Teste: Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020) // Híbrido ligeiramente diferente

Existem várias marcas onde a eletromobilidade em sua forma mais pura e atraente foi considerada na Renault. Portanto, o fato de que nenhum híbrido, muito menos um híbrido plug-in, pode ser encontrado na vasta gama do fabricante francês pode ser ainda mais surpreendente (embora a ordem seja inversa na indústria hoje). Mas isso não significa que a Renault não tivesse planos e ideias, já que mostrou há muitos anos que também está considerando essa opção.

Obviamente, eles queriam levar o sistema a um estágio em que fosse totalmente maduro, ainda inovador e modular., para que esteja pronto para instalação em vários modelos existentes. Assim, eles puderam apresentar até três modelos híbridos ao mesmo tempo - dois plug-in e um completo, e ao mesmo tempo anunciaram outro (na versão híbrida leve). E a Renault voltou tão rapidamente ao topo dos fornecedores de veículos elétricos...

O Captur que você vê é o ápice da linha e chega mais perto de um modelo movido a bateria com sua tecnologia híbrida plug-in, já que a bateria de íon-lítio de 9,8 kWh embutida lhe dá até 65 quilômetros de autonomia eletronicamente alimentada. ir sozinho. Embora a fábrica também reconheça que este valor se aplica à condução urbana, onde os requisitos são mais modestos e a recuperação é mais intensa. Mais realista é a cifra de 50 quilômetros, que parece realizável. Mas mais sobre isso mais tarde.

Em suma, o Captur (ao lado do Megan) foi o primeiro a obter um conjunto exigente de motorizações híbridas plug-in. O que, claro, pode ser visto em suas vendas. Mas não o último Em 2022, a marca francesa apresentará mais 8 modelos elétricos e 12 modelos híbridos.

No entanto, os designers e engenheiros da Renault aproveitaram o fato de serem capazes de incorporar um complexo (duplo) powertrain, incluindo uma bateria relativamente grande, no corpo existente do ainda novo Captur, de fato, fazendo quase nenhum compromisso - nem em termos de exterior, nem em termos de espaço interior, nem em termos de conforto para os passageiros, uma vez que ainda conservaram o banco traseiro móvel longitudinalmente (16 cm) e quase 380 litros de espaço de bagagem! Apenas os 40 litros sob o fundo duplo agora são reservados para cabos de carregamento. A única diferença perceptível do lado de fora são as portas de recarga e recarga de bateria em cada lado.

Portanto, até o interior do Captur não é mais uma surpresa, o que é bom. O Intense certamente traz muito conforto e equipamentos, incluindo um pouco de doce, e basicamente o E-Tech é igual a qualquer outro modelo de tração tradicional, exceto pelo botão "caixa de câmbio". E esta também é sua vantagem - despretensão e simplicidade. Ao dirigir, o motorista não precisa saber nada de especial. Quero dizer, ele não precisa de conhecimento novo, muito menos sofisticado, para operar esse híbrido.Claro, não faz mal se ele souber algo sobre a técnica embutida, especialmente se ele souber como tirar o máximo proveito dessa técnica. Neste ponto, faz sentido reviver um pouco de conhecimento sobre esse modelo híbrido, que é especial em muitos aspectos (mas não em muitos).

Então, eles tomaram isso como base O motor 1,6 de quatro cilindros, obviamente sem carga forçada, pode produzir 67 kW (91 cv), enquanto por outro lado é auxiliado por uma máquina eletrônica de potência (36 kW / 49 cv) e um poderoso gerador de partida. (25 kW / 34 km)... E depois vem a nova caixa automática de quatro velocidades original, que funciona sem embreagem e claro, sem todos os elementos de fricção, já que não tem nem anéis síncronos.

Ao mesmo tempo, é claro, também cuida da regeneração e recarga da bateria. A caixa de câmbio conecta e coordena a complexa coreografia das três fontes de energia, pois esse híbrido pode atuar em paralelo, em série e de qualquer outra forma. Simplificando - Portanto, o Captur E-Tech só pode ser movido por um motor elétrico. (até 135 km / h), pode ser acionado por um motor de quatro cilindros, e o motor eletrônico só pode ajudá-lo, mas o carro pode ser acionado por um motor eletrônico, e o motor de quatro cilindros atua apenas como um gerador ou extensor de alcance. Parece muito complicado - e é. A Renault, por exemplo, afirma que, dependendo do modo de operação e das relações de transmissão, são possíveis até 15 modos de operação deste kit híbrido!

Em geral, dirigir é, obviamente, muito menos dramático e fácil. Basta o condutor mudar para o modo de condução D e carregar no pedal do "acelerador". Entre aspas, porque, independentemente da quantidade de eletricidade no depósito de armazenamento, o Captur arranca sempre com a ajuda de um motor elétrico, no pior dos casos (claro que automaticamente) arranca um motor de quatro cilindros, o que garante um fluxo de eletricidade suficiente para o sistema, e nas manhãs frias, assim que possível, aquecerá o sistema sem esforço e o deixará pronto para funcionar adicionando um pouco de energia.

Desde que haja eletricidade suficiente, o Captur oferece todos os benefíciosos chamados acionamentos eletrônicos – aceleração decisiva a partir da paralisação, capacidade de resposta, operação silenciosa… O motorista pode controlar o fluxo de energia no visor central ou em belos medidores digitais, que estão graficamente e com flexibilidade entre os melhores. Curiosamente, o sistema oferece três modos de operação, e não há um particularmente econômico, o que enfatizaria o respeito ao meio ambiente. Quando a bateria cai abaixo de um nível crítico, apenas MySense e Sport estão disponíveis. O primeiro, claro, enfatiza as características dinâmicas do híbrido e é o mais próximo possível do programa ambiental, o segundo aguça a esportividade.

