Test Drive: Opel Corsa OPC - a cura para o tédio do inverno
Diante de nós está um remédio maravilhoso para o clima de inverno. O Opel Corsa OPC é um antidepressivo automotivo no seu melhor, e quem desliga o ESP na cabeça pode sentir o calor do verão neste carro em pleno inverno. E, de fato, ao controlar essa pequena "pimenta", a pessoa se encontra em seu filme, em um mundo muitas vezes mais rápido do que o normal. Quando você entra neste carro, o primeiro pensamento é: “Bem, isso é um brinquedo!” "
Tão pequeno, baixo, largo, azul brilhante, este carro é como um brinquedo. Sim, mas quais? Ao mesmo tempo fofo, doce e infantil, e por outro lado - cruel, rude, cruel e extremamente implacável. Apesar de se tratar de um Opel, este carro não passa despercebido. Além disso, parecia ter pousado em nosso caminho de outro planeta. Em quase todos os semáforos, olhávamos pelo espelho retrovisor os rostos grudados no para-brisa e líamos os lábios: "OPC".
Como todos os outros modelos da família OPC, o Corsa é adaptado a uma estética que traz uma lembrança irresistível do cenário de afinação alemão. veja O carro está equipado com um monte de acessórios estéticos e é isso que é necessário. O carro foi amplamente redesenhado em comparação com a versão de alto volume do Corsa. A dianteira é dominada por um grande spoiler com faróis de nevoeiro alojados em caixas cromadas nos cantos. As soleiras laterais e as rodas de 18 polegadas definem a visão lateral, mas, ao mesmo tempo, o corpo é visivelmente rebaixado em 15 mm. Na parte traseira, a visibilidade é atraída pela abertura do tubo de escape triangular cromada localizada centralmente, que é habilmente integrada ao difusor de ar, que serve apenas uma função visual. Podemos dizer com segurança que o Opel Corsa OPC, em comparação com o Corsa normal, parece uma pérola entre pérolas. O exterior é muito robusto, e o seu exterior não tenta esconder nenhum dos seus 192 "cavalos".
No interior, encontramos menos alterações em comparação com o Corsa "regular". O detalhe mais impressionante são os bancos esportivos com a imagem do famoso Recar, nos quais o campeão de rally sérvio Vladan Petrovic se sentiu como um peixe na água: “Os assentos seguram muito bem a carroceria nas curvas e transmitem muitas informações do solo. O volante esportivo chama atenção especial, os ponteiros estão perfeitamente "colados" nele, a parte inferior é bonita e plana, mas eu não me importaria com as grandes saliências, que são um pouco confusas e estragam uma impressão bastante boa. Em geral, a ergonomia do assento do motorista é de alto nível. Tenho que admitir que a alavanca de câmbio precisa ser mais convincente. Porque um carro de quase 200 cavalos precisa ter uma alavanca de câmbio mais convincente e rígida com golpes mais curtos. Talvez a solução fosse simplesmente instalar um cabo mais curto, que posso marcar como uma proposta para a próxima geração, porque neste caso parece que foi tirado de um modelo normal. " Os pedais, que possuem inserções de borracha na versão OPC, também foram trocados, e talvez a maior mudança ótica no cockpit sejam as aberturas azuis.
Não há muito espaço para passageiros nos bancos traseiros. Isso também é facilitado pelos enormes assentos dianteiros com uma seção traseira rígida que não é muito confortável para os joelhos dos passageiros traseiros. O porta-malas do Corsa OPC tem capacidade para 285 litros, enquanto o banco traseiro totalmente rebatível oferece sólidos 700 litros. Em vez da roda sobresselente, o Corsa OPC possui um kit de reparação de pneus com compressor eléctrico.
