Teste: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 kW) Aproveite
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Os fabricantes sabem usar soluções atraentes no desenvolvimento de novos carros (bem como de outros produtos, seja uma perua ou uma navalha para homem), mas na realidade elas não são realmente necessárias. Assim, com o novo Opel Meriva, surge a questão de saber se é rentável para o comprador ou para o vendedor.
Essas portas são melhores do que as clássicas? E se sim, por que eles não usaram a patente antes, ou por que todos os carros (familiares) não serão assim agora?
Um desses truques simples que agregam qualidades positivas ao carro antes de comprá-lo são, por exemplo, mesas nas costas dos bancos dianteiros. Lembro-me muito bem de como, quando criança, gostávamos dessas mesas dobráveis no então novo e agradavelmente fresco Renault Scenic, que fomos dos primeiros a trazer para a frente de casa.
“Uuuaaauuu, miziceeee” nos impressionou muito mais do que, por exemplo, os bancos facilmente removíveis da segunda fila e os camarotes abaixo deles. E como éramos crianças felizes, havia mãe e pai. Já usamos essas mesas?
A distância entre o banco de trás e a mesa é muito grande para colorir ou fazer palavras cruzadas, e nunca bebemos no carro das latas de plástico abertas para as quais os buracos dessas mesas foram projetados. Posso ser injusto - mas você já usou essas mesas (sim, o novo Meriva também as tem)?
Agora vamos voltar nossa atenção para a nova porta. Seria uma pena escolher Meriva por causa da patente interessante sobre portas "suicidas", e então descobrir que elas não estão realmente conectadas. Então? Eu mesmo não fui bem como irmão de propaganda e materiais publicitários para este carro, porque acontece tão rápido que você inadvertidamente cai em um vício de mercado.
Por exemplo: "Este sistema lindo e único ajudará seus filhos a pularem do carro, e as portas dianteiras e traseiras abertas também podem servir como portões de futsal" na camisa de Birsin. E você acha que essa porta é muito boa!
Ok, pare de filosofar. Assim, a porta articulada traseira do pilar C abre na direção oposta, como estamos acostumados. Assim como o velho Fick.
É louvável que ambas as portas, dianteiras e traseiras, abram quase em ângulo reto, tornando menos provável que um passageiro entrando/saindo atrapalhe ao mesmo tempo, mas deve-se tomar cuidado, especialmente para evitar o mularium ao abrir a porta no estacionamento cheio, pois precisa haver espaço suficiente para que a porta fique totalmente aberta - muito mais do que o mostrado em nossas vagas de estacionamento relativamente pequenas.
Para visualizar a entrada de um banco, coloque-se virtualmente na planta baixa acima do carro e imagine uma pessoa entrando no banco de trás. Este tio (ou tia) começa a entrar pela porta clássica, colocada paralela ao pilar C, depois avança um pouco e depois volta a sentar-se no assento, simplificando assim o percurso em U.
No Meriva, o caminho para o compartimento de passageiros começa mais pela frente (quase paralelo ao pilar no meio do carro), e o passageiro na verdade apenas senta diretamente no assento. É mais fácil do que com um carro clássico?
Sim, é mais difícil simplesmente porque estamos acostumados com a porta comum e constantemente esquecemos como entrar e sair de Meriva. É como substituir o pedal da embreagem e o acelerador do motorista. Bem, é certamente mais fácil para mães e pais com uma criança pequena em uma cadeira infantil: colocar e prender uma criança com cintos de segurança é menos estressante para a coluna devido ao fácil acesso ao banco de trás (novamente, o desempenho da mãe e da criança porta no assento do pássaro ajuda os clientes em potencial) ...
Você tem medo de que as crianças na estrada abram suas "asas"? Ah, isso não vai funcionar, porque a eletrônica trava todas as portas a quatro quilômetros por hora e assim impede que alguém as abra - isso só pode ser feito por um passageiro ou motorista na frente, ou mesmo atrás (estamos falando, claro claro, sobre dirigir ) permanecem bloqueados.
Verificamos também o que acontece se o motorista começar a dirigir com a porta traseira aberta: um sinal sonoro e um display no painel avisam do erro, e a porta também trava (!), Então o carro deve ser parado para fechar a porta novamente . , as portas são destrancadas (o interruptor está localizado na parte superior do console central) e feche-as.
