Teste: Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Talvez essa diferença ainda persista, embora as diferenças na forma do crossover, que em ambos os carros começam a diferir apenas atrás do pilar B, sejam mais borradas do que antes. O Peugeot 3008, que já foi criado como um crossover, ainda tem um caráter distintamente off-road esportivo e, apesar do novo design do crossover, o Peugeot 5008 pode reconhecer muito mais resquícios do caráter monolugar.

Comparado com o Peugeot 3008, é quase 20 centímetros mais longo e a distância entre eixos é 165 milímetros mais longa, então o Peugeot 5008 definitivamente parece muito maior e tem uma aparência mais potente na estrada. Isso certamente é auxiliado por uma extremidade traseira alongada com um teto mais plano e portas traseiras íngremes que também escondem um porta-malas maior.

Com um volume básico de 780 litros, ele não só é 260 litros maior do que o porta-malas do Peugeot 3008 e pode ser expandido para 1.862 litros com piso plano, mas também há assentos adicionais escondidos sob o piso. Os assentos, disponíveis a um custo adicional, não proporcionam o conforto que os passageiros podem usufruir em viagens longas, mas não é essa a sua intenção, pois neste caso ainda necessitamos de espaço na bagageira para a bagagem. No entanto, eles são muito úteis para distâncias curtas, uma vez que os passageiros em um banco retrátil do segundo tipo de assento também podem abrir mão de algum conforto, e tal compromisso é bastante aceitável em distâncias mais curtas.

O rebatimento dos assentos sobressalentes é bastante simples, assim como retirá-los do carro se você precisar de 78 litros extras em seus nichos. Os assentos são bastante leves, podem ser facilmente movidos ao redor da garagem e podem ser removidos com apenas uma alavanca e puxados para fora das camas. A inserção também é fácil e rápida, bastando alinhar o assento dianteiro com o suporte do carro e posicionar o assento no lugar. O porta-malas também pode ser aberto apontando para baixo com o pé, mas infelizmente a operação não é sem um capricho, razão pela qual muitas vezes você desiste cedo e abre com um gancho.

Com isso, no entanto, as diferenças óbvias entre o Peugeot 5008 e 3008 praticamente desapareceram, pois eles são completamente idênticos na frente. Isso significa que o motorista também dirige o Peugeot 5008 no ambiente totalmente digital i-Cockpit, que, ao contrário de alguns outros modelos da Peugeot, já está disponível como padrão. O volante está, naturalmente, de acordo com o design moderno da Peugeot, pequeno e de forma bastante angular, e o motorista olha para os medidores digitais, onde pode selecionar uma das configurações: "medidores clássicos", navegação, dados do veículo. , dados básicos e muito mais, pois muitas informações podem ser exibidas na tela. Apesar da ampla escolha e abundância de dados, os gráficos são projetados de forma a não sobrecarregar a atenção do motorista, que pode facilmente focar na direção e no que está acontecendo na frente do carro.

Você ainda pode ter que se acostumar com a nova localização dos sensores acima do volante, o que nem todos conseguem, mas se você juntar a combinação certa de posição do assento e altura do volante, será confortável e transparente, e girar o volante parece um pouco mais fácil, como se fosse colocado mais alto.

Assim, a tela na frente do motorista é muito transparente e intuitiva, o que seria difícil dizer sobre o display central no painel e os controles de toque, que em muitos casos, embora a transição entre os conjuntos de funções seja realizada por meio de as "teclas de música". sob a tela, requer muita atenção do motorista. Talvez, neste caso, os designers ainda tenham ido longe demais, mas a Peugeot não se destaca em nada, como outros carros com um layout semelhante. Definitivamente, há muito que pode ser feito com os interruptores mais intuitivos do volante.

O motorista e o passageiro dianteiro têm muito espaço e conforto nos bancos - com possibilidade de massagem - e não há nada pior no banco traseiro, onde o aumento da distância entre eixos se traduz principalmente em mais espaço para os joelhos. A sensação geral de espaço também é um pouco melhor do que no Peugeot 3008, já que o teto plano também coloca menos "pressão" na cabeça dos passageiros. Também há muitos espaços de armazenamento na cabine, mas muitos deles podem ser um pouco maiores ou mais acessíveis. Os tamanhos limitados também se devem ao fato de os designers terem abandonado muitos aspectos da praticidade em favor de formas brilhantes. Quer você goste ou não do design de interiores, é uma experiência agradável, e o sistema de som Focal também contribui para o bem-estar.

O Peugeot 5008 de teste recebeu a sigla GT no final do nome, o que significava que, como versão esportiva, era equipado com o mais potente motor turbodiesel de quatro cilindros de dois litros desenvolvendo 180 cavalos de potência e trabalhando em combinação com um motor de seis cilindros. velocidade da transmissão automática. transmissão com duas marchas: normal e esportiva. Graças a ele, pode-se dizer que a máquina tem uma dupla natureza. No modo 'normal', ele opera discretamente, mimando o motorista com um volante leve e os passageiros com uma suspensão agradavelmente macia, mesmo que isso prejudique a qualidade do passeio. Quando você pressiona o botão "esporte" ao lado da caixa de câmbio, seu caráter muda significativamente, pois o motor mostra seus 180 "cavalos" de maneira muito mais significativa, as mudanças de marcha são mais rápidas, o volante fica mais direto e o chassi fica mais firme e permite para curvas de passagem mais soberanas. Se ainda não for suficiente para você, você também pode usar as alavancas de câmbio ao lado do volante.

Apesar do desempenho sólido, o consumo de combustível é bastante favorável, já que o teste Peugeot usou apenas 5,3 litros de óleo diesel por 100 quilômetros nas condições amenas de um círculo padrão, e no uso diário o consumo não ultrapassou 7,3 litros por 100 quilômetros.

