Texto: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

A aparência é excelente. Na verdade, é muito interessante e convincente, com a combinação atualmente na moda de um terceiro pilar mais escuro. Quem gosta pode pensar em um telhado preto. O exterior do 3008 é bastante distinto, a Peugeot (felizmente) não compartilha um tipo de estilo familiar comum em termos de design exterior. O design exterior parecerá a muitos um argumento de compra muito atraente e importante. Isso é semelhante ao interior onde a Peugeot foi na direção indicada pelos modelos anteriores. À primeira vista, o volante é bastante incomum, o aro é achatado, é claro, um exemplo disso está nos carros de Fórmula 1. Como a visão pelo volante, que é, claro, um pouco mais baixa, não se limita a nada nos medidores digitais, o motorista, o novo dono, se acostuma rapidamente.

O Peugeot 3008 optou por uma era totalmente digital, ou seja, sensores para a versão já básica do equipamento, enquanto o Allure é complementado por ainda mais funções. Controlamos a maioria das funções em uma tela sensível ao toque central. Infelizmente, este método é considerado menos seguro para operação em velocidades mais altas, mas também existem vários botões sob a tela que facilitam o trabalho e permitem que você selecione rapidamente as funções mais importantes. Botões adicionais estão localizados nos raios do volante. Os dados nos sensores acima do volante podem ser ajustados de acordo com o gosto ou necessidades, mas é certamente louvável que o motorista possa obter muitas informações na tela LCD de alta resolução que substituiu os sensores clássicos. A combinação de um pequeno volante e medidores no painel na frente do motorista parece uma boa prática. Medidores digitais substituem facilmente a mini tela frontal na parte superior do painel e são mais agradáveis ​​devido ao conjunto de dados maior.

Os usuários da frente ficam um pouco menos satisfeitos com as gavetas da porta da frente, que são mal projetadas e não permitem nem mesmo um pequeno livro ou pasta A5 ser armazenado com eficiência, mas todas as outras pequenas coisas, assim como as garrafas, têm um descanso adequado Lugar, colocar. Para quem quiser, existe um tablet para smartphone com carregador por indução na consola central. As capas de assento com design de bom gosto oferecem assentos confortáveis ​​e personalizados, os assentos traseiros têm até uma área de assento um pouco mais longa e, mesmo assim, os designers da Peugeot não eram mesquinhos. Há muito espaço lá dentro, talvez pareça que a parte frontal está um pouco mais apertada do que deveria ser. A flexibilidade é exemplar para que o encosto do passageiro possa ser virado para transportar itens mais longos, e a abertura no meio do encosto do banco traseiro também pode ser usada. A flexibilidade e o tamanho da mala são suficientes, mesmo para um grupo de passageiros com vários lugares.

A lista de equipamentos padrão com o rótulo Allure é longa e rica, é difícil listar todos os elementos, mas vamos tentar pelo menos os mais importantes. O Allure inclui muitos equipamentos que certamente agradarão os clientes. Existem rodas de 18 polegadas, iluminação interior de LED, as coberturas dos bancos mencionadas, espelhos laterais rebatíveis eletricamente (com piscas de LED) e um encosto do banco do passageiro dianteiro rebatível. Em qualquer caso, a lista de equipamentos mostra que o usuário foi capaz de lidar com a versão menos ricamente equipada, e mais do que no Allure, ele consegue apenas com o equipamento GT.

Vários acessórios úteis ainda estão disponíveis como acessórios (tudo o que é possível é combinado apenas no GT, muito mais caro). O teste 3008 foi equipado com alguns equipamentos adicionais, incluindo faróis de LED, sistema de navegação, pacotes Driver Assistance e Safety Plus, City Package 2 e i-Cockpit Amplify, além de abertura da porta traseira com movimento do pé sob o para-choque . por apenas seis mil euros. Aqui, por exemplo, o controle de cruzeiro, que tem a função correta graças à transmissão automática, sobre a qual escreveremos mais adiante. O controle de cruzeiro ativo é o primeiro controle de cruzeiro verdadeiramente verdadeiro, o primeiro de seu tipo em um Peugeot, mas ele rastreia automaticamente o veículo à frente e para. Com tudo isso, o 3008 é muito bom e confortável.