No entanto, na nova patente, a Opel (bem, não é exatamente nova - o Ford Thunderbird, o Rolls-Royce Phantom, o Mazda RX8 e algo especial já tinha essas portas) tem outra característica que não é boa. O pilar B é mais largo e, portanto, complica a visão lateral.
Isso é refletido antes de ultrapassar em uma rodovia ou em uma interseção onde você entra na estrada principal com um pequeno ângulo (interseções em Y). Devido ao suporte mais largo e ao gancho adicional para ajudar os passageiros de trás a entrar e sair dele, o campo de visão é reduzido, então você precisa balançar a cabeça um pouco mais frequentemente do que o normal antes de entrar com segurança na estrada.
Antes de encerrarmos nossa discussão sobre esta porta maravilhosa, vamos mencionar a luz sob o pilar B, que ilumina o peitoril e o piso na frente do carro à noite, e o plástico preto entre as duas portas, que poderia ser feito de mais resistente, melhor plástico. em anexo. Soa quando você bate e se move com mais pressão. Meriva é totalmente inadequado para um alto nível de acabamento.
Sim, este Meriva é muito exemplar. É imediatamente claro para o motorista que este é um carro alemão, já que todos os interruptores, alavancas e pedais são mais rígidos do que (para comparação, acabei de mudar para um Meriva) de nosso Peugeot 308 "testado". Alavancas no volante. , botões de controle de ventilação e defletores, pedal de embreagem, alavanca de câmbio. ...
Tudo funciona muito bem ao toque e dá boas informações de que algo aconteceu sob nosso comando. O interior é brilhantemente colorido e, por algum milagre, a cor vermelha muito forte nos acessórios não parecia muito agressiva, kitsch, mas agradavelmente viva. Realmente não sei por que devo ir para uma gaiola cinza e preta quando o ambiente de “trabalho” pode ser tão variado como em um Opel escuro.
O pára-brisa plano e o painel correspondentemente bastante longo adicionam conforto, e o enorme teto de vidro, da lista de acessórios que o carro de teste não tinha, provavelmente contribui para ainda mais leveza.
Tinha um controle de cruzeiro, um computador de bordo (controlado por um botão rotativo no volante esquerdo, para o qual você precisa abaixar o volante com a mão esquerda!), Um controle de rádio no volante, um estacionamento elétrico freio, um mp3 player com AUX e USB. uma conexão habilmente escondida em uma gaveta entre os bancos dianteiros), sensores de estacionamento dianteiros e traseiros (talvez até muito sensíveis, mas considerando que eles vão dirigir também ... hmm, hmm), ar condicionado automático bidirecional e alguns doce.
Não gostamos do layout dos interruptores e botões no console central - são realmente muitos e estão tão próximos que recomendamos um percurso de 10 minutos antes do primeiro passeio. Para que você não saia da estrada ao definir a direção do ar condicionado.
Ele fica muito firme na estrada Meriva. Para um carro familiar, ele absorve irregularidades muito esportivas, em parte graças às rodas de 17 polegadas. Eles não são apenas bonitos, mas em combinação com o chassi, eles garantiram que, ao evitar um grande pedaço de plástico na rodovia (razão pela qual fizemos inesperadamente um teste de alce na loja da Avto), o carro permaneceu calmo apesar do slalom muito agressivo.
É uma questão de gosto, mas senhoras como esta Meriva provavelmente serão muito duras. O volante é bom - é leve na cidade, é silencioso na estrada, com grande ajuste de profundidade e altura.
Você notou que diz TURBO no lado direito da porta traseira? Com uma inscrição tão nefasta, poderíamos pensar que esta é pelo menos uma versão OPC, mas não é. O Meriva de teste foi movido por um motor turbo de 1 litro de quatro cilindros com válvula de distribuição variável capaz de entregar 4 "cavalos de potência" (eles também oferecem uma versão com mais 120 cavalos de potência).
O motor gira muito silenciosamente e silenciosamente e, ao dirigir, comporta-se como se tivesse várias centenas de metros cúbicos a mais e como se não tivesse nenhum turbocompressor. Porque? O motor nem mesmo se parece com pequenos turbos esportivos turboalimentados, mas é ajustado principalmente para facilidade de uso em mid-range.
