Teste: Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
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Com toda a franqueza, duvidamos que mesmo na Peugeot possamos encontrar alguém que não te admita que conseguiu nomear as modelos. Eles explicaram agora que enka acabará por representar modelos específicos para o mercado global. Ok, digamos que desta vez "compremos" esta explicação. No entanto, já estamos ansiosos por uma decisão quando o 301 receberá um sucessor.
O que Ryanair, Hofer, Lidl, H&M e Dacia têm em comum? Todos eles provam que você pode voar decentemente, comer, se vestir e dirigir um carro por relativamente pouco dinheiro. As operadoras de baixo custo abalaram os mercados globais e salvaram muitas marcas do "comilão". Alguns deles agora estão brigando por cima de suas cabeças, pois tiveram uma grande oportunidade de usar essas táticas. Mas aparentemente não é tarde demais; pelo menos é o que pensa a Peugeot. Dacia é uma história de sucesso que tem impedido outros fabricantes de fazer carros que tenham tudo que um homem precisa (ou um pouco mais) por um preço decente. Logicamente, a Peugeot evita cuidadosamente essas designações em materiais promocionais, mas uma olhada um pouco mais detalhada no carro, na tabela de preços e na campanha publicitária permite descobrir onde o cachorro reza tacos.
O Peugeot 301 foi criado na plataforma estendida do 208, mas é mais semelhante em tamanho ao Tristoosmica. O design é adaptado para superfícies de estrada pobres, pois o foco está no amortecimento macio, construção durável e proteção adicional do chassi. A aparência de um sedan clássico, mas longe de ser invisível. Na verdade, era difícil deixar de ver os grandes pôsteres da recente campanha publicitária da Peugeot. Prova disso é também o número significativo de pessoas que se interessaram por esta máquina enquanto a estávamos testando. Podemos dizer que enviamos pelo menos três clientes potenciais aos showrooms da Peugeot para um test drive.
O comprimento do carro, que tem quase quatro metros e meio, dá-nos bastante espaço no interior. Acima da cabeça, falta um pouco, já que 990 milímetros do assento ao teto não são suficientes para pessoas altas. Teremos apenas um banco traseiro split do segundo nível de equipamento, portanto, além do equipamento de acesso split, também ficaremos privados de ar condicionado, rádio com CD player e espelhos retrovisores externos ajustáveis eletricamente. Resumindo, definitivamente vale a pena os $ 900 que você tem que pagar a mais por um equipamento ativo que já tem tudo.
Uma olhada no painel nos mostra claramente que seu manual era fácil de usar. Os materiais são ásperos e resistentes, e o plástico é resistente ao toque. Algumas articulações também são dosadas de maneira bastante grosseira. A posição de direção é mais colorida na pele para quem não precisa mover muito o assento, pois o volante não é ajustável em profundidade e fica bem próximo ao painel. Os interruptores do abridor de janela estão localizados na borda central e não abrem e fecham automaticamente.
Os espaços de armazenamento são escassos e uma gaveta bastante grande só pode ser encontrada na porta da frente. Mas colocar as chaves e um telefone lá é inapropriado, porque por causa do plástico duro, podemos ouvir todas essas coisas subindo e descendo conforme nos movemos. O porta-latas está localizado acima da alavanca da caixa de câmbio e faz bem o seu trabalho, enquanto colocamos as latas lá. No entanto, se colocarmos uma garrafa de meio litro lá, vamos bater com a mão toda vez que mudarmos para a marcha "top". Os contadores são simples e transparentes. Apenas ligeiramente impreciso em termos de quantidade de combustível, pois é baseado em uma balança digital de oito níveis. Como tal máquina será definitivamente controlada por alguém que monitora de perto o consumo, tal contador apenas complica seu trabalho.
Acreditamos que esteja equipado com computador de bordo de série. Infelizmente, isso só pode ser controlado em uma direção com seletores, e o hodômetro diário não possui números decimais. A lista de reclamações também inclui limpadores que executam mal sua missão - alto e com silenciadores.
O tronco está suficientemente doseado. Os 506 litros de concreto nos satisfizeram com sua capacidade e ficamos um pouco menos satisfeitos com o produto final. Algumas arestas são afiadas e ásperas e o sistema hidráulico não ajuda o mecanismo ao abrir e fechar, então a tampa do porta-malas geralmente fecha sozinha. Isso, aliado ao constrangimento, pode levar a um corte no concreto na cabeça, como aconteceu com o autor deste post. A abertura só é possível com um botão ou chave interna. Algumas pessoas gostam dessa solução, outras não, mas certamente ajuda a garantir a segurança da bagagem, pois, por exemplo, ninguém consegue abrir o porta-malas enquanto você está em um semáforo. Sabemos que quase não é o caso aqui, mas é um esporte bastante popular em alguns dos mercados onde o Peugeot 301 será vendido.
O teste "Tristenko" foi equipado com um motor conhecido e bastante popular na linha PSA - um turbodiesel de 1,6 litro com capacidade de 68 quilowatts. Aceleração, flexibilidade e velocidade máxima estão no nível de conveniência prática, por isso é difícil criticar este motor. Acorda a cerca de 1.800 rpm (abaixo do qual quase não reage), gira até 4.800 rpm e ainda na quarta marcha se aproxima do campo vermelho do tacômetro. Resumidamente sobre o custo. Segundo o computador de bordo, o motor precisa de 100 litros por 1.950 quilômetros por hora em quinta marcha (4,5 rpm), a 130 (2.650) 6,2 e na velocidade máxima 180 (3.700) 8,9 litros de combustível por 100 quilômetros . . Vale a pena notar que em velocidades mais altas, o palco sonoro se torna bastante desconfortável, já que o fraco isolamento não consegue manter o ruído fora.
