Teste: Peugeot iOn

Se você estiver preocupado com a estabilidade devido à sua altura e "estreiteza" (porque é mais estreito do que largo para os olhos), lembre-se de que ele está na parte inferior. Bateria recarregávelque pesa junto com uma proteção e uma cobertura que 230 kg!! Não será fácil entregá-lo. Essas baterias são semelhantes a um tanque de combustível no sentido de que a eletricidade armazenada nelas é alimentada por um motor elétrico centralizado na frente do eixo traseiro, o que parece uma corrida, mas longe disso.

A eletrônica do motor garante que o motor não se desenvolva mais do que 180 newton metros e 47 quilowatts e não role 8.000 rpm... O controle, junto com a manipulação da eletricidade, é um dos problemas mais desafiadores dos veículos eletrônicos; Como o motor eletrônico é pequeno, os dispositivos adicionais necessários são muito maiores do que nos carros modernos.

A caixa é projetada para o motor nenhuma caixa de engrenagens necessáriamas o reductor (para reduzir a rotação, a reversão é simplesmente mudando a direção de rotação do motor), e que do assento do motorista é confortável e semelhante a um cabelo (para dirigir) como um carro a gasolina ou diesel.

O carregador também foi projetado para o leigo: cabo e plugue, nada pode ser esquecido. Há iOn duas opções de carregamento: além da tomada doméstica, carregamento rápido através de estações dedicadas através de uma ficha diferente.

Tecnicamente e em parte do ponto de vista do usuário (carregamento), o iOn é realmente incomum. Novos telefones celulares eletrônicos surgirão e levarão muito tempo para se tornar uma coisa cotidiana. A política energética da Eslovénia não é, obviamente, uma garantia de que a condução de veículos elétricos seja verdadeiramente ecológica.

texto: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich

Opiniões editoriais:

Eletricidade - energia limpa, notícias limpas? Tomaz Porekar

Se tentarmos descobrir porque tem havido tanta moda de veículos elétricos nos últimos anos, chegaremos a uma demanda para fornecer alternativas que sejam o mais ecologicamente corretas possível para o nosso transporte. Em suma, se nosso transporte já está causando emissões de dióxido de carbono, ele deveria ser no mínimo “limpo”, “verde”, ou seja, “zero”. Os carros elétricos são teoricamente os seguintes: porque nós "bombeamos" eletricidade da rede para as baterias!

E quanto à eletricidade "limpa" da tomada de sua casa? A história não é fácil e a política energética eslovena certamente não garante que a condução de veículos elétricos seja verdadeiramente ecológica.

O nome i-On indica que temos o "i" (inteligência) ativado. Quando estamos pilotando eletricidade com um alcance bastante limitado, provavelmente precisaremos de algum conhecimento real. Basicamente para que possamos contar bem o tempo todo ou conseguir o que queremos. Além disso, esses carros também não são os mais indicados para motoristas de botas. Se quisermos percorrer longas distâncias de uma só vez, teremos que “mudar” para o modo de condução que nos garanta o retorno – ou alugar algumas horas para recarregar.

Na minha opinião, o Peugeot i-On destina-se principalmente a quem precisa de consciência limpa.

Surpreendente positivamente em termos de usabilidade! Escuridão de Alosha

Em todos os lugares que eles escrevem (escrevem) que iOn grande carro da cidade, com o qual você pula para as crianças no jardim de infância e na escola, e depois para a loja e para sua esposa ... Bem, o que mais, mas não com esta casca, - pensamos na redação e decidimos verificar as reivindicações de um apartamento no campo. Colocamos a criança em duas cadeirinhas infantis para testar a capacidade do banco traseiro (é preciso ler o banco literalmente) e a esposa ficou encarregada de uma "mercearia" de duas semanas.

Muitos proprietários de lojas de automóveis estavam convencidos de que o Ion não passaria neste teste, mas olhe para a fração ... Espaço para as pernas suficiente para o seu filhoque, juntamente com a cadeira de criança e o Isofix, precisam de um espaço longitudinal bastante pequeno, para que não nos deparássemos com um dilema de altura. A criança de quatro anos estava um pouco apertada atrás do motorista de 180 centímetros, pois os pés atrás da cauda do mouse deslizaram entre a primeira e a segunda fileira de assentos, e a criança de seis anos já é tão grande que é convenientemente escondido na abertura sob o banco dianteiro em botas.