Então ele pode ser usado entre 2.000 e 5.000 rpm e gira até a caixa vermelha em 6.500, mas não adianta empurrar para lá. Resumindo - o motor serve como um carro rápido exemplar, mas não como um carro esportivo. A 130 km/h gira exatamente a 3.000 rpm e, portanto, é muito à prova de som (mesmo a 190 km/h o ruído não interfere!) Nem precisa de sexta marcha.
Para economizar combustível? Possivelmente, mas um motor turbo de 1 litro não é o tipo de motor que você deseja economizar. O computador de bordo a uma velocidade constante de 4 quilômetros por hora mostra um consumo de cerca de 120 litros e quase oito em 6. Na prática, verifica-se que o consumo de menos de sete litros em condução combinada é quase impossível de atingir mesmo com um pé direito muito moderado, por isso os socorristas, não se prendam aos dados de fábrica - enviem uma oferta de gasóleo.
Resumindo: o Meriva é um carro que parece que alguém se esforçou durante o desenvolvimento do carro, não apenas copiado, mas ajustado um pouco o que já era conhecido. E essas portas - é um truque de mercado ou uma manobra que fará com que a família percorra o mundo com mais alegria? Eles têm suas vantagens e, sim, você adivinhou, suas desvantagens, mas ainda assim podemos concluir que a Opel chamou a atenção de uma forma que satisfez os clientes.
Quanto custa em euros
Acessórios para carros de teste:
Tinta metálica 180
Apoio de braço dianteiro 70
Tomada 19 para bagageira
Roda sobressalente 40
Pacote de inverno 250
Pacote de assento funcional 140
Pacote “Aproveite” 2
Pacote “Aproveite” 3
Jantes de liga leve 17 '' com pneus 250
Conexão Bluetooth 290
Radio CD400 100
Computador de bordo 70
Cara a cara. ...
Tomaž Porekar: O carro está realmente bom, embora eu tenha tido uma sensação desagradável ao lado dele. Isso ocorre porque o novo Meriva não se enquadra mais nos limites estabelecidos pelo primeiro! Agora é maior, mas não tão espaçoso, com esteiras mais largas e uma distância entre eixos maior, por isso é mais estável. Mas isso não a fez se sentir melhor.
Embora você espere que seja um carro familiar (com caixa central e cotovelo ajustáveis), ele não tem espaço para as pequenas coisas de que geralmente precisamos - mesmo durante a condução - como um cartão de estacionamento. Não há comentários sobre o motor. É básico, econômico o suficiente (com pressão de gás moderada), mas certamente não muito forte. E com um exterior muito bonito...
Dusan Lukic: Nada extravagante: o Meriva é exatamente o que a família eslovena média com crianças pequenas precisa para um carro familiar casual e de férias. E abrir a porta assim é bem prático, só tem que tomar cuidado ao fechar para não prender o dedo de alguém (e levar um soco). No motor? Bem, sim, você pode escolher este. Não é uma necessidade...
Matevž Gribar, foto: Sasha Kapetanovich
Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88KW) Aproveite
dados básicos
| Vendas: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 13.990 € |
| Custo do modelo de teste: | 18.809 € |
| Poder: | 88kW (120 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 11,5 com |
| A velocidade máxima: | 188 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 6,1l / 100km |
| Garantia: | Garantia geral 2 anos, garantia do verniz 3 anos, garantia antiferrugem 12 anos. |
| Revisão sistemática | 15.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 924 € |
|---|---|
| Combustível: | 10.214 € |
| Pneus (1) | 1.260 € |
| Seguro obrigatório: | 2.625 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.290 (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Comprar | € 24.453 0,25 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbo-gasolina - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 72,5 × 82,6 mm - cilindrada 1.364 cm? – compressão 9,5:1 – potência máxima 88 kW (120 hp) a 4.800-6.000 rpm – velocidade média do pistão na potência máxima 16,5 m/s – potência específica 64,5 kW/l (87,7 hp / l) - torque máximo 175 Nm a 1.750–4.800 rpm - 2 árvores de cames na cabeça (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro - injecção de combustível common rail - turbocompressor dos gases de escape - refrigerador do ar de admissão. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | rodas dianteiras acionadas pelo motor - transmissão manual de 5 velocidades - relação de transmissão I. 3,73; II. 1,96 horas; III. 1,32 horas; 0,95. 0,76; V. 3,94; - Diferencial 7 - Rodas 17 J × 225 - Pneus 45/17 R 1,91, circunferência de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 188 km/h - aceleração 0-100 km/h em 11,5 s - consumo de combustível (ECE) 8,0/5,0/6,1 l/100 km, emissões de CO2 143 g/km. |