Um verdadeiro coração esportivo respira sob o capô. O pequeno motor a gasolina turbo de 1,6 litros mostra sua melhor condição. O bloco é feito de ferro fundido, mas pesa apenas 27 quilos. O turbocompressor BorgWarner é integrado aos componentes do sistema de escapamento e é feito de alumínio. De 1980 a 5800 rpm, a unidade desenvolve um torque de 230 Nm. Mas com a função overboost, a pressão no turbocompressor pode ser aumentada brevemente para 1,6 bar e o torque para 266 Nm. A potência máxima da unidade é de 192 cavalos de potência e desenvolve 5850 rpm incomumente altos. “O motor é muito potente e se comporta como se não fosse um turbo. Quando queremos obter o máximo do motor, temos que aumentá-lo na alta rotação que vimos na maioria dos motores turbo a gasolina modernos. Quando o motor excede o limite de 4000 rpm, parece que a combustão auxiliar foi ativada no escapamento. Ótimo som. A aceleração é convincente, e o único desafio é ser rápido o suficiente em uma alavanca de câmbio longa demais para conter o pico de potência o mais rápido possível e obter a melhor aceleração possível. Porém, é preciso ter cuidado porque no asfalto molhado as rodas dianteiras mostram muito rapidamente e comprovam que a tração tem seus limites, o que pode levar a um alargamento repentino do caminho nas curvas. Petrovich notou.
Embora o consumo não seja a informação primária para os compradores deste modelo, deve-se notar que em termos de operação é muito diferente. Durante a operação normal, o consumo varia de modestos 8 a 9 litros por 100 quilômetros. Nas mãos do campeão Vladan Petrovich, o computador chegava a 15 litros por 100 quilômetros.
“No que diz respeito ao estilo de condução, o Corsa OPC inspira confiança. Mas, no caso dos inexperientes, é de salientar que o Corsa deve ser manuseado com cuidado, no pressuposto de que não se deve descartar o sistema eletrónico de estabilidade ESP. O manuseio é sempre um assunto especial, mesmo no caso do Corsa. O carro responde perfeitamente a todos os pedidos, mas quando se entra num caminho sinuoso, por exemplo, no trilho para Avala, surge a sua linha nervosa. Acho que você deve ter um cuidado especial, porque 192 cv. - isso não é brincadeira, mas o bloqueio do diferencial é apenas eletrônico. Isso significa girar as rodas para o espaço toda vez que você pressiona incontrolavelmente o pedal do acelerador, o que requer uma reação rápida e alta concentração. Embora as rodas tenham 18 polegadas de diâmetro, elas têm dificuldade em acompanhar o “ataque” de torque. Mas como condutor urbano, o Corsa OPC irá brilhar e assegurar a pole position em todos os semáforos com grande prazer de condução. Todos os elogios aos freios, mas não acho que Hillholder tenha lugar neste carro”. Petrovich se abre para nós. Em termos de conforto, os pneus de perfil baixo tornam a condução muito incómoda, sobretudo nos bancos traseiros. O motorista e os passageiros sentem cada desnível do asfalto e mais uma vez lembram aos passageiros que tipo de carro é aquele. Os amortecedores traseiros também contribuem para isso, pois são rígidos e seguram o carro com segurança no asfalto. Mas quem compra um carro com essas características não espera muito conforto.
O Opel Corsa OPC é realmente o carro perfeito para ir do ponto A ao ponto B no menor tempo possível e com o máximo prazer. Na verdade, a maior atração do Corsa OPC é a necessidade de seu dono de lambê-lo e lambê-lo - ele está convencido de que é melhor porque dá ao seu animal de estimação o que ele merece. Isso pode parecer loucura para alguns, mas provavelmente é o resultado de antidepressivos e em grandes quantidades. E, finalmente, o preço. 24.600 euros com alfândegas e impostos podem parecer muito para alguns, mas todos aqueles que têm umas gotas de gasolina a correr nas veias e encaram a condução como uma aventura sabem o que esta verdadeira “pimenta” pode dar-lhes. E não vamos esquecer mais uma coisa: as mulheres adoram força e intransigência, e este Opel tem os dois.
Test drive de vídeo Opel Corsa OPC
