Op: Opel Cascada 1.6 SIDI Cosmo
Conteúdo
Eles escolheram um nome completamente novo para o novo conversível, pois queriam enfatizar o fato de que o Cascada, como é chamado o carro, não é apenas um Astra com o teto cortado. Foi criado na mesma plataforma, mas desde o início foi concebido como um descapotável - e sobretudo como um modelo mais prestigiado e maior do que o Astra.
Comparado com seu predecessor Astro TwinTop, o Cascada é 23 centímetros mais longo, o que o traduz de uma montadora como o Megane CC, VW Eos ou Peugeot 308 para conversíveis maiores, pois é mais longo que o Audi A5 conversível e sobre o novo conversível Mercedes E -Classe.
Excelente, você diz, e, portanto, é muito mais caro. Mas não é assim. Você pode comprar o Cascado por pouco mais de 23 e um teste por cerca de 36. E pelo dinheiro ela tinha algo para se gabar. Além dos outros equipamentos incluídos no pacote Cosmo (e só com este pacote, sem custo extra, custará 27k), ele também tinha faróis bi-xenon automáticos ajustáveis, amortecimento variável (CDC), sistema de navegação e estofamento em couro . Mesmo as rodas de 19 polegadas que tanto chamam a atenção nas fotos (e ao vivo) não constam da lista de extras.
Mas antes de entrarmos em alguns dos detalhes mais técnicos do Cascade, vamos parar por um momento com o preço e equipamentos opcionais. Se removêssemos alguns equipamentos menos essenciais da lista de co-pagamentos de teste da Cascade, seria quase tão bom e muito mais barato. Claro, você terá que pagar a mais pelo bluetooth (Opel, sistema viva-voz deve ser padrão!), Embora não possa tocar música de um telefone celular e também de uma rede eólica.
Mas o pacote Park & Go teria sido fácil de deixar passar (especialmente porque o sistema de monitoramento de ponto cego funcionou um pouco sozinho durante o teste), assim como o CDC e o chassi de aro de 19 polegadas. A poupança é de instantaneamente três milésimos, e o carro não é pior - até o interior em pele (1.590 euros), que confere ao carro um aspecto realmente prestigioso (não só pela cor, mas também pelas formas e costuras), não . você precisa desistir e o navegador (1.160 euros) também não.
No entanto, se você optar por rodas de 19 polegadas, pense apenas no CDC. Seus quadris são mais baixos e mais rígidos, de modo que a suspensão causa mais solavancos e aqui o amortecimento ajustável faz bem seu trabalho. Pode ser suavizado pressionando o botão Tour, e então o Cascada será um carro muito confortável, mesmo em estradas ruins. É uma pena que o sistema não se lembre da última configuração e sempre entre no modo normal quando a máquina é ligada.
Além da rigidez de amortecimento, o motorista também ajusta a sensibilidade do pedal do acelerador, sistemas eletrônicos de segurança e direção usando este sistema. Pressione o botão de esportes e tudo será mais responsivo, mas também mais sólido, e os indicadores ficarão vermelhos.
Localização na estrada? Como seria de esperar: subviragem moderada sem resposta nervosa a comandos de condução mais estranhos e, em última análise, segurança com um ESP bem afiado.
Como já escrevemos, o Cascada é basicamente construído na mesma plataforma do Astra, só que é maior e mais robusto, então a traseira pode ser mais longa e a carroceria é bastante robusta. Em estradas ruins, verifica-se que o milagre da rigidez da carroceria do conversível de quatro lugares não foi alcançado na Opel, mas o Cascada ainda está calmo e as vibrações do conversível são quase imperceptíveis apenas em uma estrada verdadeiramente vegana. A lona ajustável eletricamente se esconde entre os bancos traseiros e a tampa do porta-malas e pode viajar a velocidades de até 50 quilômetros por hora e leva 17 segundos para subir ou descer. No teste de Cascada, o telhado foi adicionalmente à prova de som por um custo adicional, já que tinha três camadas.
Considerando que só tem de pagar 300 euros por isso e o isolamento é muito bom, recomendamos com certeza esta taxa adicional. Em termos de ruído, o motor também é bem isolado, mas infelizmente no teste de Cascada, os passageiros em velocidades de rodovia (e às vezes abaixo dela) foram incomodados por um ocasional assobio de ar soprando sobre as janelas ou vedações do teto. Com o tejadilho abaixado, descobriu-se que a aerodinâmica do Opel fazia um bom trabalho. Se houver um para-brisa atrás dos bancos dianteiros e todas as janelas estiverem levantadas, você pode dirigir facilmente (e se comunicar com o passageiro) mesmo em velocidades de rodovia altamente proibidas e, com as janelas laterais abaixadas, dirija em estradas regionais e pule nelas de vez em quando ao tempo. a rodovia não é particularmente servida. Eu escrevo ao vento.