Zelo tronco engoliu muitos sacos e caixas, embora um pouco apertados e bem planejados. Esqueça o cuidado ao guardar a bagagem em casa, pois devido ao porão (entrada) movimentado, também é necessário utilizar o espaço acima da borda do encosto, que não é o mais bonito e seguro, mas de outra forma impossível.

Use com a cabeça - Dusan Lukić

Eu reconheci um carro elétrico assim quase imediatamente, não para desorganizado... É tão útil para o transporte urbano cotidiano quanto qualquer outro veículo, mas para todas as longas distâncias é necessário saber com antecedência e se adaptar a elas.

Vinte e cinco quilômetros de Ljubljana, por exemplo, não há distância séria. Milhares e milhares de pessoas demoram mais para chegar ao trabalho. Mas quando descobri perto do final do período de teste do meio da tarde que teria que pular pouco menos de 30 quilômetros (e claro, no espírito de usabilidade diária do iOna, pretendia fazer isso com um pedestre), alguma ação foi requerido. Quando entrei na garagem de serviço, havia apenas 10 milhas de eletricidade restantes na bateria. Portanto, carregue e ligue uma tomada elétrica (que, felizmente, fica na garagem do escritório). Estou voltando para casa em algumas horas - quando saí da garagem, o andador tinha pouco menos de 50 quilômetros de eletricidade (digamos, pouco menos de meio "tanque de combustível").

clima (isso ou uma viagem lá em uma manhã fria pode reduzir o alcance estimado em quase um quinto em um instante) e reduzi a distância para casa para pouco menos de 40. Então tive que passar o cabo de carregamento pelo olho (felizmente o estacionamento é bem próximo a ele) em vez de 200 metros de qualquer quarteirão), as luzes verde e laranja do carregador acenderam e pronto - até tarde da noite, pouco antes da partida planejada, notei que apenas a luz verde estava acesa.

Sim, parece que está cheio. Mas não foi assim - foi apenas em IOn uns bons 60 quilômetros (uma boa metade) de eletricidade. Por que? Não tenho ideia do que o picou, que ele parou de carregar. E agora? A princípio quis arriscar - teoricamente deveria funcionar, principalmente sem clima. Bem, eu não. Prefiro confiscar as chaves do carro da minha esposa... E é exatamente isso que você precisa saber sobre um carro tão elétrico: ele pode ser usado diariamente, mas com duas condições: que você carregue constantemente e tenha uma reserva para emergências.

Peugeot ion

dados básicos

Vendas:	Peugeot Eslovênia doo
Preço base do modelo:	35460 €
Custo do modelo de teste:	35460 €
Calcule o custo do seguro automóvel
Poder:	49kW (67 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	14,9 com
A velocidade máxima:	132 km / h

Техническая информация

motor:	Motor elétrico: motor síncrono de ímã permanente - montado na parte traseira, central, transversal - potência máxima 47 kW (64 hp) a 3.500-8.000 rpm - torque máximo 180 Nm a 0-2.000 rpm. Bateria: baterias de íons de lítio - tensão nominal 330 V - potência 16 kW
Transferencia de energia:	caixa de redução - rodas traseiras motorizadas - pneus dianteiros 145/65 / SR 15, traseiros 175/55 / ​​​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Capacidade:	velocidade máxima 130 km/h - aceleração 0-100 km/h 15,9 - autonomia (NEDC) 150 km, emissões de CO2 0 g/km
Transporte e suspensão:	limousine - 5 portas, 4 assentos - carroceria autossustentável - frente triângulos simples, pés de mola, triângulos duplos, barra estabilizadora - traseira De Dionova prema, bastão Panhard, molas helicoidais, amortecedores telescópicos - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), discos traseiros - raio de deslocamento de 9 m.
Massa:	veículo vazio 1.120 kg - peso total permitido 1.450 kg
Caixa:	Espaço no solo, medido de AM com kit padrão 5 colheres Samsonite (278,5 l minúsculas): 4 lugares: 1 × mochila (20 l); 1 × mala de ar (36L)

Nossas medidas

T = 15 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 41% / Condição de quilometragem: 3.121 km
Aceleração 0-100km:	14,9s
402m da cidade:	19,9 anos ( 115 km / h)
A velocidade máxima:	132km / h (D)
Distância de frenagem a 100 km / h:	40,9m
Mesa AM:	42m
Erros de teste:	inconfundível