O Peugeot 301 dá-nos uma ideia bastante clara dos regulamentos atualmente mais relevantes na indústria automóvel. Isso não é alta tecnologia, nem ecologia, nem poder - isso é economia. Por um preço razoável, ofereça um conjunto de qualidade suficiente e um produto que resista com sucesso ao tempo e à quilometragem.
Quanto é em euros
Bancos dianteiros aquecidos e pára-brisa inferior 300
Sensores de estacionamento traseiros 300
Controle de cruzeiro e limitador de velocidade 190
Rodas de liga 200
Texto e foto: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
dados básicos
| Vendas: | Peugeot Eslovênia doo |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 13.700 € |
| Custo do modelo de teste: | 14.690 € |
| Poder: | 68kW (92 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 11,4 com |
| A velocidade máxima: | 180 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 5,1l / 100km |
| Garantia: | 2 anos de garantia geral e móvel, 3 anos de garantia de verniz, 12 anos de garantia contra ferrugem. |
| Revisão sistemática | 20.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 875 € |
|---|---|
| Combustível: | 7.109 € |
| Pneus (1) | 788 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 7.484 € |
| Seguro obrigatório: | 2.040 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.945 (€ |
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| Comprar | € 22.241 0,22 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 75 × 88,3 mm - cilindrada 1.560 cm³ - compressão 16,1:1 - potência máxima 68 kW (92 cv) a 3.500 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 11,8 m/s – densidade de potência 43,6 kW/l (59,3 hp/l) – torque máximo 230 Nm a 1.750 rpm – 2 árvores de cames à cabeça (correia de distribuição)) - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível common rail - turbocompressor de escape - refrigerador de ar de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | acionamentos do motor das rodas dianteiras - transmissão manual de 5 velocidades - relação de transmissão I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; 0,82. 0,66; V. 3,47; - Diferencial 6 - Rodas 16 J × 195 - Pneus 55/16 R 1,87, circunferência de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 180 km/h - aceleração 0-100 km/h em 11,2 s - consumo de combustível (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, emissões de CO2 112 g/km. |
| Transporte e suspensão: | sedan - 4 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, pernas de mola, triângulos triangulares, estabilizador - eixo traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro, ABS, freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre os assentos) - volante de cremalheira e pinhão, direção elétrica, 3,1 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.090 kg - peso total permitido 1.548 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.200 kg, sem freio: 720 kg - carga permitida no teto: sem dados. |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1.748 mm - largura do veículo com espelhos 1.953 mm - via dianteira 1.501 mm - traseira 1.478 mm - raio de condução 10,9 m. |
| Dimensões internas: | largura dianteira 1.410 mm, traseira 1.410 mm - comprimento do banco dianteiro 500 mm, banco traseiro 480 mm - diâmetro do volante 380 mm - tanque de combustível 50 l. |
| Caixa: | 5 malas Samsonite (total 278,5 l): 5 lugares: 1 mala de ar (36 l), 2 malas (68,5 l), 1 mochila (20 l). |
| Equipamento padrão: | airbags para condutor e passageiro dianteiro - airbags laterais - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direcção assistida - vidros dianteiros eléctricos - fecho centralizado com comando à distância - volante ajustável em altura - banco do condutor ajustável em altura - computador de bordo. |
Nossas medidas
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Status do odômetro: 6.719 km | |
| Aceleração 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,0 anos ( 124 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,9s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 14,8s (V.) |
| A velocidade máxima: | 180km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 4,8l / 100km |
| Consumo máximo: | 5,6l / 100km |
| consumo de teste: | 5,1 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 79,9m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 45,1m |
| Mesa AM: | 41m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 61dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 59dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 57dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 60dB |
| Ruído a 130 km / h na 3ª marcha | 65dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 63dB |
| Ruído ocioso: | 40dB |
| Erros de teste: | inconfundível |
Avaliação geral (279/420)
A base técnica realmente não está em um avião-foguete, mas tudo é suficiente por um preço razoável. Somados ao veículo estão a facilidade de manutenção, intervalos de serviço mais longos e durabilidade sob uso pesado.
Exterior (10/15)
Enquanto este tipo de sedan parece bem seco, o 301 tem uma aparência bem nova.
Interior (81/140)
A classificação de capacidade seria melhor se houvesse mais espaço para os passageiros. O tronco é grande, mas de acabamento inferior.
Motor, transmissão (49
/ 40)Motor afiado e econômico. O chassi foi ajustado para um passeio mais confortável.
Desempenho de direção (50
/ 95)Posição de condução média, mas previsível. Movimentos imprecisos da alavanca de câmbio.
Desempenho (23/35)
Bouncy o suficiente para o tráfego da cidade e manobrável, apesar da caixa de câmbio de cinco marchas.
Segurança (23/45)
Apenas quatro airbags e uma distância de frenagem um pouco maior são os motivos da pior classificação.
Economia (43/50)
O preço é a maior vantagem deste carro. Com uma perna direita moderada, o consumo de combustível também não é excessivo.
Nós elogiamos e reprovamos
preço
motor
Resistência dos materiais
amplitude
volume do tronco
o volante é ajustável apenas em profundidade
insonorização
computador de viagem unilateral
espaço livre
muito pouco espaço de armazenamento
limpadores altos e saltitantes
o painel não abre automaticamente
a porta dos fundos fecha-se