Mais algumas palavras sobre o preço. Para um Peugeot 5008 tão motorizado e equipado, que custa principalmente 37.588 44.008 euros, e como um modelo de teste com muito equipamento adicional 5008 1.2 euros, é difícil dizer que é barato, embora não seja diferente da média. Em qualquer caso, pode comprar o Peugeot 22.798 na versão básica com o excelente motor turbo a gasolina 5008 PureTech por muito menos de 830 euros. A viagem pode ser um pouco mais moderada, haverá menos equipamento, mas mesmo este Peugeot será igualmente prático, especialmente se adicionar uma terceira fila de bancos, o que lhe custará euros 5008 adicionais. Também pode obter um desconto significativo na compra de um Peugeot, mas infelizmente apenas se optar por financiar um Peugeot. O mesmo se aplica à garantia de cinco anos do Programa de Benefícios Peugeot. Se isso lhe convém ou não, depende, em última análise, do comprador.

Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

dados básicos

Vendas:	Peugeot Eslovênia doo
Preço base do modelo:	€ 37.588 XNUMX €
Custo do modelo de teste:	€ 44.008 XNUMX €
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Poder:	133 kWkW (180 hp KM)
Aceleração (0-100 km / h):	9,8 ss
A velocidade máxima:	208 km / h km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	5,3l / 100km
Garantia:	Garantia geral de dois anos, quilometragem ilimitada, garantia de pintura de 3 anos, garantia de ferrugem de 12 anos, garantia móvel.
Mudança de óleo a cada	15.000 km ou 1 ano km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 85 × 88 mm - cilindrada 1.997 cm3 - compressão 16,7:1 - potência máxima 133 kW (180 cv) a 3.750 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 11,0 m/s – potência específica 66,6 kW/l (90,6 hp/l) – torque máximo 400 Nm a 2.000 rpm - 2 árvores de cames na cabeça (correia) - 4 válvulas por cilindro - sistema de injeção de combustível Common Rail - Turbocompressor de escape - Resfriador de ar de carga.
Transferencia de energia:	o motor aciona as rodas dianteiras - transmissão automática de 6 velocidades - relações np - diferencial np - jantes 8,0 J × 19 - pneus 235/50 R 19 Y, faixa de rolagem 2,16 m.
Capacidade:	velocidade máxima 208 km/h - 0-100 km/h aceleração 9,1 s - consumo médio de combustível (ECE) 4,8 l/100 km, emissões de CO2 124 g/km.
Transporte e suspensão:	crossover - 5 portas, 7 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, molas helicoidais, trilhos transversais de três raios, estabilizador - eixo traseiro, molas helicoidais, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), freios a disco traseiros, ABS , freio de estacionamento elétrico da roda traseira (alternar entre os assentos) - volante de pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,3 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1.530 kg - Peso total admissível 2.280 kg - Peso admissível do reboque com travão: 1.500 kg, sem travão: np - Carga admissível no tejadilho: np
Dimensões externas:	comprimento 4.641 mm – largura 1.844 mm, com espelhos 2.098 1.646 mm – altura 2.840 mm – distância entre eixos 1.601 mm – frente da via 1.610 mm – traseira 11,2 mm – distância ao solo XNUMX m.
Dimensões internas:	frente longitudinal 880–1.090 mm, meio 680–920, traseira 570–670 mm – largura dianteira 1.480 mm, meio 1.510, traseira 1.220 mm – altura livre dianteira 870–940 mm, meio 900, traseira 890 mm – comprimento do assento banco dianteiro 520- 580 mm, central 470, banco traseiro 370 mm - porta-malas 780-2.506 l - diâmetro do volante 350 mm - tanque de combustível 53 l.

Nossas medidas

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneus: Continental Conti Sport Contact 5 235/50 R 19 Y / status do hodômetro: 9.527 km
Aceleração 0-100km:	9,8s
402m da cidade:	17,2s
A velocidade máxima:	208km / h
consumo de teste:	7,3 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	5,3 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	68,9m
Distância de frenagem a 100 km / h:	38,7m
Mesa AM:	40m

Avaliação geral (351/420)

• O Peugeot 5008 GT é um belo carro com bom desempenho, conforto e design que
  
  
  apesar de virar na direção lateral, ainda reteve muitos dos atributos práticos de um sedan.
  
  
  furgão.

• Exterior (14/15)

  Os designers conseguiram transmitir a frescura do design e a atratividade do Peugeot 3008.
  
  
  também no Peugeot 5008 maior.

• Interior (106/140)

  O Peugeot 5008 é um carro espaçoso e prático, com belo design e conforto.
  
  
  dentro. Pode demorar um pouco mais para se acostumar com o Peugeot i-Cockpit.

• Motor, transmissão (59
  
  
  / 40)

  Combinação de potente turbodiesel e transmissão automática e controlabilidade
  
  
  As opções de direção permitem que o motorista escolha entre as necessidades diárias de direção.
  
  
  tarefas domésticas e entretenimento em estradas sinuosas.

• Desempenho de direção (60
  
  
  / 95)

  Embora o Peugeot 5008 seja um grande crossover, os engenheiros conseguiram um bom equilíbrio entre desempenho e conforto.

• Desempenho (29/35)

  Não há nada de errado com as possibilidades.

• Segurança (41/45)

  A segurança é bem pensada com sistemas de apoio e construção robusta.

• Economia (42/50)

  O consumo de combustível é bastante acessível e as garantias e os preços dependem da forma de financiamento.

Nós elogiamos e reprovamos

forma

dirigindo e dirigindo

motor e transmissão

amplitude e praticidade

controle de tronco não confiável ao mover a perna

i-Cockpit leva algum tempo para se acostumar