médio no teste é surpreendente. Caso contrário, é principalmente um pouco mais caro entre seus pares, mas prevemos uma ligeira perda de valor.
Nós elogiamos e reprovamos
torque do motor mesmo em baixas rotações
aparência exterior
consumo de combustível
sentir no pedal do freio
ergonomia básica
volante e volante
tamanho do cano da base
display central e suas funções
transparência e informações básicas de medidores
visibilidade no espelho externo
exibição de informações secundárias
alavancas de direção
barril ampliado
ruído em altas velocidades
alguns materiais de interior
reflexo nas bordas decorativas dos balcões