Ao mesmo tempo, é mais ou menos claro que este programa será do interesse de raros clientes Captur, mas se a fábrica cita o sistema como 160 cavalos de potência, e eles também gostam de mencionar a caixa de câmbio para cães., que é conhecido pelo esporte, já tem o direito de ser o próximo. Nesse caso, o motor está sempre presente e o carro eletrônico carrega a bateria ao máximo. E somente neste modo você pode sentir o funcionamento e a mudança da nova caixa de câmbio ou de suas quatro marchas. O motor gira bastante alto e a caixa de câmbio às vezes muda rapidamente e novamente há um atraso de troca.

O motor com caixa de câmbio e acionamento neste modo também oferece a conexão mais mecânica, o que, francamente, só é adequado para áreas raras onde uma resposta instantânea e potência máxima são necessárias no mais curto espaço de tempo. Quanto à série de ultrapassagens ... euOs engenheiros também trabalharam muito no chassi, pois tinham que se certificar de que os 105 quilos extras, iguais ao peso da bateria, pareciam o menos possível ao volante.

Além do chassi mais sólido no geral, a traseira agora também tem suspensão individual nas rodas, e tudo funciona muito bem nas curvas e, acima de tudo, há uma leve inclinação. Eles também limitaram a viagem da mola e do choque, no entanto o desempenho do chassi ainda é muito decente em fornecer conforto de direção na estrada, mas ainda parece um pouco mais rígido, mas não é tão perturbador ou instável como alguns dos concorrentes.

Se alguém realmente deseja se transformar rapidamente em uma região montanhosa vazia, é claro que não ficará desapontado. Desde que tenha em mente dois pressupostos - que dirige um híbrido e que esse híbrido descende de um híbrido, o que por definição não corresponde exatamente ao conceito de esportividade e dinâmica de direção. No entanto, consegue mostrar algum talento de condução, pelo menos com exigências moderadas e viagens mais rápidas, e com determinação, este Captur também se inclina seriamente para o lado de fora dos pneus, a inclinação é mais óbvia e a subviragem torna-se mais evidente. Porém, apesar do peso extra, a traseira é totalmente insensível a mudanças bruscas de direção. Mas se isso é um problema para você, você perdeu o ponto...

Ao dirigir com calma e velocidade suficiente, longas distâncias podem ser cobertas com um consumo de combustível muito moderado.... Consegui ir da capital até Maribor com um consumo inferior a cinco litros e (quase) com a bateria carregada.. Na volta, consegui dirigir com uma bateria quase descarregada de cerca de 6,5 litros.... E isso está nos requisitos de velocidade normal. Embora tais cargas rodoviárias, como a maioria dos modelos BEV, não cheguem perto disso. Mas, como disse, ele também consegue lidar com velocidades de estrada mais facilmente graças à caixa de câmbio, as acelerações ainda são muito decentes mesmo nessas velocidades e, acima de tudo, sem ligar o motor em altas velocidades.

O consumo de combustível por 100 km também pode ser significativamente menor - com requisitos mais modestos e distâncias de carregamento mais curtas, quando o motor liga apenas esporadicamente. Mas de qualquer forma, faz sentido. Não conseguiria dirigir 50 km pela cidade e arredores com um motor elétrico, mas acredito que em condições ideais teria percorrido mais de 40 km.

Certamente faz sentido que um carro com uma bateria relativamente modesta não tenha um carregador CC integrado, mas ajuda.... Como se o carregador CA embutido fosse mais potente do que 3,6 kW. Mas como eu disse, o dono vai cobrar quando o carro estiver em casa. E à noite isso provavelmente não importa, pois a bateria é totalmente carregada em questão de horas. No entanto, o carregamento rápido é praticamente inútil de um ponto de vista financeiro e de tempo para tal modelo ...

É uma escolha inteligente, especialmente para motoristas que têm a capacidade de carregar suas baterias em uma tomada doméstica, seja um carregador à prova de choque ou um carregador de parede. E com a condição de que ele viaje esses 50 quilômetros de elétrons tantas vezes quanto possível. O PHEV Captur também agrega pontos extras com seu equipamento, bem como, é claro, o desempenho, o silêncio calmante e a capacidade de resposta do trem de força eletrônico. Bem, ainda pode ser uma escolha decente em termos de preço, porque com um pequeno desconto e habilidades de compra, pode ser seu por menos de $ 27k.

Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020)

dados básicos

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Custo do modelo de teste:	30.090 €
Preço do modelo básico com descontos:	29.690 €
Desconto no preço do modelo de teste:	29.590 €
Poder:	117kW (160 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	10,1 com
A velocidade máxima:	173 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	1,7l / 100km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Техническая информация

motor:	Motor: 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - cilindrada 1.598 cm3 - potência máxima np - torque máximo 144 Nm a 3.200 rpm Motor elétrico: potência máxima np, - torque máximo 205 Nm. Sistema: potência máxima 117 kW (160 hp), torque máximo 349 Nm
Bateria:	Li-Ion, 10,5 kWh Transmissão: o motor aciona as rodas dianteiras - transmissão CVT
Massa:	veículo vazio 1.564 kg - peso total permitido 2.060 kg
Dimensões externas:	comprimento 4.227 mm - largura 2.003 mm - altura 1.576 mm - distância entre eixos 2.639 mm
Caixa:	536

Nós elogiamos e reprovamos

poder do sistema

equipamentos e contadores digitalizados

Facilidade de gerenciamento

chassis bastante sólido

cintura alta na frente

sensação de esterilidade do mecanismo de direção