Na verdade, quanto vento sopra para os passageiros nos bancos dianteiros foi determinado perfeitamente. Atrás também não é ruim, afinal, além de um para-brisa maior para os bancos dianteiros, o Cascada também tem um menor que pode ser instalado na parte traseira quando há mais de dois passageiros no carro. Há espaço suficiente para adultos na parte traseira, mas apenas na largura (devido ao mecanismo do teto) há um pouco menos de espaço - portanto, o Cascada tem quatro lugares.
Quando o teto é rebatido, ou quando a antepara que o separa do resto do porta-malas é colocada em uma posição onde o teto pode ser rebatido, o porta-malas da Cascada é muito transformador. Isso significa que é menor, mas ainda assim o suficiente para conter duas malas menores e uma bolsa de mão ou laptop. O suficiente para o fim de semana no mar. Para algo mais, você precisa dobrar a barreira (neste caso, o telhado não pode ser dobrado), mas então o porta-malas da Cascade será grande o suficiente para férias em família. Já agora: até o encosto do banco pode ser rebatido.
De volta à cabine: os assentos são excelentes, os materiais também são usados e o acabamento está no nível que você esperaria de uma máquina dessas. Fica bem, até atrás, dependendo do tipo de carro, a ergonomia é boa quando você se acostuma a trabalhar com sistema multimídia, só que a transparência é um pouco pior - mas esse é um dos compromissos de um carro conversível . na hora de comprar. A visão do motorista à esquerda e à frente é severamente limitada pelo pilar A grosso (para segurança contra capotamento), e a janela traseira é tão estreita (em altura) e distante que você dificilmente consegue ver o que está acontecendo atrás. Obviamente, se o teto estiver dobrado, não há problema com a transparência traseira.
O Cascado de teste foi alimentado por um novo motor a gasolina turboalimentado 1,6 litros rotulado SIDI (que significa Spark Ignition Direct Injection). Na primeira versão, em que foi criado e na qual também foi instalado o teste Cascado, ele é capaz de desenvolver uma capacidade de 125 quilowatts ou 170 "cavalos". Na prática, um motor com um turboalimentador de bobina única clássico prova ser muito suave e flexível. Ele puxa sem resistência nas rotações mais baixas (torque máximo de 280 Nm já está disponível a 1.650 rpm), adora girar com bastante facilidade e corta facilmente com o peso vazio de 1,7 toneladas do Cascade (sim, o reforço da carroceria necessário para um conversível é o mais grande. conhecido por massa).
É claro que o Cascada de 100 cavalos por tonelada não é um carro de corrida, mas ainda é poderoso o suficiente para que o motorista quase nunca precise de mais potência. Consumo? Este não é um recorde baixo. No teste, parou um pouco mais de 10 litros (mas vale ressaltar que na maioria das vezes até dirigimos na rodovia com o teto rebatido), a taxa de rodagem foi de 8,1 litros. Se você quiser menos consumo de combustível, terá que escolher o diesel - e depois cheirá-lo. E ainda menos prazer de dirigir. E não se engane: a culpa não é do motor em si, mas do peso do Cascada.
E assim você pode excluir lentamente a essência de tudo o que está escrito: há de fato alguns carros mais baratos na classe média baixa, mas o Cascada difere significativamente deles tanto no tamanho quanto na sensação que dá. Digamos que seja algo entre os conversíveis "comuns" dessa classe e a classe dos maiores e mais prestigiosos. E uma vez que o preço está mais próximo do primeiro do que do último, em última análise, ele merece uma forte classificação positiva.
Quanto custam os acessórios para carros de teste?