Isso também se aplica à combinação de um motor turbodiesel menor e uma transmissão automática de seis velocidades. Eles também adicionaram um programa para escolher um perfil de direção, fornecido por uma descrição completamente incomum do conjunto de equipamentos - “i-Cockpit-Amplify” (também existem acessórios menos úteis). Existem duas opções no programa de transmissão para controlar o estilo de direção do motorista e, se isso não for suficiente, há também a opção de trocar manualmente as marchas por meio de alavancas no volante. Os mais exigentes são mais convencidos pela transmissão do que pelo tamanho do motor, e a Peugeot ofereceu uma opção conveniente aqui - um motor mais potente ou uma transmissão automática de menor cilindrada, ambos pelo mesmo preço.

Fiquei um pouco surpreso com o desvio relativamente grande da taxa de consumo prometida daquela que medimos no círculo normal, mas também há uma pequena justificativa para isso - medimos em uma manhã muito fria e, claro, em inverno. pneus. A mesma "justificativa" para um resultado menos satisfatório de nossas medições diz respeito à distância de frenagem - e aqui os pneus de inverno deixaram sua marca. O chassis do novo 3008 é semelhante ao do 308, pelo que faz sentido que a impressão de boa aderência e conforto sólido seja boa, com a ressalva de que em ressaltos curtos a suspensão da cabina pode estar a enviar demasiados "viva". de superfícies de estradas ruins.

O novo 3008 está totalmente feito em um estilo que parece ser muito popular agora. Menos importante é o hardware deste carro, mais atenção à eletrônica e ao software, se pegarmos emprestada uma comparação de revistas de informática. Ou então, parece mais importante a impressão que o 3008 causa no usuário ou potencial comprador, e ele também obtém uma técnica muito adequada, o que é especialmente verdadeiro para a combinação de um motor fortemente potente e transmissão automática.

Esta receita torna mais fácil para os concessionários Peugeot "caçar" compradores. No entanto, na Peugeot, eles colocaram algumas armadilhas que consideramos menos aceitáveis. Ele é o principal da proposta com financiamento da Peugeot. Esta opção é um carro de preço final bastante barato, mas ao mesmo tempo também é a única maneira de o comprador obter um programa de descontos com garantia de cinco anos. As consequências deste método de financiamento devem ser verificadas por cada comprador na oferta. Se isso é bom ou ruim depende do cliente, mas certamente é menos transparente do que você gostaria - o mesmo vale para garantias estendidas.

Texto: Tomaž Porekar · Foto: Saša Kapetanovič

3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 (2017)