| Transporte e suspensão: | limusine - 5 portas, 5 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, pernas de mola, braços triangulares de três raios, estabilizador - semi-eixo traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro , ABS, freio de estacionamento mecânico da roda traseira (alternância entre os assentos) - volante de cremalheira e pinhão, direção hidráulica, 2,5 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.360 kg - peso total permitido 1.890 kg - peso permitido do reboque com freio: 1.150 kg, sem freio: 680 kg - carga permitida no teto: 60 kg. |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1.812 mm, via dianteira 1.488 mm, via traseira 1.509 mm, distância ao solo de 11,5 m. |
| Dimensões internas: | largura dianteira 1.430 mm, traseira 1.390 mm - comprimento do banco dianteiro 490 mm, banco traseiro 470 mm - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 54 l. |
| Caixa: | Volume do tronco medido usando um conjunto AM padrão de 5 malas Samsonite (278,5 L no total): 5 lugares: 1 mala de avião (36 L), 2 malas (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
Nossas medidas
| T = 27 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 35% / Pneus: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Status de quilometragem: 1.768 km | |
| Aceleração 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,9 anos ( 126 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 12,3 (IV.) S |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 17,3 (V.) p |
| A velocidade máxima: | 188km / h (Vq) |
| Consumo mínimo: | 6,9l / 100km |
| Consumo máximo: | 9,9l / 100km |
| consumo de teste: | 8,2 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 63,6m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 38,2m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 54dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 60dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 66dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 64dB |
| Ruído ocioso: | 36dB |
| Erros de teste: | inconfundível |
Avaliação geral (309/420)
O Meriva é um carro familiar bonito, fresco e inovador. Dúvidas sobre a utilidade de uma porta deslocada podem ser dissipadas, pois não são piores que as clássicas.
Exterior (13/15)
Apenas um silenciador pendurado feio e defeitos nas vedações de borracha ao redor da porta interferem, caso contrário, o novo Meriva parece fresco e bonito.
Interior (97/140)
Não haverá espaço suficiente para o quinto passageiro, quatro irão solidamente. Minha maior preocupação é a configuração dos interruptores no console central.
Motor, transmissão (50
/ 40)Um motor dinâmico, silencioso e ágil, mas não tão eficiente em termos de combustível como prometido. A alavanca de mudança gira suavemente para a direita entre as marchas.
Desempenho de direção (57
/ 95)O chassi inclina-se até da família para a usabilidade esportiva.
Desempenho (22/35)
120 "cavalos" são suficientes para transportar uma família de quatro pessoas rapidamente e a flexibilidade é grande o suficiente em termos de volume.
Segurança (37/45)
Airbags dianteiros e laterais, airbags de cortina, ESP (não comutável), encostos de cabeça ativos e pré-tensores dos cintos de segurança dianteiros.
Economia
Para conseguir um consumo modesto, você precisa ser muito amigável com o pedal do acelerador. Esse equipamento não é mais barato, mas o preço é comparável ao dos concorrentes. Dois anos no total, 12 anos de garantia anti-ferrugem.
Nós elogiamos e reprovamos
aparência exterior
inovação
motor silencioso, calmo e potente o suficiente
entrada do banco traseiro
grande ângulo de abertura da porta
sensação de amplitude
tronco solidamente grande e flexível
mão de obra
interior animado
destreza
estabilidade
insonorização
cintura alta (transparência)
muitos botões no console central
chassi rígido (desconfortável)
consumo de combustível
baixa visibilidade devido ao amplo pilar B (vista lateral)
bolsos muito pequenos na parte de trás dos bancos dianteiros
algumas imprecisões na produção final (vedações de portas)
plástico fino e solto no pilar B
não há luz no espelho do guarda-chuva
botão rotativo para controlar o computador de bordo
inscrição enganosa “turbo” leitor de música não tem memória