Metálico: 460
Pacote Park & Go: 1.230
Iluminação frontal adaptável: 1.230
Fechadura de segurança: 100
Tapetes: 40
Proteção contra vento: 300
Chassi FlexRide: 1.010
Volante de couro: 100
Jantes de 19 polegadas com pneus: 790
Estofamento de couro: 1.590
Pacote de Transparência e Iluminação: 1.220
Rádio Navi 900 Europa: 1.160
Sistema de estacionamento Park Pilot: 140
Sistema de monitoramento da pressão dos pneus: 140
Sistema Bluetooth: 360
Alarme: 290
Texto: Dusan Lukic
Opel Cascade 1.6 SIDI Cosmo
dados básicos
| Vendas: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 27.050 € |
| Custo do modelo de teste: | 36.500 € |
| Poder: | 125kW (170 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 10,9 com |
| A velocidade máxima: | 222 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 10,2l / 100km |
| Garantia: | 2 anos de garantia geral e móvel, 3 anos de garantia de verniz, 12 anos de garantia contra ferrugem. |
| Revisão sistemática | 30.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 526 € |
|---|---|
| Combustível: | 15.259 € |
| Pneus (1) | 1.904 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 17.658 € |
| Seguro obrigatório: | 3.375 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.465 (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Comprar | € 47.187 0,47 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 79 × 81,5 mm - cilindrada 1.598 cm³ - taxa de compressão 10,5:1 - potência máxima 125 kW (170 hp) s.) a 6.000 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 16,3 m / s - potência específica 78,2 kW / l (106,4 hp / l) - torque máximo 260-280 Nm a 1.650-3.200 rpm - 2 árvores de cames no cabeçote (correia dentada) - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível common rail - turbocompressor de gases de escape - refrigerador de ar de admissão. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | acionamentos do motor das rodas dianteiras - transmissão manual de 6 velocidades - relação de transmissão I. 3,82; II. 2,16 horas; III. 1,48 hora; 1,07. 0,88; V. 0,74; VI. 3,94 - diferencial 8,0 - aros 19 J × 235 - pneus 45/19 R 2,09, círculo de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 222 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,6 s - consumo de combustível (ECE) 8,0/5,3/6,3 l/100 km, emissões de CO2 148 g/km. |
| Transporte e suspensão: | conversível - 2 portas, 4 assentos - carroceria autossustentável - suspensão dianteira simples, pernas de mola, braços triangulares de três raios, estabilizador - semi-eixo traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), disco traseiro , ABS, freio de estacionamento mecânico da roda traseira (alternância entre os assentos) - volante de cremalheira e pinhão, direção elétrica, 2,5 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.733 kg - Peso total admissível 2.140 kg - Peso admissível do atrelado com travão: 1.300 kg, sem travão: 750 kg - Carga admissível no tejadilho: não incluída. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.696 mm – largura 1.839 mm, com espelhos 2.020 1.443 mm – altura 2.695 mm – distância entre eixos 1.587 mm – frente da via 1.587 mm – traseira 11,8 mm – distância ao solo XNUMX m. |
| Dimensões internas: | frente longitudinal 890-1.130 mm, traseira 470-790 mm - largura dianteira 1.480 mm, traseira 1.260 mm - altura da cabeça dianteira 920-990 900 mm, traseira 510 mm - comprimento do assento dianteiro 550-460 mm, assento traseiro 280 mm - porta-malas 750 –365 l – diâmetro do volante 56 mm – tanque de combustível XNUMX l. |
| Caixa: | 5 malas Samsonite (total 278,5 L): 4 peças: 1 mala de ar (36 L), 1 mala (68,5 L), 1 mochila (20 L). |
| Equipamento padrão: | airbags do condutor e do passageiro dianteiro – airbags laterais – fixações ISOFIX – ABS – ESP – direção assistida – ar condicionado automático de zona dupla – vidros elétricos dianteiros e traseiros – espelhos retrovisores aquecidos e ajustáveis eletricamente – rádio com leitor de CD e MP3 – direção multifunções volante - fecho centralizado com telecomando - volante com regulação em altura e profundidade - banco do condutor regulável em altura - banco traseiro bipartido - sensores de estacionamento traseiros - computador de bordo - cruise control activo. |
Nossas medidas
| T = 18 ° C / p = 1012 mbar / rel. vl. = 77% / Pneus: Bridgestone Potenza S001 235/45 / R 19 W / Status do odômetro: 10.296 km | |
| Aceleração 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,8 anos ( 131 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,9 / 13,2s (IV/V) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 12,4 / 13,9s (Dom./Sex.) |
| A velocidade máxima: | 222km / h (NÓS.) |
| consumo de teste: | 10,2 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 66,3m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 37,8m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 61dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 59dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 57dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 56dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 63dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 59dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 65dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 63dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 62dB |
| Ruído ocioso: | 38dB |
Avaliação geral (341/420)
O Cascada está realmente indo para onde a Opel deseja: oficialmente ultrapassando rivais na mesma classe e contra os conversíveis de quatro lugares mais prestigiosos.
Exterior (13/15)
A longa tampa da bagageira esconde o tejadilho dobrável macio e perfeitamente isolado.
Interior (108/140)
Cascada é um carro de quatro lugares, mas confortável para passageiros.
Motor, transmissão (56
/ 40)O novo motor turbo a gasolina é potente, aerodinâmico e razoavelmente econômico em termos de peso do veículo.
Desempenho de direção (58
/ 95)O chassi ajustável fornece amortecimento de estrada muito bom.
Desempenho (30/35)
Torque adequado, ampla potência, ampla faixa de rotações operacionais - o desempenho do Cascade não decepciona.
Segurança (41/45)
Ainda não há resultados do teste NCAP, mas a lista de equipamentos de proteção é muito longa.
Economia (35/50)
O consumo foi (apesar do teto quase aberto até na rodovia) moderado em termos de peso do carro.
Nós elogiamos e reprovamos
aerodinâmica
motor
assento
aparência
Equipamento
dobrando e abrindo o telhado
operação do sistema de monitoramento de ponto cego
você escreve ao redor dos lacres das janelas