dados básicos

Preço base do modelo:	27.190 €
Custo do modelo de teste:	33.000 €
Poder:	88kW (120 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	11,6 com
A velocidade máxima:	185 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	5,7l / 100km
Garantia:	Garantia geral de dois anos sem limitação de quilometragem, garantia de pintura de 3 anos, proteção contra ferrugem de 12 anos, garantia móvel.
Revisão sistemática	15.000 km por 1 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	1.004 €
Combustível:	6.384 €
Pneus (1)	1.516 €
Perda de valor (em 5 anos):	8.733 €
Seguro obrigatório:	2.675 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.900 (€
Calcule o custo do seguro automóvel
Comprar	€ 26.212 0,26 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 75 × 88,3 mm – cilindrada 1.560 cm3 – compressão 18:1 – potência máxima 88 kW (120 cv) a 3.500 rpm – média velocidade do pistão na potência máxima 10,3 m/s - potência específica 56,4 kW/l (76,7 cv/l) - torque máximo 370 Nm em 2.000 / min - 2 árvores de cames na cabeça (correia) - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível common rail - turbocompressor de gases de escape - refrigerador de ar de carga.
Transferencia de energia:	motor aciona as rodas dianteiras - transmissão automática de 6 velocidades - relações de transmissão I. 4,044; II. 2,371 horas; III. 1,556 horas; 1,159. 0,852 horas; V. 0,672; VI. 3,867 - diferencial 7,5 - aros 18 J × XNUMX - pneus 225/55 R 18 V, alcance de rolamento 2,13 m.
Capacidade:	velocidade máxima 185 km/h - aceleração 0-100 km/h 11,6 s - média consumo de combustível (ECE) 4,2 l / 100 km, emissões de CO2 108 g / km.
Transporte e suspensão:	crossover - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, parafuso molas, braços triangulares de três raios, estabilizador - semi-eixo traseiro, molas helicoidais, estabilizador - freios dianteiros discos (resfriamento forçado), discos traseiros, ABS, freio elétrico de estacionamento nas rodas traseiras (alternar entre os assentos) - direção de cremalheira e pinhão, direção assistida elétrica, 2,9 voltas entre os pontos extremos.
Massa:	sem carga 1.315 kg - Peso total permitido 1.900 kg - Peso do reboque permitido com freio: 1.300 kg, sem freio: np - carga permitida no teto: np Desempenho: velocidade máxima 185 km / h - aceleração 0-100 km / h 11,6 s - consumo médio de combustível (ECE) 4,2 l / 100 km, emissões de CO2 108 g / km.
Dimensões externas:	comprimento 4.447 mm - largura 1.841 mm, com espelhos 2.098 mm - altura 1.624 mm - distância entre eixos distância 2.675 mm - frente da via 1.579 mm - traseira 1.587 mm - raio de condução 10,67 m.
Dimensões internas:	frente longitudinal 880-1.100 mm, traseira 630-870 mm - largura frontal 1.470 mm, traseiro 1.470 mm - altura livre dianteira 940-1.030 mm, traseira 950 mm - comprimento do assento dianteiro assento 500 mm, assento traseiro 490 mm - diâmetro do guiador 350 mm - recipiente para combustível 53 l
Caixa:	520-1.482 l

Nossas medidas

T = – 2 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneus: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 R 18 V / Condição do hodômetro: 2.300 km
Aceleração 0-100km:	11,9s
402m da cidade:	18,3 anos ( 123 km / h)
A velocidade máxima:	185km / h
consumo de teste:	7,5 l / 100km
Consumo de combustível de acordo com o esquema padrão:	5,7 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	70,2m
Distância de frenagem a 100 km / h:	42,4m
Mesa AM:	40m
Ruído a 90 km / h na 6ª marcha	58dB
Ruído a 130 km / h na 6ª marcha	62dB

Avaliação geral (349/420)

• A Peugeot conseguiu criar um carro muito bom que satisfaz completamente
  
  
  necessidades do usuário moderno.

• Exterior (14/15)

  O design é fresco e atraente.

• Interior (107/140)

  Um bom exemplo de por que os crossovers são tão populares é o interior espaçoso e prático.
  
  
  tronco grande o suficiente. Contadores modernos e acessórios adequados para uso.

• Motor, transmissão (55
  
  
  / 40)

  Para necessidades normais, esta é uma combinação de um turbo diesel de 1,6 litros e uma transmissão automática.
  
  
  o que é apropriado.

• Desempenho de direção (61
  
  
  / 95)

  O 3008 oferece uma posição de direção satisfatória e conforto que também é cuidado.
  
  
  Transmissão automática.

• Desempenho (27/35)

  Considerando a potência do motor, o desempenho está totalmente em linha com as expectativas.

• Segurança (42/45)

  Excelente segurança ativa com uma variedade de sistemas de suporte.

• Economia (43/50)

  O consumo de combustível um pouco maior do que o esperado pode ser atribuído à caixa de câmbio,
  
  
  o preço, entretanto, está totalmente de acordo com a classe de concorrentes.

Nós elogiamos e reprovamos

aparência atraente

equipamento padrão rico

programas de transmissão automática eficientes

Montagem isofix na frente

um complemento de “controle de captura” pelo qual você precisa pagar seria útil.

o limpador não tem uma função de giro único

quando a porta abre automaticamente, ela pode emperrar se usada de forma inadequada

operação não confiável de abrir o tronco com um movimento do pé